Trumpas testas: „Subaru Impreza 2.0 D XV“
XV yra japonų ir amerikiečių „crossover“ pavadinimas. Tuo tikslu „Impreza“ taip pat buvo pristatytas Europos pirkėjams praėjusių metų Ženevos „Subaru“ parodoje – tarsi „Legacy Outback“ versijos stiliumi. Bet iš dalies dėl to, kad Impreza negavo tiek papildomų perdirbinių, kiek Outback. Nuo originalo skiriasi tik išvaizda, kur pridėta daug plastikinių apvadų, kurie daro jį neįprastu ir suteikia išskirtinumo. Sunku būtų parašyti, kad tai daro juos stabilesnius ar leidžia važiuoti bekele. Pastarajam trūksta didesnio atstumo nuo automobilio dugno iki žemės. Tas pats abiem brangesnėms Impreza (150 mm) versijoms, nesvarbu, ar įprasta, ar su XV ženkleliu.
Net likusi XV dalis tik šiek tiek skiriasi, galėtume parašyti labiau įrengtą, įprastą „Impreza“. Ir nuo ko pradėti: tai pats pigiausias, nes be plastikinių klojinių palei sparnų, slenksčių ir buferių kraštus, mes taip pat gauname nemažai papildomos įrangos. Pavyzdžiui, stogo bagažinės, „Bluetooth“ garso įrenginys prijungimui prie mobiliojo telefono, kurį galima valdyti mygtukais ant vairo, ir mėgstantiems gerai sėdėti - gana malonios „sportiškos“ priekinės sėdynės. ... Taigi, XV versija gali būti tinkamiausia šiam modeliui. Žinoma, su sąlyga, kad jums patinka išvaizda, padengta papildomu plastiku.
Mūsų laiko patikrintas „Impreza XV“ buvo baltas, todėl išsiskyrė juodi aksesuarai. Pas juos automobilio išvaizda kitokia, važiuojant atrodo kiek neįprasta. Tai taip pat yra tai, ko ieško dauguma „Imprez“ klientų - skirtumo išraiška. Arba kažkokį prisiminimą ar įspūdį, kurį siūlo šis modelis, kai prisimename tuos „ritinius“, kurie prieš kiek daugiau nei metus varžėsi dėl oficialios „Subaru“ komandos pasaulio ralyje. Atitinkamai, ant variklio dangčio taip pat yra didžiulis oro įsiurbimas, kuris priešingu atveju priklauso tik „suvyniotam“ „Impreza“, ir su šiuo priedu jis gerai slepia savo turbodyzelinį kilmę!
„Impreza“ su turbodyzeliniu varikliu iškart išpopuliarėjo. Garsas (užvedant variklį) yra neįprastas (žinoma, dyzelinas), tačiau prie jo lengva priprasti, nes jis išnyksta iškart, kai variklis sukasi dideliais apsisukimais. Laikui bėgant atrodo, kad šis kitaip būdingas bokso variklio garsas, sumaišytas su papildomu dyzeliniu našumu, taip pat tinka imprezui. Greitaeigio variklio našumas yra patenkinamas, o tam tikrais momentais „Impreza“ su pirmuoju turbo dyzeliniu bokseriu jau yra stebėtinai atsparus.
Tai užtikrina šešių greičių pavarų dėžės pavarų santykį. Didžiausias sukimo momentas taip pat galimas esant įvairiems greičiams, todėl vairuotojas net nejaučia, kad visų keturių šio „Impreza“ ratų galia tiekiama turbininiu dyzelinu. Mažiau įspūdinga yra problema, su kuria susiduriame su varikliu pradiniais apsisukimais: užvedę turime būti ryžtingi, tačiau tai padaryti leidžia gana patikima sankaba. Ir atsitinka taip, kad variklis mus užgniaužia, jei netyčia pamirštame perjungti žemyn.
15 m. 2009-ajame žurnalo „Auto“ numeryje jau rašėme apie malonias visų varančiųjų ratų „Impreza“ charakteristikas ir padėtį kelyje.
Net bendras įspūdis apie „Impreza“ išlieka šio testo autoriaus teiginiu: „Nevertinkite„ Impreza “pagal tai, ką ji turi lyginant su kitais, bet pagal tai, ko kiti neturi“.
Galų gale bus rasta daug, ką turi tik „Impreza“, todėl kaina atrodo gana priimtina už tai, ką gaunate pridėję XV. Ir net jei skaitote romaniškai, pavyzdžiui, 15 ...
tekstas: Tomaž Porekar nuotrauka: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Tarnybinis darbas |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Bandymo modelio kaina: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalus greitis: | 203 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - bokseris - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.998 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.600 350 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant 2.400 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Talpa: | didžiausias greitis 203 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2 emisija 196 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.465 kg - leistina bendroji masė 1.920 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.430 mm - plotis 1.770 mm - aukštis 1.515 mm - ratų bazė 2.620 mm |
| Vidiniai matmenys: | bagažinė 301–1.216 l – 64 l kuro bakas. |
Mūsų išmatavimai
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Rida, sąlyga: 13.955 XNUMX km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,4 metų ( 133 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,4 / 13,3 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,4 / 12,5 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 203 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,7m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Impreza – ne įprastų norų automobilis, o rafinuotumu jis netenkina, bent jau tų, kurie prisiekia „premium“. Tačiau jis patiks tiems, kurie mėgsta įdomius techninius sprendimus, geras vairavimo charakteristikas, geras vairavimo charakteristikas ir ieškantiems kažko ypatingo. Tai vienas iš nedaugelio gerbėjams skirtų automobilių.
Mes giriame ir priekaištaujame
simetriška keturių ratų pavara
variklio veikimas
tikslus vairavimas, valdymas ir padėtis kelyje
mažas triukšmo lygis dideliu greičiu
vidutinės degalų sąnaudos
puiki vairuotojo / sėdynės padėtis
kitas žvilgsnis
vidutinė medžiagų kokybė salone
negilus kamienas
tingus variklis esant mažam apsisukimų dažniui
plonas lentos kompiuteris
kitas žvilgsnis
