Trumpas testas: „Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active“

3008 gavo naujas groteles arba priekinę dalį, geriau atitinkančias gaivų prekės ženklo dizaino ypatybes, naujus priekinius žibintus su LED apšvietimu (dienos žibintai), taip pat pakeistas liūto ženklas, pertvarkyti galiniai žibintai. Apskritai, viena vertus, jis vos pastebimas, o kita vertus, lyginant su pirmtaku, atnaujintas 3008 daro kur kas gaivesnį įspūdį, ypač atsidūrus prekybos centro aikštelėje.

Viduje kai kurios medžiagos buvo pakeistos, tačiau didelių pakeitimų nebuvo. Salone vis dar yra gana aukšta centrinė konsolė su pavarų svirtimi, todėl ji yra arti vairo.

Vairuotojo darbo vietoje 3008 tikrai negali nuslėpti, kad, nepaisant atnaujinimo, tai yra karta senesnis nei naujausi Peugeot pasiūlymai. Vietoj gražaus mažo vairo ir virš jo esančių matuoklių (gerai, ši koncepcija tinka ne visiems vairuotojams, bet daugumai dėl to neturėtų kilti problemų) čia jis didelis (palyginti ne tik su, tarkime, 308, bet taip pat daugeliui šiuo metu rinkoje esančių automobilių vairų), vairas ir prietaisai, į kuriuos žiūri vairuotojas, taip pat neatitinka naujausių Peugeot dizaino gairių. Žinoma, tai nereiškia, kad jie yra neskaidrūs ar mažiau naudingi – jie tiesiog senesni. Kai kuriems jie patiks geriau.

Išilginis vairuotojo sėdynės poslinkis gali būti šiek tiek didesnis, galiniame suolelyje yra du trečdaliai sekcijos neteisingoje (kairėje) pusėje, o bagažinė (kartu su nuimamu dvigubu dugnu) yra pakankamai didelė šeimoms. ... Liko dviejų dalių anga su apatine bagažinės dangčio dalimi, kuri atsidaro žemyn ir gali tarnauti kaip lentyna ar sėdynė. Naudinga, bet neprivaloma.

Kitoje automobilio pusėje slepiasi 1,6 litro turbodyzelinis variklis, kuris ant popieriaus priešingu atveju patektų į kategoriją „na, greičiausiai bus pakankamai galingas“, bet iš tikrųjų pasirodo esąs gyvas, ne per garsus ir ekonomiškas, ypač esant mažiausiems apsisukimams. Mūsų standartiniame rate ratas suvartojamas ties penkiais litrais, o tai nėra blogas rezultatas, atsižvelgiant į priekinį automobilio paviršių ir, priešingai, start-stop sistemos nebuvimą, o bendras bandymo suvartojimas yra daugiau nei patenkinamas.

Aišku – būtų didesnis, jei 3008 turėtų visų varančiųjų ratų pavarą, bet taip nėra, nepaisant šiek tiek apie tai sufleruojančios formos. Daugeliu atvejų tai nėra būtina, bet vis tiek įdomu pamatyti kitus svečius šiek tiek nuožulnioje viešbučio aikštelėje, kai tušti ratai ir automobilis yra. Na, taip, šį kartą kaltiname padangas, kurios priklausė ne visai geriausiems prekių ženklams. Užkrato pernešimas? vadovas. gerai? Taip, bet ne daugiau.

„Takle 3008“ su daugybe serijinių („Active“ reiškia dviejų zonų oro kondicionierių, „Bluetooth“, lietaus jutiklį, greičio palaikymo sistemą ir greičio ribotuvą) ir papildomai (galiniai stovėjimo jutikliai, navigacija, muzikos atkūrimas per „Bluetooth“) kainuoja apie 27 tūkst. sąrašą. bet tai tikrai nereiškia, kad negalite jo gauti už mažiau. Ir atsižvelgiant į tai, ką jis siūlo, tai nėra blogas sandoris.

Tekstas: Dusanas Lukičius

Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	16.990 €
Bandymo modelio kaina:	21.261 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	12,5 s
Maksimalus greitis:	181 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.560 cm3 - didžiausia galia 84 kW (115 AG) esant 3.600 270 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP).
Talpa:	didžiausias greitis 181 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, CO2 emisija 125 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.496 kg - leistina bendroji masė 2.030 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.365 mm – plotis 1.837 mm – aukštis 1.639 mm – ratų bazė 2.613 mm – bagažinė 432–1.241 60 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / odometro būsena: 2.432 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,5s
402m nuo miesto:	18,3 metų ( 123 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,8 / 13,4 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,6 / 16,9 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	181 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	6,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	46,4m
AM stalas:	40m

оценка

• Atnaujintas 3008 išlieka 3008, tik jis yra geresnis ir (su šiuo varikliu) šiek tiek ekonomiškas. Mes žinome, kad hibriduose dar reikia padaryti tam tikrų kompromisų.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

vartojimas

nuimamos dvigubos bagažinės grindys

didelis vairas

per daug išilginis vairuotojo sėdynės poslinkis

du trečdaliai galinio suoliuko kairėje