Lamborghini Aventador 2014 apžvalga
Bandomasis važiavimas

Lamborghini Aventador 2014 apžvalga

Ant vaiko miegamojo sienos išblukęs „Lamborghini Countach“ plakatas kartą erzino savo žiūrovą turtų troškimu. Tai buvo neprieinamas automobilis, įkūnijantis sėkmę, jėgą, grožį, o jo vairuotojui – tam tikrą drąsos elementą.

Kad ir koks gražus būtų Countach, detalės nuvilia. Vidaus apdaila išretėjusi ir greitai genda, vairuotojo ergonomika palieka daug norimų rezultatų, važiuoklės vamzdžiai nusėti bjauriais suvirinimo taškeliais, o kampuose slypi dažų perteklius.

Jei ne tas V12 variklis, tas žemai plokščias ir neįmanomai platus pleišto formos kėbulas ir variklio išsiveržimas užvedimo metu, tai galėjo būti itališkas Edsel. Praėjus ketvirčiui amžiaus, V8 Supercars trasoje Perte Lamborghini kviečia praleisti dieną su Countach įpėdiniu.

Nežinau, ar yra Aventador plakatų, skirtų 2014 m. miegamojo sienoms, ir spėju, kad laikas sugadino radikalią Lamborghini stiliaus formulę, kurią sukūrė Countach.

Tačiau tai vis tiek neabejotinai jaudinantis dizainas. „Aventador LP700-4“, dabar jau treji metai, pakeičiantis „Murcielago“, o prieš tai „Diablo“, o vėliau „Countach“, stovi Audi „Lamborghini“ arklidės viršuje.

Žemiau yra mažesnis Huracan (pakeičiantis Gallardo), kuris kitą mėnesį atvyks į Australiją.

VAIRUOJA

Aš turiu „Lamborghini“ atstovą kaip keleivis, bet jis yra kuo užsiėmęs, nes, išskyrus tą raudoną LP700-4, Wanneroo trasa tuščia. Pakelkite raudoną variklio užvedimo mygtuko dangtelį. Įsitikinkite, kad automatinė mechaninė pavarų dėžė yra neutralioje padėtyje, patraukdami atgal abi pavarų perjungimo svirtis – ilgas šikšnosparnio sparno formos lydinio dalis, sumontuotas tiesiai už vairo.

Tvirtai paspauskite stabdžių pedalą ir paspauskite starterį. Aš pasiruošęs triukšmui. Iš esmės tai yra išmetimo ūžesys, pakankamai stiprus, kad paslėptų bet kokį mechaninį V12 variklio trenksmą, esantį tiesiai už dviejų sėdynių.

Patraukite dešinįjį svirtį atgal ir skaitmeninis prietaisų skydelis patvirtins pirmąją pavarą. Kai pavarų dėžė susiduria su varikliu, atsiranda smūgis ir trūkčiojimas, kai paspaudus akceleratoriaus pedalą kupė išvažiuoja iš stovėjimo aikštelės.

Jis toks platus, kad jį apsunkina prastas matomumas. Priimtinas priekis ir šonas. Galinėje dalyje reikia nuskaityti du šoninius veidrodėlius. Aventadorui būtų neįmanoma lygiagrečiai parkas.

Sėdynė yra siaura, tvirta ir beveik visiškai sukurta taip, kad jūsų kūnas nejudėtų posūkiuose. „Turiu du perjungimus aukštyn“, – pastebėjo dešiniarankis, o mažasis vairas tiesiog stumtelėjo, kad pastatytų automobilį. Jis atmeta kampą, todėl kitas greičiau išsirikiuoja ir nepaiso, todėl paskesni posūkiai yra greitesni ir lengviau valdomi.

Dar keli ratai ir aš naudoju tik tris pavaras, dažniausiai tik trečią ir penktą, kai važiuoju 240 km/h ir didesniu greičiu. Nuspauskite stabdžius ir iš karto pajuskite svorį, kurį nešate link posūkio. Abejonė gniuždo mano mintis. Ar galiu sulėtinti šį veiksmą, kad pasisukčiau sklandžiai stačiu kampu?

Po stabdžiais, sunkia koja ir virpančiu širdies plakimu, anglies diskai suspaudžiami 20 mažyčių stabdžių stūmoklių, be kikenimo įsiurbdami kupė į asfaltą. Įjunkite dvi pavaras, pirmiausia už kampo po galiniu akceleratoriaus pedalu, tada iš karto vėl paspauskite garso pedalą ir pasiruoškite ketvirtai, tada penktai, kol kitame posūkyje kartojasi euforijos, nerimo, abejonių ir palengvėjimo procesas.

Pavarų perjungimas užtrunka vos 50 milisekundžių – beveik taip pat greitai, kaip Formulės 120 automobiliuose – ir, žiūrint iš perspektyvos, galima palyginti su XNUMX milisekundžių pačios bendrovės „Gallardo“.

Atrodo, kad V12, visiškai kitoks nei ankstesnis Lamborghini 12 cilindrų variklis, sukurtas 350 m. 1964GT, atrodo, kad jo galios rezervas yra neribotas. Jo srautas toks stiprus, kad aš pasiekiau tašką, kai pradedu jaustis šiek tiek išsigandęs. Tai tarsi šis gyvūnas ištempia diržą iki galo.

Nepaisant stulbinančios 515 kW/690 Nm galios ir grėsmingo vos 0 sekundžių 100 km/h greičio, automobilis yra stebėtinai atlaidus ir neįtikėtinai stabilus. Nors galia siekia didžiulius 2.9 aps./min.

Jo valdymas iš dalies priklauso nuo visų varančiųjų ratų sistemos, kuri hidrauliškai perduoda galią iš priekinių ratų į galinius ratus, pajutusi besikeičiančias kelio ir traukos sąlygas. Taip pat dėl ​​to, kad tai platus, plokščias automobilis. Kaip ledo ritulio ritulys ant ledo, jis prilimpa prie paviršiaus ir niekada nepajunta, kad kada nors paleis.

Žinoma. Per praėjusių metų bandymą toje pačioje trasoje su kitais „Lamborghini“ vienas jų netikėtai išskrido iš trasos ir piruetavo žolėje. Kaltos šaltos padangos, nervingas vairuotojas ir nesavalaikis akceleratoriaus pedalo paspaudimas. Tai gali atsitikti taip lengvai.

Vairas tvirtas, bet draugiškas gatvėje. Nors septynių greičių robotizuotas „automatas“ yra sukurtas trasai ar greitiems Europos keliams, jis vis tiek veikia važiuojant mažesniu greičiu, nepaisant nemalonių nelygybių tarp pamainų.

Добавить комментарий