KTM Superduke 990 II

Prieš dvejus metus „Superduke“ buvo vienas svarbiausių posūkio taškų KTM prekės ženklo istorijoje. Būtent pagaliau iš purvo išvažiavome ant asfalto. Radikalus rodsteris daugeliui tapo hitu kaip šiuolaikinio „streetfighter“ motociklo ikona.

Unikali „KTM Superduk“ koncepcija ir šiandien išlieka ta pati, tik šį kartą ankstesnių raitelių norai ir komentarai buvo perkelti į dviratį. Taigi dabar ne tik auksinė žuvelė, bet ir KTM įgyvendina norus.

Žinoma, niekas nepasikeitė, o tai iš esmės yra gerai. „Superduke 990“ buvo ir išlieka toks radikalus, kad netinka visiems, o „KTM“ patikino, kad taip pat ne visiems.

Taigi, jūs pavargote nuo kasdienių motociklų, ar kasdien atrandate panašesnių ir vis mažiau tinkamų sportininkams sportininkų? Ar turite pakankamai sunkių, švelniai spyruoklinių ir didelių gabaritų motociklų? Tu linkčioji? Ir jei jūs vis dar švilpiate, ką sako jūsų kolegos (ypač tie, kurie prisiekia 600 kubinių centimetrų nuimtais ar suskaidytais dviračiais), tuomet esate rimtas kandidatas į šį žvėrį. Kažkas panašaus į pasaką, kai žmogus pavargsta nuo baltos duonos, kuriai nieko netrūksta, bet vis tiek siekia rupių miltų.

Tačiau nesigilinkime į maisto gaminimo patarimus. Konkrečiai, norime atkreipti dėmesį, kad KTM slepia didžiąją dalį to seno „kieto“ dviračio, kuris daugumai žmonių net nerūpi.

Tačiau naujasis „Superduke“ yra patogesnis vartotojui. Kompaktiško dviejų cilindrų LC8 galia auga geriau, sklandžiau ir daugiau sukimo momento. Čia nuveikta daug darbų, nes variklis dabar yra švaresnis, bet tuo pat metu dar saldesnis vairuojant. Droselio svirtis yra fantastiška, o 100 Nm sukimo momentas tai daro. Pavarų dėžė yra gerai suprojektuota ir veikia tiksliai bei sklandžiai. Tobulas penktadienis!

Netgi gamybos išmetimo sistemos garsas yra gilesnis ir ryžtingesnis, ko jie pasiekė su nauja cilindro galvute ir nauju elektroniniu degalų įpurškimo įtaisu. Be puikaus variklio, nereikėtų pamiršti ir pertvarkyto rėmo bei važiuoklės.

Itin lengvas chromo-molibdeno plieno vamzdžių rėmas, sveriantis vos devynis kilogramus, suteikia tvirtumo, naujo rėmo galvos pasvirimo kampo (anksčiau 66 laipsnių, dabar 5 laipsnių) ir modifikuoto ankstesnio, kad būtų užtikrintas didesnis manevringumas ir manevringumas.

stabilumas važiuojant dideliu greičiu ir esant maksimaliai apkrovai greituose ir ilguose posūkiuose. Naujos rėmo naujovės ir patobulinta WP pakaba suteikia ypatingą lengvumą ir tikslumą tiek posūkiuose, tiek valdant plokščią.

Pirmieji trūkumai išryškėjo tik tada, kai lenktyniavome su velniškai greitais KTM ant nelygios Ispanijos Albacete lenktynių trasos dangos. Važiuojant labai sunkiai, Superduke įsibėgėja iš posūkio su standartiniu pakabos reguliavimu, tačiau patyręs vairuotojas nesugebėtų valdyti vairo.

Trumpai tariant, jis taip pat teikia visišką adrenalino malonumą lenktynių trasoje, kai kelias trinasi į asfaltą, nors tai dažniausiai nėra nuimtas super motociklas, kaip paprastai (dažniausiai) Italijos lenktynėse.

Labai svarbią bendro teigiamo įspūdžio dalį padarė ir puikūs Brembo stabdžiai, kurie dabar net patobulinti, nes prarado dalį agresyvumo tuo momentu, kai stabdžių kaladėlės atsitrenkė į porą 320 mm stabdžių diskų. Įdomu ir tai, kad jie nepavargsta net po pusvalandžio važiavimo lenktynių trasoje – lenktynininkas pavargsta greičiau.

Turint tokį aukštos kokybės darbą ir pasirinktus komponentus iš žinomų gamintojų, sunku rasti kritikos. Galbūt skaičiai ant naujų jungiamųjų detalių galėtų būti šiek tiek didesni, galbūt veidrodžiai galėtų parodyti didesnį vaizdą apie tai, kas vyksta už jūsų nugaros, bet tai tikrai viskas. Turėdami naują degalų baką, kuris yra 3 litrais daugiau, jie atėmė vienintelę tikrąją priežastį mus barti. Diapazonas su pilnu degalų baku dabar yra garbingas 5 ar daugiau kilometrų.

Išrankiam valgytojui, norinčiam daugiau, KTM paruošė produktų iš „Power Parts“ katalogo pasirinkimą, kuris palengvina gamybinį „Superduk“ iki 15 kilogramų.

Техническая информация

variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, 999 cm3, 88 kW (120 AG) esant 9.000 100 aps./min., 7.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min., el. kuro įpurškimas

Rėmas, pakaba: chromuotas molibdeno vamzdinis plienas, USD priekinė reguliuojama šakutė, PDS galinis vienas reguliuojamas amortizatorius

Stabdžiai: priekiniai radialiniai stabdžiai, disko skersmuo 320 mm, galinis 240 mm

Ratų bazė: 1.450 mm

Kuro bakas: 18, 5 l.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 850 mm

masė: 186 kg be degalų

Bandomojo automobilio kaina: 12.250 eurų

Kontaktinis asmuo: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ paprastumas ir puikus bendravimas tarp motociklo ir vairuotojo

+ be kompromisų

+ tik aukščiausios kokybės komponentai

+ lengvumas, valdomumas

+ puikus variklis

+ stabdžiai

- prasta apsauga nuo vėjo virš 140 km / h

- atidarykite variklio dugną

- galima pagerinti skaitiklių skaidrumą

Peter Kavcic, nuotrauka: Herwig Peuker – KTM

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 12.250 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, 999 cm3, 88 kW (120 AG) esant 9.000 100 aps./min., 7.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min., el. kuro įpurškimas

  Rėmas: chromuotas molibdeno vamzdinis plienas, USD priekinė reguliuojama šakutė, PDS galinis vienas reguliuojamas amortizatorius

  Stabdžiai: priekiniai radialiniai stabdžiai, disko skersmuo 320 mm, galinis 240 mm

  Kuro bakas: 18,5 l.

  Ratų bazė: 1.450 mm

  masė: 186 kg be degalų