Chrysler 300C 2013 apžvalga

Nors baiminamasi dėl kažkada buvusių Australijos pagrindinių – Ford Falcon ir Holden Commodore – ateities, Chrysler įrodo, kad sename šunyje vis dar yra gyvybės. Antrosios kartos 300 yra čia, geriau nei anksčiau, vis dar su savo Mafia atsargine automobilio išvaizda. Tai didelis amerikietiškas šešetukas, V8 ir geriausiu dyzeliniu varikliu.

300C čia nėra labai paklausus, tačiau pardavimai auga. JAV kasmet parduodama apie 70,000 2011 transporto priemonių, beveik dvigubai daugiau nei XNUMX m. ir daugiau nei dvigubai daugiau nei Commodore. Masto ekonomija ir dideli pardavimai reiškia, kad jis ir toliau bus gaminamas, kol mūsų dideli automobiliai atrodys drebantys.

Australija parduoda apie 1200 300 vienetų per metus, daug mažiau nei Commodore (30,000 14,000–2011 360) ir Falcon (874 m. 2010). Tai gerai, palyginti su XNUMX metais (XNUMX m.), nors senojo modelio nebuvo galima įsigyti keletą mėnesių, bet XNUMX XNUMX.

Vertė

Apžvalginė transporto priemonė buvo 300C, viena iš bazinių Limited, kuri šiuo metu kelyje kainuoja 45,864 300 USD. 52,073 3.6C kainuoja 6 USD ir komplektuojamas su XNUMX litrų darbinio tūrio Pentastar VXNUMX benzininiu varikliu ir klasėje pirmaujančia aštuonių greičių ZF automatine pavarų dėže.

300 modelio funkcijos apima stabdžių pagalbinę sistemą, parengtą stabdžiams, elektroninę stabilumo kontrolę, važiavimo į kalną pagalbinę sistemą, visų greičių traukos kontrolę ir keturių ratų ABS diskinius stabdžius, septynias oro pagalves (įskaitant naujos kartos kelių pakopų priekines oro pagalves). , vairuotojo pripučiami keliai). – šoninė oro pagalvė, papildomos šoninės oro pagalvės priekinėms sėdynėms, papildomos šoninės užuolaidinės oro pagalvės priekyje ir gale).

Kitos gėrybės: 60/40 sulankstoma galinė sėdynė, krovinių tinklas, oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė, elektra valdomos vairuotojo ir keleivio priekinės sėdynės su keturių krypčių juosmens atrama, vienu palietimu pakeliami ir nuleidžiami priekiniai langai, prisitaikantis priekinis apšvietimas ir bi. - Ksenoniniai automatiškai išsilyginantys ksenoniniai priekiniai žibintai su dieniniais žibintais, šildomi šoniniai veidrodėliai su elektra sulankstoma funkcija, 18 colių aliuminio ratlankiai, padangų slėgio sistema, galiniai parkavimo jutikliai ir kamera, beraktis įvažiavimo ir sustabdymo-paleidimo mygtukas, signalizacija, garso valdikliai ant vairo , 506W stiprintuvas ir devyni garsiakalbiai, palydovinė navigacija, CD, DVD, MP3, USB prievadas, šildomos ir ventiliuojamos odinės sėdynės, automatiniai valytuvai ir priekiniai žibintai.

Jis supakuotas su įranga, paprastai skirta automobiliui, kurio vertė viršija 100,000 XNUMX USD. Po juo – Mercedes-Benz E klasės važiuoklė ir pakaba, o išorėje – vyriška amerikietiška išvaizda.

Dizainas

Viduje yra 1930-ųjų Art Deco detalės su aukštesnės kokybės plastiku. Kabina yra fantastiška naktį, kai deko stiliaus stikliniai analoginiai matuokliai apšviečiami siaubingu, blyškiai mėlynu metaliniu švytėjimu, puikiai kontrastuojančiu su dideliu centriniu jutikliniu ekranu, XXI amžiaus dizainu ir atlikimu.

Jūs sėdite žemai ir plačiai, daug vietos pečiams ir kojoms. Prieš vairuotoją yra logiškai išdėstytas prietaisų skydelis. Stora indikatoriaus juosta kairėje yra „Benz“ su valytuvų valdymu. Paprastas pavarų perjungimo veiksmas taip pat tinka „Benz“, bet sudėtingas darbas ir aš negalėjau savęs mylėti, kad perjungčiau aukštyn ar žemyn rankiniu būdu. Nėra perjungimo jungiklių.

Vairas yra didelis ir šiek tiek stambus, o stovėjimo stabdys su baisiu atstūmimu reikalauja gimnastikos lygio kairiojo kelio sąnario. Stabdžių pedalas taip pat buvo per aukštai nuo grindų, o priekinėms sėdynėms trūko atramos.

Galinės durelės plačiai atsidaro, o aplinkui pakankamai vietos. 462 litrų talpos bagažinė yra didelė ir kvadratinė, ją lengva pakrauti ir iškrauti. Galinės sėdynės nulenkiamos, todėl į saloną galima įkelti ilgesnius daiktus.

Technologija

3.6 litro Pentastar V6 variklis yra tikras perlas, jautrus, su gražiu sportišku urzgimu įsibėgėjus. Jame yra aukšto slėgio liejimo 60 laipsnių cilindrų blokas, dvigubi viršutiniai skirstomieji velenai su ritininiais pirštų stūmikliais ir hidrauliniais blakstienų reguliatoriais, kintama vožtuvų paskirstymo sistema (kad būtų geresnis efektyvumas ir galia), daugiataškis degalų įpurškimas ir du trijų krypčių kataliziniai konverteriai. emisijų mažinimas).

Galia 210 kW esant 6350 aps./min. ir 340 Nm sukimo momentas esant 4650 aps./min. Variklis užtikrina įspūdingą degalų ekonomiją – 9.4 l/100 km. Per savaitgalį išgėriau 10.6 litro, įskaitant aukštyn ir žemyn Kurandos kalnagūbriu ir mano juokingą asfalto ruožą tarp Walkamine ir Dimbulos.

Tai geriau nei savaitgalį važiavęs keturių cilindrų „Honda CR-V“ ir sunaudojau 10.9 AG. Kai paėmiau Chrysler, laikrodyje buvo tik 16 mylių.

Vairavimas

V6 gali įsibėgėti 100 km/h per 7 sekundes, o 240 km/h, jei išdrįsite. Mane atitinkamai sužavėjo 300C rafinuotumas. Kelio, vėjo ir variklio triukšmo lygis buvo žemas net ir ant šiurkščiavilnių bituminių medžiagų bei su priešvėju.

Važiuojant parkavimo greičiu, elektrohidraulinis vairo stiprintuvas jaučiasi sunkus, dirbtinis ir lėtas, nors posūkio spindulys yra 11.5 m. Kalbant apie krypties keitimą, nėra prasmės 300C skubėti į posūkius. 18 colių padangos tikrai atrodo neblogai ir prilips prie kelio kaip klijai. Tačiau vairo mechanizmas yra žemas, ne itin aštrus ir visiškai nesiliečiantis su keliu.

Tai ne sportinis krautuvas, bet jis gana gerai susitvarkė su banguotu ir nelygiu kelio ruožu tarp Arriga cukraus fabriko ir Oaky Creek ūkio. Jis išliko stabilus ir lygus ir mėgsta atvirą greitkelį. Važiavimo kokybė yra minkšta, o didelius ir mažus nelygumus gerai sugeria masyvios padangos.

Aš myliu šį automobilį. Man patinka jo drąsa ir drąsus stilius. Man patinka, kaip jis važiuoja ir sustoja, važiuoja ir keliauja. Mane sužavėjo jo degalų taupymas dideliam ir sunkiam automobiliui, ir man patiko, kaip aštuonių greičių automobilis neaiškiai perjungia pavaras.

Man nepatiko nei baisus koja valdomas stovėjimo stabdys, nei pagrindinis stabdžių pedalas, nei didelis vairas, nei plokščios sėdynės. Tai nėra senos mokyklos „Yank“ bakas su šlykščia konstrukcija ir medžiagomis. Tai automobilis, galintis konkuruoti su brangiais europiečiais ir aukščiausios klasės Holdenais bei Fordais.

„Chrysler 300C“ verta bandomojo važiavimo ir įrodo, kad dideli automobiliai tikrai turi vietą rinkoje.