Trumpas testas: „Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line“ (2020) // Kad nori būti sportiškas, jau buvo paskelbta vardu. Kaip tai veikia praktikoje?
Corsa. Pavadinimas, kuris sufleruoja apie sportinį charakterį be jokių priedų. Tačiau jei pridėsiu frazę GSi (kuri yra trumpesnė Grand Sport injekcijoms), greitai paaiškėja, kur meldžiasi taco šuo. Ir naujasis Opel Corsa s tai tik apie tūkstantį kilogramų sauso svorio – 140 mažiau nei jo pirmtakas - Iš esmės tikra sportininkė, kuri nori, kad aš ją išvaryčiau posūkiuose, ypač su GS-Line komplektu (ne, ji ne grynakraujis GS, bet ().
Informacija apie svorį yra labai svarbi norint suprasti transporto priemonės veikimą ir lūkesčius. Bandomasis Corsa buvo po gaubtu tik 1,2 litro turbobenzininis variklis su 100 „arklio galių“, kas popieriuje nežada daug, tačiau itin mažas variklis, be jokios abejonės, yra jo akcentas.... Su kiekvienu raktelio pasukimu jis greitai atgyja ir pasitinka vairuotoją su atpažįstamu, bet stebėtinai maloniai aštriu trijų cilindrų variklio garsu, kuriam reikia šiek tiek labiau spausti akceleratoriaus pedalą nei važiuojant spūstyse Liublianoje. reikalauja.
Entuziazmas neblėsta nei mieste, nei už jo, nei užmiestyje. Šešių greičių transmisija – jos svirties padėtis aukštesnė, nei tikėjausi, tačiau pavarų perjungimai vis tiek nėra per ilgi – bene geriausia transmisija grupėje. Kartu su minėtu varikliu jis užtikrina dinamišką posūkį, tuo pačiu metu važiuojant šešta pavara užmiestyje, net važiuojant 130 km/h greičiu, variklio apsisukimų skaitiklis neviršija 3.000.
Vadinasi, tai matyti iš vartojimo, o tai yra naudinga. Įprastu ratu jis buvo tik 5,1 litro., net ir dinamiškai važiuojant, indikatorius neviršija 6,5 litro. Taigi šioje srityje, kaip ir valdomoje, pastebimas mažas automobilio svoris. Važiuoklė tvirtai ir tolygiai nustatyta, bet ne per standi, o tai reiškia, kad pirmoje ar antroje eilėje sėdintys keleiviai važiuodami per nelygumus ar apgadintus kelius per daug nejaus jos ant sėdmenų.
Praktiškai automobilis valdo neblogai, o kėbulas dinamiškų posūkių metu nelinksta, bent jau ne per daug, o tai daugiausia lemia skersinis stabilizatorius.
Bet kas daro bandomąjį Corso (neskaitant chromo trūkumo, naujo dizaino buferių ir galinio spoilerio) labiausiai pastebimas įprastų seserų fone, mažas jungiklis su užrašu Sport po pavarų svirtimi... Slėgis jį dar labiau padidina variklio jautrumą ir labai sumažina elektrinio servo stiprintuvo palaikymą. Įprastomis aplinkybėmis tai atrodo pernelyg palanku ir net šiek tiek nevaisinga.
Kitas pastebimas interjero elementas – priekinės sėdynės. Jie yra padengti audiniu, tačiau užtikrina patikimą šoninę atramą tiek juosmens, tiek klubų srityse. Tačiau pripažįstu, kad pastaraisiais metais pradėjau reguliuoti automobilio sėdynę į šiek tiek atloštą padėtį., tačiau Corsoje instinktyviai pastatau sėdynės atlošą beveik vertikaliai ir šiek tiek arčiau vairo.
Tuo pačiu greitai pastebėjau aukštesnę nei vidutinę reguliuojamą pagalvę, kuri man suteikė pakankamai atramos galvai net ir vos 190 centimetrų ūgyje. Tiesą sakant, aš praleidau galimybę reguliuoti juosmens sritį arba bent jau labiau išgaubtą apatinę sėdynės dalį, kuri šiaip suteikia šoninę atramą.
Atsižvelgiant į tai, kad yra Mažiau nei metus Slovėnijoje gyvuojanti naujoji „Corsa“ turi panašesnį interjerą, nei galima tikėtis, o tai nėra trūkumas.. Analoginiai skaitikliai yra gerai skaidrūs, o borto kompiuterio ekranas taip pat yra pavyzdinis. Vienintelė kritika, kurią galiu pateikti, yra oro kondicionierius, kuris yra analoginis, nesiūlo visiškai automatinio veikimo ir yra šiek tiek paslėptas po informacijos ir pramogų ekranu. Kita vertus, jis būdingas ir kitiems PSA grupės automobiliams ir yra pakankamai skaidrus bei jautrus, bet kartu pakankamai logiškas, kad man nesunku surasti tam tikrų savybių.
„Opel“ inžinieriai ėmėsi požiūrio kurdami (bent jau kol kas) sportiškiausią visų laikų „Corsa“. 'mažiau' ir pasielgė teisingai. Tiesa, galia kiek mažesnė, nei galima tikėtis, išorė praktiškai nerodo automobilio kilmės (16 colių yra ratlankių skersmuo ir kitose versijose tiek pat), mechaninė pavarų dėžė – už papildomą mokestį. taip pat yra prieinama automatiškai, tačiau pasirinkti vieną ar kitą yra tik skonio ir pageidavimų reikalas – todėl jie pataikė į tikslą.
Prisipažįstu, po paskutinio bandymo ir to, kad Opel neseniai pristatė R4 klasės ralio automobilį Corsa pagrindu, labai noriu ir tikiuosi, kad laiku pristatys ir vokiečiai Dešinysis Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 19.805 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 15.990 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 17.810 € |
| Galia: | 74kW (100 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalus greitis: | 188 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,3l / 100km |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.199 cm3 – maksimali galia 74 kW (100 AG) esant 5.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 205 Nm esant 1.750 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varomas priekiniais ratais – 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.090 kg - leistina bendroji masė 1.620 kg. |
| Išoriniai matmenys: | 4.060 mm - plotis 1.765 mm - aukštis 1.435 mm - ratų bazė 2.538 mm - degalų bakas 44 l. |
| Dėžė: | bagažinė 309 litrų |
оценка
„Opel Corsa GSi Line“ yra automobilis, kuris siūlo daugiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Tai smagus, sportiškas, bet ekonomiškas. Viskas, ką limuzinai siūlė savo geriausiais laikais prieš dešimtmečius.
Mes giriame ir priekaištaujame
Laidumas
Sėdynės
Variklis keitiklyje
Tik iš dalies leidžiama valdyti radiją mygtukais ant vairo
Tik rankinis kondicionierius
