Trumpas testas: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kas drįsta?
Bandomasis važiavimas

Trumpas testas: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kas drįsta?

Kad būtų lengviau suprasti, pirmiausia šiek tiek istorijos. MG-Morris Garages automobilių markė buvo sukurta dar 1923 metais ir tuo metu garsėjo greitais sportiniais automobiliais bei rekordiniais greičiais, kurie lemtingai prisidėjo prie angliškų automobilių šlovės. Po Antrojo pasaulinio karo jos vardas kartu su kitais savininkais taip pat iškilo pagrindinėje automobilių pramonėje, atnešdamas Austin, Leyland ir Rover automobilius į keturių ratų pasaulį. Jie buvo vertinami daugiausia saloje ir buvusiose Jungtinės Karalystės kolonijose, tačiau to nepakako išgyventi.

Praėjusio šimtmečio pabaigoje matėme kelerius metus trukusius žalojimus, pasikeitus savininkams ir trūkstant modelių, o 2005 m. Paskutinė buvusio Didžiosios Britanijos automobilių pramonės pasididžiavimo dalis buvo nepaprastai bankrutavusi. Kadangi nebuvo kitų pirkėjų, prekės ženklas buvo perduotas Kinijos korporacijai „Nanjing Automotive“ ir kelerius metus eksperimentavo su prasta buvusių „Rover“ transporto priemonių imitacija.... Prieš aštuonerius metus „Nanjing“ ir „MG“ prekės ženklas buvo sujungti su Kinijos valstybiniu koncernu. SAIC variklis iš Šanchajaus, kuris laikomas didžiausiu lengvųjų ir komercinių transporto priemonių gamintoju šilko šalyje.

Trumpas testas: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kas drįsta?

Iš šios vėlesnės istorijos dalies taip pat atsiranda ZS - automobilis su sausu ženklu, kaip apibrėžė partijos komitetas, ir kurio įvaizdis patraukia bent antrą žvilgsnį po pirmojo. Priklauso madingiems kompaktiškiems miesto krosoveriams, išorė yra to, kas jau buvo matyta šioje klasėje, sintezė ir jis matuojamas lygiagrečiai su „Peugeot 2008“, „Citroën C3 Aircross“, „Renault Captur“, „Hyundai Kono“ ir kt.

ZS nėra visiškai naujas, jis buvo pristatytas dar 2017 m. Ir nebuvo skirtas tik elektromobiliui. Kai kuriose rinkose jį galima įsigyti su dviem benzininiais varikliais, o senojo žemyno strategija yra išimtinai arba daugiausia susijusi su elektrine. Jei tiesa, kad pirmojo įspūdžio ištaisyti neįmanoma, galiu pasakyti, kad kiniškas elektrinis visureigis neturi ko gėdytis, nes jame nėra akivaizdaus nepatogumo.su kuriais Azijos supervalstybės automobiliai sukėlė daugiausia neigiamos reklamos. Net EuroNCAP konsorciumo bandymuose ZS gavo penkių žvaigždučių įvertinimą ir išsklaidė saugumo problemas.

Ratai su 17 colių padangomis didelėse purvasaugėse atrodo juokingai bejėgiai Veltui tikėjausi, kad mano kelią nušvies LED žibintai, kurių net nėra tarp daugiau komplektuotos versijos papildomų variantų. Beje, įsigyti šį automobilį beveik neįsivaizduojamai paprasta – galima rinktis iš dviejų komplektacijos lygių ir penkių kėbulo spalvų. Tai viskas.

Trumpas testas: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kas drįsta?

Salonas beveik stebėtinai erdvus, nors išilginio vairuotojo sėdynės judesio aukštesniems greičiausiai nepakanka, o galinis suoliukas yra labai patogus. Net bagažinė, nepaisant aukšto pakrovimo krašto, stebina savo apimtimi, ir aš galvojau, kur paslėpta baterija. Na, daug kas tikrai galėjo būti kitaip ir geriau. Pirma, gali būti oro kondicionierius, kuriame nėra temperatūros indikatoriaus, o tik karšto ar šalto grafika ir nėra automatinio išpūtimo funkcijos.

Vairuotojas mato nustatymą su vėlavimu bendravimo ekrane, kuris nebėra jauniausias. Daugialypės terpės sistema galėtų būti lengviau naudojama ir galėtų turėti geresnį grafinį išdėstymąvisų pirma norint parodyti energijos suvartojimą ir perdavimo našumą. Tačiau ZS turi gerai išvystytas elektronines smegenis, galinčias valdyti šešias pagalbines sistemas, taip pat prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir automatinę avarinio stabdymo sistemą, o jų veikimas yra tikslus ir patikimas.

Elektra kaupiama 44 kilovatvalandžių baterijoje, kuri tokiam automobiliui yra palyginti maža ir nesuteikia didelės dalies bendroje masėje. Jį galima įkrauti iš įprasto buitinio lizdo arba namų įkrovimo stotelėje; pastaruoju atveju turėtų būti numatyta aštuonių valandų prastova, jei ji tuščia. Įkrovimo lizdas yra paslėptas po nepatogiomis priekinių grotelių durelėmis, o priežiūrą galima atlikti naudojant greituosius įkroviklius.

Deja, net naudojant DC, naudojant degalinėje esantį CCS ryšį, kurį didžiausio Slovėnijos naftos prekiautojo tinkle sukūrė bendrovė, kuri taip pat yra MG automobilių importuotoja, viskas vyksta ne taip greitai, kaip norėtume. ... Įkrovimas iki pusės užtrunka daug ilgiau nei kavos pertraukėlė, raguoliai ir kai kurie pratimai, nes trunka valandą. Tokia yra dabartinė Slovėnijos įkrovimo infrastruktūros realybė.

Trumpas testas: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kas drįsta?

105 kilovatų galios elektros variklis varo priekinius ratus ir lengvai telpa į gerą pusantros tonos automobilį.... Įsibėgėjimas mane taip pat džiugino, kai važiavau pagal ekonomikos programą. Kiekvieną kartą užmezgant kontaktą, jis kitaip perkeliamas į įprastą režimą, o po to-maksimalaus trijų pakopų kinetinės energijos regeneravimo sistemos lėtėjimo režimo. Lengvai valdžiau automatinę pavarų dėžę sukamuoju jungikliu ir keletą kartų pakoregavau sporto programą, tačiau, išskyrus tai, kad greičiau sugerdavau elektros energiją, nepastebėjau jokio dramatiško vairavimo skirtumo.

Įprastai veikiant sukimo momentas jau toks didelis, kad greitėjant varantieji ratai nori pereiti į neutralią padėtį, tačiau, žinoma, įsikiša valdymo elektronika. Važiuoklė yra gerai subalansuota, tik santykinai griežta reakcija į trumpus kelio nelygumus šiek tiek erzina keleivius, o (tikriausiai) standesnės spyruoklės ir žemos sekcijos padangos prisiima tam tikrą atsakomybę už tokį elgesį.

Į energijos suvartojimą ir visą akumuliatoriaus įkrovimo diapazoną reikia žiūrėti skirtingais kampais. Gamintojas žada 18,6 kilovatvalandžių elektros energijos 100 kilometrų ir daugiau nei 330 kilometrų vienu įkrovimu; matavimai pagal naujausius protokolus, kurie turėtų maždaug atitikti tikrovę, užtikrina 263 kilometrų atstumą; mūsų matavimo grandinėje suvartojimas buvo 22,9 kilovatvalandžių, o atstumas - 226 kilometrai.... Pastaruoju atveju nepamirškite, kad oro temperatūra bandymo metu sukasi aplink užšalimo tašką, tačiau taip pat manau, kad yra vairuotojų, kurie galėjo pasiekti geresnį rezultatą.

Na, ką jūs atsakote į pradinį klausimą?

„MG ZS EV LUXURY“ (2021 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: Saulės planeta
Bandymo modelio kaina: 34.290 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: 34.290 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida: 28.290 €
Galia:105kW (141


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 8,2 s
Maksimalus greitis: 140 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 18,6 kWh / 100 km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis: elektros variklis - didžiausia galia 105 kW (140 AG) - pastovi galia np - maksimalus sukimo momentas 353 Nm.
Baterija: Ličio jonų - vardinė įtampa np - 44,5 kWh
Energijos perdavimas: variklis varo priekinius ratus – tiesioginė transmisija.
Talpa: didžiausias greitis 140 km/h - pagreitis 0-100 km/h 8,2 s - energijos sąnaudos (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektrinis atstumas (WLTP) 263 km - akumuliatoriaus įkrovimo laikas 7 val. 30 min., 7,4 kW), 40 min. (DC iki 80%).
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.532 kg - leistina bendroji masė 1.966 kg.
Išoriniai matmenys: ilgis 4.314 mm - plotis 1.809 mm - aukštis 1.644 mm - ratų bazė 2.585 mm.
Dėžė: bagažinė 448 l.

Mes giriame ir priekaištaujame

erdvus salonas ir bagažinė

daug įrangos, užtikrinančios saugumą ir komfortą

Valdymo paprastumas

nepilna daugialypės terpės sistema

aukštas bagažinės kraštas

palyginti didelės energijos sąnaudos

Добавить комментарий