Trumpas testas: „Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8“
Šiais metais Peugeot į savo Peugeot 3008 pasiūlą įtraukė naują 1,5 litrų Blue HDi 130 S&S turbodyzelinį variklį – ir, žinoma, kitus modelius, kurie, kaip rašoma etiketėje, suteikia dešimčia arklio galių daugiau. kas ypač pasireiškia esant aukštesniems sūkiams, bet ir išvysto didesnį sukimo momentą esant žemesniems sūkiams. Naujasis variklis suporuotas su nauja „Aisin“ aštuonių greičių sukimo momento keitiklio transmisija, kuri yra gerais dviem kilogramais lengvesnė už pirmtaką, taip pat su „Aisin“ šešių greičių pavarų dėže ir, svarbiausia, užtikrina staigesnę tuščiąją eigą.
„Peugeot“ teigia, kad naujasis derinys daugiausia prisidėjo prie degalų sąnaudų sumažėjimo, o tai pagaliau patvirtino įprastą mūsų ratą. Jei standartinio bandymo metu „Peugeot 3008“ su 120 arklio galių turbodyzeliniu varikliu ir senesne šešių greičių automatine pavarų dėže sunaudojo 5,7 litro degalų 100 kilometrų, tai standartinėje schemoje su 130 arklio galių varikliu ir aštuoniais -greičio greičių dėžė išbandyta šį kartą. transmisija nukrito iki 4,9 litro dyzelino 100 km. Kai kuriuos skirtumus galima priskirti skirtingiems sezonams, tačiau vis tiek galime užtikrintai patvirtinti, kad naujas derinys pagerino šią sritį.
Tačiau naujasis įsigijimas reiškia ne tik mažesnes degalų sąnaudas, bet ir daug didesnį našumą visoje jėgos pavaroje. Variklis ir pavarų dėžė puikiai suderinti vienas su kitu, o tai atsispindi ir palankioje galios perdavimu į žemę. Be to, pavarų dėžė pavaras perjungia sklandžiai ir beveik nepastebimai, o tachometro rodyklė beveik nejuda, todėl staigiai pasikeitus variklio garsui, poslinkis realiai aptinkamas tik iš ausies. Jei „normalus“, labiau į komfortą orientuotas transmisijos veikimas jums netinka, šiame Peugeot 3008 taip pat galite naudoti centrinėje konsolėje esantį SPORT mygtuką, kuris dar labiau sutrumpina perjungimų intervalus ir padidina variklio reagavimą, taip pat keičia kitų automobilių veikimą. komponentai. Tačiau Peugeot 3008 su šiuo variklio/transmisijos deriniu pakankamai gyvas ir be jo, tad SPORT programa tikrai pasinaudosite tik tada, kai norėsite šiek tiek daugiau sportiškumo, kas dera ir su bandomojo automobilio komplektacija.
Bandomojo Peugeot 3008 pavadinimo pabaigoje buvo GT linija, kuri – skirtingai nei GT, kuri yra ryškiai sportiška versija – pabrėžia „įprastų“ versijų sportinį charakterį ir suteikia automobiliui daug ką. Žinoma, kaip ir visi kiti Peugeot 3008, bandomasis automobilis aprūpintas naujos kartos i-Cockpit su naujausiomis informacijos ir pramogų technologijomis – nuo išmaniojo telefono ryšio iki standartinio skaitmeninio prietaisų skydelio su galimybe pritaikyti ekraną pagal vairuotojo skonį. kuri gali būti visiškai klasikinė. žinoma su klasikiniais greičio ir variklio sūkių rodymais, minimaliais, kai ekrane matome tik judėjimo greitį, arba tuos, kurie rodo informaciją apie automobilį. Taip pat galima rodyti labai naudingas navigacijos instrukcijas, įskaitant skaitmeninį žemėlapį, kad vairuotojui nereikėtų žiūrėti į centrinį informacijos ir pramogų ekraną prietaisų skydelio viršuje. Kaip ir su visais naujais Peugeot, galima sakyti, kad reikia priprasti prie kitokio prietaisų skydelio išdėstymo, kai žiūrima į matuoklius virš vairo, o ne pro jį, bet kai pripranti, jis veikia labai efektyviai ir net patogiai. .
Nepaisant GT Line žymėjimo, bandomasis Peugeot 3008 taip pat pirmiausia skirtas patogiam važiavimui bekele, o pakaba puikiai sugeria nelygumus. Taip pat leidžia trumpiau važiuoti prastai prižiūrimais ir neasfaltuotais paviršiais, o kas blogiausia – būtent dėl minkšto sureguliuotos ir pakeltos važiuoklės komforto – matyti posūkiuose. Tačiau tai yra savybės, kurias jau matėme kiekviename išbandytame Peugeot 3008, taip pat daugelyje kitų visureigių.
Galų gale galime daryti išvadą, kad „Peugeot 3008“ taip pat yra patogus ir subalansuotas automobilis su savo jėgos pavara ir įranga, o tai dar kartą patvirtina, kad jis pelnė Europos metų automobilio titulą.
Skaitykite toliau:
Palyginimo testas: „Peugeot 2008“, 3008 ir 5008
Išplėstinis bandymas: „Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT“
Bandymas: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Pagrindiniai duomenys
| Bandymo modelio kaina: | 33.730 € |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 31.370 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 30.538 € |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1.499 cm3 – maksimali galia 96 kW (130 AG) esant 3.750 300 aps./min. – Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų pavara - 8 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Talpa: | 192 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 11,5 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emisija 107 g/km |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.505 kg - leistina bendra masė 2.000 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.447 mm - plotis 1.841 mm - aukštis 1.624 mm - ratų bazė 2.675 mm - degalų bakas 53 l |
| Dėžė: | 520-1.482 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 2.322 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,3 metų ( 123 km / h) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 4,9 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,2m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
оценка
Sujungus tvirtą keturių cilindrų turbodyzelinį variklį, aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę ir tvirtą važiuoklę, „Peugeot 3008“ tampa patogiu kasdieniu automobiliu, kuris ir toliau atitinka gerą reputaciją, kurią sukūrė per pastaruosius dvejus metus. ...
Mes giriame ir priekaištaujame
forma
vairavimas ir vairavimas
variklis ir transmisija
erdvumas ir praktiškumas
„i-Cockpit“ reikia šiek tiek priprasti
naudojant gana plačią įrangą, nuotolinis atrakinimas atliekamas paspaudus klavišo mygtuką.
