„KTM 690“ ralio kopija
- Vaizdo įrašas: „KTM 690 Rally“ kopija
Labai galingas ir pavojingas žvėris. Ir jie lenktyniauja su ja per dykumą? Kvailiai!
Jaudulys, sukėlęs mano prakaituotus delnus ir gumulą gerklėje prieš atsisėdant į beveik metro aukščio žėrinčią mėlyną „KTM Stan“ sėdynę, nebuvo nepagrįstas.
Be Mirano, aš buvau vienintelis, kuris iki šiol turėjau galimybę sėsti į šį automobilį. „Jis dar nevisiškai panaudotas, todėl pirmiausia turime jį pašildyti“, – aiškiai sako Miranas, kad nepraleisčiau beveik švaraus variklio.
Žinoma, vairavimas nėra ramus, jei žinote, kad negalite sudužti ant žemės, o ypač jei vairuojate bekele, pavyzdžiui, bako atstumu, kur sąlygos dar panašesnės į Dakaro sąlygas dėl kalvotas, nelygus ir, svarbiausia, nenuspėjamas dirvožemis. !!
Bet pradėkime nuo pat pradžių. 30 -ajam Dakaro raliui mūsų kompanija „desert fox“ pristatė geriausią automobilį, kurį šiuo metu galite nusipirkti. Kaina? Ak, tik 30 tūkstančių eurų už bazę, tačiau viskas priklauso nuo to, kokį pagalbos paketą pasirinksite!
„KTM“ išleido ribotą leidimą, todėl įsigyti naują „Rally Replica“ nėra lengva ir, svarbiausia, ne visi gali jį nusipirkti. Kad galėtumėte išvis stovėti eilėje, turite turėti po ranka paraišką Dakarui, tačiau jei jau sėkmingai ją priėmėte, kaip ir mūsų Miranas, gausite nemažai vietų eilėje. Ir turint omenyje, kad Miranas, kaip vienas iš trijų pagrindinių šio konkretaus lenktyninio automobilio bandomųjų vairuotojų pavasarį Tunise, pasirodė labai gerai, jis vienas pirmųjų į garažą įvažiavo blogiausią ir moderniausią ginklą kovai su dykuma.
Sąlyga, kurią Miranas man davė prieš testą, buvo tik tokia: „Nelaužyk, kitaip aš tiksliai nežinau, kaip lenktyniuosiu sausį! "Būtinai! Būsiu atsargus, atsakiau. Na, toks jausmas, kad skrandyje kažkas spaudžia, nors sėdėjau ant svajonių motociklo.
Skirtingai nuo įprastų enduro dviračių, ar šis jungiklių, žibintų ir matuoklių rinkinys ir, žinoma, yra „kelio knyga“? dėžutė, kurioje sulankstyta kelionių knyga. Jei tavęs nėra (o mes teste to neturėjome), sunku priprasti prie aplinkos su vairuotojais. Apskritai jis labiausiai primena lenktyninį ralio automobilį. „Pirmiausia mygtuko paspaudimas, tada paleidimas, tada lemputė... Ir būkite atsargūs, jei užsidega ta raudona lemputė, tai alyvos, ji užsidega, jei variklis per karštas, čia yra elektroninis kompasas, yra du -borto kompiuteriai viršuje...“, – paaiškino jis man. Prisipažinsiu, beveik neprisiminiau ir net neįdiegiau GPS!
Veikiant jau buvo šiek tiek lengviau. 654 kubinių centimetrų vieno cilindro variklis griaudžia po manimi stereo melodija, ir net iš garso galite pajusti, kaip jis atitraukia jį nuo galios ir sukimo momento. Statinės ir smūgio santykis skiriasi nuo motokroso. Čia stūmoklio eiga yra 102 mm, o skylė - 80 mm. Paprasta kalba? kai variklis tyliai veikia tuščiąja eiga, iš tikrųjų galite pajusti ir išgirsti stūmoklio judėjimą per cilindrą.
Per visą savo istoriją tai taip pat yra didžiausias vieno cilindro variklis, kada nors varęs enduro motociklą. Tik „Suzuki“ 800-ųjų pradžioje rėmėsi vieno cilindro varikliu, kuris „DR-Big“ buvo išplėstas iki XNUMX kubinių centimetrų.
Tokio vieno cilindro konstrukcijos yra tik viena paprasta priežastis – ilgaamžiškumas! Atkaklumas, nenugalimas. Afrikoje viskas turi priklausyti nuo to, kad variklis nesugestų, net jei vairuotojas jį kankina dešimt valandų kopose ir smėlynuose. Savaime suprantama, kad todėl labiausiai įtemptos dalys yra kaltos ir apdirbamos itin atsargiai.
Kai sėdi ant tokio didelio ir tikrai didelių gabaritų bekelės dviračio, negali sau leisti neapdairumo ir netikėtumų, todėl lėtai ir pirmiausia pradėjau nuo greito griuvėsių.
Prietaisas traukia neįtikėtinai sklandžiai, o didėjant tempui tiesiog pagalvojau, kada jis nustoja traukti? Eiti per šešių greičių pavarų dėžę yra sudėtinga, tačiau tikrai pilna lenktynių. Erzina tik tai, kad dėl papildomos variklio ir degalų bakų apsaugos nėra daug vietos batams. Ar kiekvienas colis dozuojamas tam tikram tikslui, ar kiekvienas ingredientas yra savo vietoje? nes ten turėtų būti.
Greitis, kurį jis pasiekia atidarius droselį, yra visiškai naujas visureigių dviračių aspektas. Važiuojate 140 km/h greičiu, kai sukasi galinė dalis, o pridėjus dujų jis vis tiek traukia ta pačia tiesiškai didėjančia galios kreive. Sveikiname KTM su tuo. 70 arklių vieno cilindro traukia kaip 100 arklio dviejų cilindrų ir visi, kurie sako, kad turės daugiau ponių, yra pamišę!
Važiuojant tokiu dideliu greičiu bet kokia duobė ar kupra gali būti mirtina, jei to nepastebėsite. Ir tai atsitinka lengvai.
Tada WP pakaba turi parodyti viską, ką gali, kad KTM būtų stabili. Kol važiuojate vežimėlio su riedančiais ratais takeliu, nėra jokių problemų, tačiau kai ateina šuoliai ir smūgiai, viskas tampa sudėtingiau.
52 mm priekinė šakė ir vienas amortizatorius, įkištas tarp dviejų galinių degalų bakų, stebėtinai gerai reaguoja į netikėtumus, nepaisant 162 kg sauso dviračio svorio. Vienintelis dalykas, kuris užšaldo kraują jūsų venose, yra vienas po kito einančių kuprų vaizdas. Čia tada tik jausmas, žinios ir laimė. Be šiek tiek jausmų ir žinių, man reikėjo daug sėkmės, kad išsisukčiau iš šios labiausiai erzinančios situacijos.
Pirmoji kupra vis dar eina, bet kadangi dviračio masė yra didelė dėl keturių suskirstytų degalų bakų, su užpakaliu sunku susidoroti, kai jis eina pats. Tą akimirką džiaugiausi, kad Miranas nepripylė visų 36 litrų benzino ir važiavo tik pusiau užpildytomis cisternomis. Neįsivaizduoju, kaip kitaip būčiau nuvažiavęs daugybę pažeidimų. Žemėje tai galima išspręsti tik atidarius droselį ir įjungus galinį ratą. Laimei, KTM jų niekada nepritrūksta.
Taip pat džiugina tai, kad stabdžiai gerai sukimba. Priekyje yra 300 mm „Brembo“ diskas, kurį laiko lenktyninės stabdžių trinkelės, pasižyminčios išskirtine stabdymo jėga. Nežinau, ko verti akcijų dviračiai, bet stabdymo jėga mane užvaldė. Ant žvyro jis sulėtėja geriau nei, tarkim, „KTM 990 Adventure travel enduro“. Na, šis neblogai sulėtėja!
Greičio jausmas, prie kurio nesate pripratę ir kurio neleidžia „Rally Replica“, yra gana ekstaziškas ir alsuojantis adrenalinu, nes tai sukelia tam tikrą transą, kuriame visi jūsų pojūčiai yra sutelkti tik į tą kelią, kuriuo einate pirmyn. tu, palyda .. bet skuba labiau kaip nuojauta, o ne kaip faktas. Tikriausiai patys galite padaryti išvadą, kad man nebuvo malonu grąžinti KTM Miranui. Bet kadangi jis su juo nuvažiavo į Primorską ir per dieną įveikė apie 300 kilometrų, aš neišdrįsau jo paprašyti dar vieno rato. Gal jam atvykus iš Dakaro? !!
Akis į akį. ...
Matevj Hibaras: Sunku įsivaizduoti, kaip juokiausi po to, kai pabalnojau naująją Stanovniko kavaleriją. Trejus metus turėjau KTM LC4, kuris buvo „Rally 660“ pagrindas, ir galiu pasakyti tik tiek – jo įpėdinis yra fenomenalus! Nors jis sėdėjo labai aukštai ir žiūrėjo į visus tuos metrus ir didelį kuro baką priešais mane, kėlė šiokių tokių abejonių, ar aš net sugebu sutramdyti žvėrį, baimė išsisklaidė po kelių 100 metrų. Įrenginys pašėlusiai siunčia galią galiniam ratui, o pakaba praryja nelygumus, tarsi jų nebūtų. Noro! Nusiraminkite, jei neturite laiko bėgti, tarkime, pas generolą, nedvejodami paprašykite pagalbos ...
Įrengto motociklo kaina lenktynėms: 30.000 eurų
variklis: vieno cilindro, 4 taktų, 654 cm? , 70 AG. esant 7.500 aps./min., karbiuratorius, 6 pavarų dėžė, grandinės pavara.
Rėmas, pakaba: chromuotas molibdeno strypo rėmas, priekinė USD reguliuojama šakutė, 300 mm eiga (WP), galinis vienas reguliuojamas amortizatorius, 310 mm eiga (WP).
Stabdžiai: priekinė ritė 300 mm, galinė ritė 220 mm.
Padangos: priekyje 90 / 90-21, gale 140 / 90-18, Michelin dykuma.
Ratų bazė: 1.510 mm.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 980 mm.
Variklio aukštis nuo žemės: 320mm.
Kuro bakas: 36 l.
masė: 162 kg.
Petras Kavčič, nuotrauka:? Alešas Pavletič
Pagrindiniai duomenys
Bazinė modelio kaina: 30.000 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: vieno cilindro, 4 taktų, 654 cm³, 70 AG esant 7.500 aps./min., karbiuratorius, 6 pavarų dėžė, grandinės pavara.
Rėmas: chromuotas molibdeno strypo rėmas, priekinė USD reguliuojama šakutė, 300 mm eiga (WP), galinis vienas reguliuojamas amortizatorius, 310 mm eiga (WP).
Stabdžiai: priekinė ritė 300 mm, galinė ritė 220 mm.
Kuro bakas: 36 l.
Ratų bazė: 1.510 mm.
masė: 162 kg.
