Musolinio kumštis. Italijos karalystės tankai 1917-1945 m
Следующим звеном в развитии итальянских средних танков стал М14/41 — самая массовая (895 единиц) итальянская машина в своей категории.
Итальянские сухопутные войска времен Второй мировой войны остались в памяти как пресловутые мальчики для битья для союзников, которых спас только Немецкий Африканский корпус. Это мнение не вполне заслужено, поскольку на отсутствие успеха повлияли, в том числе, и бедный командный состав, логистические проблемы, наконец, относительно скудная и не современная техника, к тому же бронированная.
Во время Первой мировой войны итальянская армия не слишком преуспела на альпийском фронте. Она имела некоторые успехи над австро-венгерской армией, но только за счет привлечения значительных сил последней на других фронтах. Однако они всегда обходились ценой огромных потерь (не говоря уже о поражениях, тоже имевших место), даже в последнем крупном сражении при Витторио-Венето 24 октября – 3 ноября 1918 г., в котором итальянцы (при поддержке других Антанты штаты) потеряли почти 40 XNUMX человек. люди.
Эта ситуация чем-то напоминает действия на Западном фронте, где тоже шла окопная война. На востоке Франции зайти в тупик помогла немецкая тактика проникновения, с одной стороны, и сотни британских и французских танков, с другой. Однако на Альпийском фронте их применение было затруднено, поскольку бои велись в гористой местности, на склонах, вершинах и среди узких троп. Попытки построить собственный танк предпринимались с 1915 года, но промышленные предложения, такие как сверхтяжелый танк Fortino Mobile Tipo Pesante, неизменно отвергались итальянским министерством обороны. Однако в начале 1917 года был приобретен французский танк Schneider CA 1, благодаря усилиям капитана К. Альфредо Бенничелли. Итальянская промышленность тоже пыталась построить свой танк, результатом чего стали провальные FIAT 2000, тяжелые проекты Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I и Modello II (последний на четырех гусеничных агрегатах!) и сверхтяжелый Torpedino, также построенный фирмой Ансальдо. Успешные испытания CA 1 привели к заказу еще 20 Schneiders и 100 легких танков Renault FT осенью 1917 года, но заказ был отменен из-за неудачи в битве при Капоретто (боевые действия на реке Пьяво). Однако к маю 1918 г. Италия получила еще один танк CA 1 и несколько, вероятно, три танка FT, из которых летом 1918 г. была создана первая экспериментальная и учебная бронетанковая часть в итальянской армии: Reparto speciale di marcia carri d’assalto. (Спецподразделение боевых машин). ; со временем СА 1 был заменен на FIAT 2000). Взамен между заводами Renault и FIAT было подписано лицензионное соглашение на производство 1400 танков FT, но к концу войны был поставлен только 1 экземпляр (по некоторым данным, частично по вине французов, не сумевших для поддержки запуска производства; по другим данным, итальянцы сосредоточились на собственном проекте и отказались от FT). Окончание Первой мировой войны положило конец первому периоду
разработка итальянских танков.
Первые итальянские бронеконструкции
Итальянцев стал интересовать вопрос получения мобильного «укрытия», которое должно было поддерживать своим огнем атакующую окопы пехоту. В 1915-1916 годах началась подготовка нескольких проектов. Однако не для всех гусеничная тяга была очевидным решением — отсюда, например, «танк» кап. Луиджи Гусальего, артиллерист по профессии, страстный инженер. Он предложил конструкцию шагающей машины, на которой ходовая система (о ходовой части говорить сложно) состояла из двух пар лыж, движущихся синхронно. Сам корпус тоже был двухсекционным; в нижней части предусмотрена установка узла привода, в верхней части — боевого отделения и «рукояток», приводивших в движение лыжи.
Еще более безумным был проект инж. Карло Помилио из 1918 года. Он предложил бронемашину на основе … цилиндрической центральной конструкции, вмещающей двигатель, экипаж и оружейное отделение (две легкие пушки, размещенные по бокам цилиндра). Вокруг цилиндра имелся кожух, соединявший с ним остальные элементы, а сзади и спереди имелись дополнительные два колеса (цилиндра) меньшего размера, улучшающие проходимость по бездорожью.
Не все итальянские инженеры были столь оригинальны. В 1916 году инженер Турнелли из компании Ansaldo представил Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (принадлежащий Turinelli Model I Armored Turtle). Он должен был иметь массу 20 тонн (вероятно, около 40 тонн в случае реализации), длину 8 м (корпус 7,02), ширину 4,65 м (корпус 4,15) и высоту 3,08 м. Лобовая броня должна была иметь толщину 50 мм, а вооружение — 2 75-мм пушки во вращающихся башнях в передней и задней частях машины, расположенных на крыше. При этом с каждого борта машина имела по две бойницы для вооружения экипажа (РКМ, КБ и т. д.). Мощность должна была обеспечиваться двумя карбюраторными двигателями мощностью по 200 л.с. каждый, передающими мощность на электродвигатели Soller-Mangiapan, выполняющие функции собственно привода и трансмиссии в одном лице. Подвеска должна была состоять из двух пар тележек, каждая из которых блокировала два больших совместно ведущих опорных катка, опоясанных широкими (800-900 мм!) гусеницами. Спереди и сзади должны были быть установлены дополнительные подвижные барабаны для переправы через траншеи. Экипаж должен был состоять из 10 человек.
