Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

„Renault“, išradę „Koleos“ iš esmės nuo nulio, jie rėmėsi dizainu. Krosoveris vis dar pastatytas ant japoniškų vienetų, tačiau dabar turi prancūziško žavesio

Deimantinis logotipas ir „Koleos“ užrašai ant bagažinės dangčio sukelia subtilų déjà vu. Naujasis „Renault“ krosoveris iš pirmtako paveldėjo tik šį pavadinimą - kitaip jis neatpažįstamas. „Koleos“ tapo didesnis, prabangesnis ir dėl savo avangardinės išvaizdos dar labiau pastebimas. Stiliaus labiausiai trūko ankstesniam „Koleos“.

Prancūzų siuvėjas gali padaryti beveik viską. Jie paima gana paplitusią paukščio vardinę lentelę ant priekinio sparno, perkelia ją prie durų ir pasuka priešinga kryptimi. Iš jo išilgai sparno iki priekinio žibinto nubrėžta sidabrinė linija, o po žibintu - LED ūsai. Platūs priekiniai žibintai ištiesti iki linijos, stengdamiesi susilieti į vieną visumą ant bagažinės dangčio. Prieštaringai vertinama, keista, prieštaraujanti taisyklėms, tačiau visa tai kartu veikia kaip akinių rėmelis, boksininko veidui suteikiantis protingą išvaizdą.

Kažkur Kinijoje pirmiausia jie atkreips dėmesį į „Audi Q7“ ir „Mazda CX-9“ stiliaus kontūrus, o tik tada į stilistinius malonumus. „Koleos“ yra pasaulinis modelis, todėl turi atitikti skirtingus skonius. Europoje jo veidas tapo pažįstamas: „Megane“ ir „Talisman“ šeimos turi būdingą šviesos diodų rėmą, o Rusijoje, kuri yra įpratusi, kad „Renault“ yra „Duster“ ir „Logan“, ji turi visas galimybes pasipuošti.

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

Tuo pačiu metu jo agregatinė bazė yra gerai žinoma dėl populiaraus „Nissan X-Trail“ krosoverio-čia yra ta pati CMF-C / D platforma, kurios ratų bazė yra 2705 mm, pažįstami 2,0 ir 2,5 benzininiai varikliai, taip pat variatorius. Tačiau „Koleos“ kėbulas yra savas - „prancūzas“ dėl galinės iškyšos yra ilgesnis už „japoną“, be to, yra šiek tiek platesnis.

Interjeras yra labiau atsipalaidavęs nei išorė, o kai kurios detalės yra miglotai pažįstamos. Būdinga iškyša prietaisų skydelio centre su daugialypės terpės ekranu ir pailgais ortakiais primena „Porsche Cayenne“, trijų dalių prietaisų skydelį su apskrito formos virtualiu ciferblatu centre - „Volvo“ ir „Aston Martin“.

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

Čia svarbiausia ne stilistiniai malonumai, o apčiuopiama prabanga. Prietaisų skydelio apačia yra minkšta, įskaitant pirštinių dėžės dangtį ir „rankenėles“, esančias pavarų dėžės šonuose, ir susiūta tikrais siūlais. Medinių įdėklų natūralumas kelia abejonių, tačiau chromuotuose rėmuose jie atrodo brangūs. Aukščiausios klasės „Initiale Paris“ yra dar ryškesnė su vardinėmis lentelėmis ir reljefinėmis perdangomis, o dviejų spalvų kėdės aptrauktos nappa oda.

Skirtingai nei „Nissan“, „Renault“ nepretenduoja į kosmoso technologijų panaudojimą kuriant sėdynes, tačiau labai patogu sėdėti „Koleos“. Gilioji nugara turi anatominį profilį ir yra juosmens atramos reguliavimas, netgi galite pakeisti galvos atramos nuolydį. Be šildymo, taip pat yra priekinių sėdynių ventiliacija.

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

„Renault“ pabrėžia, kad naujasis „Koleos“ paveldėjo dėmesį galiniams keleiviams iš „Scenic“ ir „Espace“ vienatūrių. Antroji eilė tikrai svetinga: durys plačios ir atviros dideliu kampu. Priekinių sėdynių atlošai yra grakščiai išlenkti, kad padidėtų galvos erdvė iki kelių, o tai leidžia lengvai kirsti kojas.

Galiniai keleiviai sėdi šiek tiek aukščiau nei priekiniai, net ir versijoje su panoraminiu stogu yra viršutinės erdvės marža. Sofa yra plati, centrinis tunelis vos kyšo virš grindų, tačiau viduryje esantis raitelis nebus toks patogus - masyvi pagalvė suformuota dviem ir turi pastebimą iškyšulį centre.

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

Galinės eilės įranga nėra bloga: papildomi ortakiai, šildomos sėdynės, dvi USB lizdai ir net garso lizdas. Trūksta tik sulankstomų stalų, kaip ir ankstesniame „Koleos“, ir nugarėlių pakreipimo, kaip ant „soplatform X-Trail“. Tuo pačiu „prancūzo“ bagažinė yra didesnė nei „Nissan“ bagažinės - 538 litrai, o nulenkus galines sėdynes išeina įspūdingi 1690 litrai. Sofą galima sulankstyti tiesiai iš bagažinės, tuo pačiu „Koleose“ nėra nei keblių lentynų, nei ilgų daiktų liuko.

Smarkus jutiklinis ekranas yra ištemptas vertikaliai, kaip ir „Volvo“ bei „Tesla“, o jo meniu sudarytas madingu išmaniųjų telefonų stiliumi. Pagrindiniame ekrane galite įdėti valdiklius: navigaciją, garso sistemą, yra net oro grynumo jutiklis. Norėdami reguliuoti klimato valdymo oro srautą, turite atidaryti specialų skirtuką - konsolėje yra bent fizinės rankenėlės ir mygtukai.

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

„Crossover“ įranga sujungia vieną automatinį elektrinį langą ir „Bose“ garso sistemą su 12 garsiakalbių ir galingu žemų dažnių garsiakalbiu. Koleosas turi keletą naujausių vairuotojo pagalbos sistemų: jis žino, kaip sekti juostų žymėjimą, „akląsias“ zonas, persijungti iš toli į arti ir padėti stovėti. Kol kas krosoveris net neturi adaptyvios greičio palaikymo sistemos, jau nekalbant apie pusiau autonomiškas funkcijas.

Anatolijus Kalicevas, „Renault Russia“ produktų valdymo ir platinimo direktorius, pažadėjo, kad visa tai yra artimiausios ateities reikalas. Jei atnaujintame „X-Trail“ bus įdiegta trečios kartos pusiau autonominė vairavimo sistema, prancūzas iškart gaus pažangesnį ketvirtojo lygio autopilotą.

„Sulėtinkite greitį - priekyje yra kamera. Sulėtinkite greitį - priekyje yra kamera “, - atkakliai reikalauja moters balsas. Taip primygtinai, kad aš praleidžiu 60 ženklą dvigubai lėčiau, nei turėtų būti. Magistralės, kuriose nustatyta 120 km / h riba, yra tik nedidelė maršruto dalis Suomijoje, dažniausiai reikia judėti 50–60 km per valandą greičiu.

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

Drausmingi vietiniai vairuotojai visada važiuoja tokiu keliu, net ir nematydami kamerų. Su tokiu nepertraukiamu vairavimo stiliumi ir neprotingomis degalų kainomis 1,6 dyzelinas su 130 AG. - tik tai, ko jums reikia. Su juo vienos pavaros „mechanikų“ krosoveris sunaudoja kiek daugiau nei penkis litrus 100 kilometrų. Toks „Koleos“ iki 100 km / h įsibėgėja per 11,4 s, tačiau tokį greitį jis išvysto retai. Šeštosios pavaros ypatingai nereikia.

Pagal pasą, variklis išvysto 320 Nm, tačiau iš tikrųjų, kai į kalną eini miško purvo keliu, nepakanka sukibimo važiuojant nedideliu greičiu. Rusijoje „X-Trail“ yra aprūpintas tokiu dyzeliniu varikliu, todėl „Renault“ nusprendė, kad jei jie vežtų dyzelinį variklį, jis būtų galingesnis, su keturiais ratais ir tikrai ne su „mechanika“. Dviejų litrų agregatas (175 AG ir 380 Nm), skirtas „Koleos“, siūlomas su neįprastu transmisijos tipu - variatoriumi. Kad būtų galima įveikti rimtą sukimo momentą, ji turi sustiprintą grandinę, įvertintą 390 Niutono metrų.

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

Pradedant nuo pedalo grindyse, transmisija imituoja pavarų perjungimą kaip tradiciniame „automatiniame“, tačiau tai daro labai sklandžiai ir beveik nepastebimai. Tuo tarpu daugelis šiuolaikinių daugiapakopių automatinių pavarų dėžių su pastebimais trūkčiojimais keičia pavaras. Variatorius sušvelnina dyzelino „keturių“ slėgį, pagreitis yra tolygus, be gedimų. Ir tylu - variklio skyrius gerai izoliuotas nuo garso. Palikdamas automobilį nustembi, kad tuščiąja eiga maitinimo blokas pakankamai garsiai burzgia.

Dėl visko, atrodo, lygumo, dyzelinis „Koleos“ yra greitas: krosoveriui įgyti „šimtą“ reikia 9,5 sekundės - galingiausias benzininis automobilis su 2,5 varikliu (171 AG) yra 0,3 sekundės lėčiau. Prie spartinimo negalima pridėti daugiau sporto - specialus režimas nenumatytas, tik rankinis perjungimas valdikliu.

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

Griežtame posūkyje vienos pavaros versija su sunkiu dyzeliniu varikliu, nepaisant stabilizavimo sistemos pastangų, linksta į išorę. Pastangos ant vairo yra, bet nėra pakankamai atsiliepimų - nejaučiate momento, kai padangos praranda sukibimą.

Visuotinėje „Koleos“ aplinkoje buvo atsižvelgta į daugelio rinkų ypatumus, tačiau jie visada suteikia komfortą sportui. Ant didelių 18 colių ratų krosoveris važiuoja švelniai, ištirpindamas mažas skylutes ir duobes. Jis reaguoja tik į aštrius sujungimus ir eilę kelio defektų. Užmiestyje Koleos taip pat yra patogus ir tylus, nors banguotame kelyje jis linkęs šiek tiek pasisukti.

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

Keturių varančiųjų ratų pavarų dėžės režimo parinkiklis yra paslėptas kairiajame priekinio skydo kampe ir yra paprastas. Tarsi tai būtų kažkas antraeilio. Tuo pačiu metu, užrakto režimu, kai sankaba įtraukiama, o trauka vienodai pasiskirsto tarp ašių, krosoveris lengvai ištiesina bekelės trasą. Elektronika stabdo pakabinamus ratus, o dyzelino sukibimas leidžia lengvai lipti į kalną. Bet jūs turite nusileisti stabdžiais - dėl kokių nors priežasčių nusileidimo pagalbinis asistentas nėra numatytas.

Prošvaisa čia yra tvirta - 210 milimetrų. Automobiliai Rusijai, tik tuo atveju, bus aprūpinti plienine karterio apsauga - tai beveik vienintelis prisitaikymo prie mūsų sąlygų elementas. Europietiškame „Koleos“ durų apačioje yra net guminis tarpiklis, kuris apsaugo slenksčius nuo purvo.

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

Rusijos rinkos specifika privertė atsisakyti vienos pavaros versijų - jų stabilizavimo sistema buvo neatsiejama, o tai dar labiau apriboja šalies galimybes. Nebus ir aukščiausios „Initiale Paris“ versijos - jos 19 colių ratai neturi geriausio poveikio važiavimo sklandumui.

Rusijoje automobiliai bus pristatyti dviem apdailos lygiais, o pagrindinis - už 22 408 USD. bus siūloma tik su 2,0 litrų benzininiu varikliu. Jame yra paprastesnė informacijos ir pramogų sistema, halogeniniai žibintai, rankinės sėdynės ir audinių apmušalai. Aukščiausios versijos kaina prasideda nuo 26 378 USD - ją galima rinktis tiek su 2,5 litro, tiek su 2,0 litro dyzeliniu varikliu (2 USD brangiau). Už panoraminį stogą sekimo sistemos ir sėdynių ventiliacija turės mokėti papildomai.

Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“

Importuotas „Koleos“ yra Rusijos surinktų krosoverių lygio. Tuo pačiu metu žmogui, einančiam į „Renault“ saloną „Logan“ ar „Duster“, tai yra nepasiekiama svajonė. Šiuo metu „Kaptur“ yra brangiausias prancūziško prekės ženklo modelis Rusijoje, tačiau jis taip pat yra pusė milijono pigesnis nei paprasčiausias „Koleos“. „Renault“ žada padaryti automobilį prieinamesnį per finansines programas. Tačiau labiau tikėtina, kad „Koleos“ pritrauks naują auditoriją, kuriai rūpi ne prekės ženklo svoris, o galimybė išsiskirti iš daugybės identiškų krosoverių ir neprarasti įrangos.

TipasKryžminis
Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm4672/1843/1673
Ratų bazė mm2705
Prošvaisa mm208
Bagažinės tūris, l538-1795
Pilnas svoris1742
Bendrasis svoris2280
variklio tipasTurbodyzelinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm1995
Maks. galia, hp (aps./min)177/3750
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)380/2000
Pavaros tipas, transmisijaPilnas, variatorius
Maks. greitis, km / h201
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s9,5
Kuro sąnaudos, l / 100 km5,8
Kaina nuo, $.28 606
 

 

Добавить комментарий