Trumpas „Toyota Auris“ testas
Kaip esame įpratę prie Tolimųjų Rytų automobilių markių, atnaujinimai yra dažnesni ir šiek tiek mažiau pastebimi. Antrosios kartos „Auris“ nesilaikė šios nerašytos taisyklės, todėl išvaizdos pokyčiai yra mažiau reikšmingi nei techninės srities pokyčiai. „Auris“ forma išlieka atpažįstama, juokaujant galima teigti, kad ją tik šiek tiek paaštrino katana. Žibintai taip pat buvo atnaujinti, o dienos žibintai dabar turi šiek tiek labiau atpažįstamą LED parašą. Interjero dizainas ne visai atitinka avangardo menininkų skonį, santūrios sielos susitapatins su stiliumi. Tai, žinoma, padeda pagerinti naudojimą ir ergonomiką, nes taip lengva priprasti ir valdyti.
Žvelgdami pro vairą, galite pamatyti naujus matuoklius su atnaujintu centriniu ekranu, rodančiu borto kompiuterio duomenis, tačiau, deja, jie negali būti rodomi esant nustatytam greičio palaikymo greičiui. Net naujasis jutiklinis ekranas pasiūlys jums įdomų ir informatyvų turinį, neskaitydamas instrukcijų savaitės. Kad būtų patogiau naudotis, mums trūko tik klasikinės garso sistemos garsumo reguliavimo rankenėlės. Nors ankstesnės kartos „Auris“ taip pat buvo laikomas pakankamai patogiu tiuningu automobiliu, tai nesutrukdė „Toyota“ technikams dar labiau sutelkti dėmesį į važiuoklės derinimą. Dabar jis tapo daug tylesnis, o automobilis išlieka subalansuotas ir nereikalingas vairuoti. Pagrindinė naujo dizaino „Auris“ naujovė-naujas 1,2 litro keturių cilindrų turbokompresorius su tiesioginiu degalų įpurškimu ir patobulintu vožtuvų laiku. Toks variklis išvysto 85 kilovatų galią, o maksimalus sukimo momentas yra 185 niutoniniai metrai, esantys nuo 1.500 iki 4.000 variklio apsisukimų.
Kadangi mažėjimo tendencija naudojant daugiau cilindrų to nesustabdė, važiavimas buvo daug tylesnis, sklandesnis ir turtingesnis žemos klasės sukimo momentu. Net mažas turbokompresorius sukasi greitai, todėl tokio mažo variklio dydžio sukimo momento diapazonas yra dar platesnis. Šis „Auris“ iki 10,1 km/h įsibėgėja per 200 sekundžių, o žadėtas maksimalus 5,8 kilometro per valandą greitis nėra nepasiekiamas. Jei pakraunate jį su dviem papildomais keleiviais gale – vietos yra daug – dalis tos galios dings, tačiau vairavimo dinamika nenukentės, nes šešių greičių mechaninė pavara yra tinkamai pritaikyta, kad pakeltų šiek tiek daugiau. greitai apsisuka. Kaip įprasta mažo darbinio tūrio varikliams su turbokompresoriumi, sąnaudos gali labai skirtis. Taigi įprastu ratu jis sunaudojo pakenčiamas 7,5 litro, o bandomasis suvartojimas buvo 100 litrų XNUMX kilometrų. Išleisdama naująjį „Auris“, „Toyota“ žengė didelį žingsnį kovoje su konkurentais, kurie dažniausiai komplektuojami su naujais, modernesniais varikliais. Bet kokiu atveju, nebuvo jokių rūpesčių dėl formos, naudojimo, medžiagų, kokybės.
Саша Капетанович n nuotrauka: Саша Капетанович
„Toyota Auris 1.2 D-4T Sport“
Pagrindiniai duomenys
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų, 4 taktų, eilėje, su turbokompresoriumi, darbinis tūris 1.197 cm3, maksimali galia 85 kW (116 AG) esant 5.200–5.600 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 185 Nm esant 1.500–4.000 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Talpa: | didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emisija 132 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.385 kg - leistina bendroji masė 1.820 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.330 mm - plotis 1.760 mm - aukštis 1.475 mm - ratų bazė 2.600 mm |
| Dėžė: | bagažinė 360 l - kuro bakas 50 l. |
Mūsų išmatavimai
| Matavimo sąlygos: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / odometro būsena: 5.117 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,9 metų ( 127 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,0s (IV./V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 15,8s (W./VI) |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val |
| bandomasis suvartojimas: | 7,5 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,8 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,8m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 74dB |
оценка
Be viso to, kas puošia klasikinio modelio dizainą, naujasis „Auris“ labiausiai didžiuojasi nauju varikliu, kuris tikrai patenkins platų klientų ratą ir pakeis 1,6 litro variklį, kuris iki šiol buvo pirmasis pasirinkimas. klientų, kurie nori benzino.
Mes giriame ir priekaištaujame
greičio palaikymo sistema nerodo nustatyto greičio
garso valdymas
