Žeberklas

Turinys ĮkūrėjasEmblema Automobilio istorija modeliuose Lancia prekės ženklas visada buvo laikomas prieštaringiausiu. Kai kuriais atžvilgiais automobiliai buvo ženkliai pranašesni už konkurentų automobilius, tačiau kai kuriais atžvilgiais buvo gerokai prastesni už juos. Galima tvirtai pasakyti tik tiek, kad jie niekada nepaliko abejingų žmonių, nepaisant didelių nesutarimų. Šis legendinis prekės ženklas patyrė stiprių pakilimų ir nuosmukių, tačiau sugebėjo išlaikyti gerą reputaciją ir gerbiamą statusą. Dabar „Lancia“ gamina tik vieną modelį, o tai yra sumažėjusio susidomėjimo įmone ir rimtos ekonominės krizės, dėl kurios įmonė patyrė didelių nuostolių, pasekmė. Visgi jos reputaciją garantavo senieji modeliai, išleisti prekės ženklo klestėjimo laikais. Jie vis dar sukelia didesnį susidomėjimą nei modernesni modeliai, todėl kasmet Lancia tampa istorija. Ir, ko gero, tai yra geriausia, kad vairuotojai neprarastų pagarbos prekės ženklui ir jo ilgam vystymosi keliui šioje rinkoje. Juk svarbu laiku sustoti, o ne likti be galimybės pateisinti visų Lancia ir jos legendinių automobilių mylėtojų lūkesčius. Lancia Automobiles SpA įkūrėjas yra italų inžinierius ir lenktynininkas Vincenzo Lancia. Jis gimė paprastoje šeimoje ir buvo jauniausias berniukas iš 4 vaikų. Nuo ankstyvos vaikystės jis ypač domėjosi matematika ir domėjosi technologijomis. Tėvai tikėjo, kad Vincenzo tikrai taps buhalteriu, ir jis pats atkreipė dėmesį į tokį darbą. Tačiau labai greitai pirmieji XIX amžiaus antrosios pusės automobiliai jam tapo svarbiu pomėgiu. Vincenzo tapo Giovanni Battista Seirano mokiniu, kuris vėliau įkūrė Fiat kompaniją ir prisidėjo kuriant Lancia. Tiesa, karts nuo karto sugrįždavo prie buhalterio darbo. Kai Lanciai sukako 19 metų, jis buvo paskirtas vairuotoju bandytoju ir „Fiat“ inspektoriumi. Jis nepriekaištingai susidorojo su savo pareigomis, įgijo neįkainojamos praktinės patirties, kuri padėjo sukurti savo prekės ženklą. Vincenzo netrukus tapo lenktynininku: 1900 m. su „Fiat“ automobiliu jis laimėjo Pirmąjį Prancūzijos Grand Prix. Jau tada jis tapo gerbiamu žmogumi, todėl atskiros gamyklos kūrimas nebuvo spontaniškas sprendimas. Priešingai, tai paskatino susidomėjimą: vairuotojai su dideliu nekantrumu laukė naujų modelių. 1906 m. lenktynininkas ir inžinierius, padedamas draugo Claudio Forgiolin, įkūrė savo įmonę „Fabbrica Automobili Lancia“. Kartu jie įsigijo nedidelę gamyklą Turine, kur kūrė būsimus automobilius. Pirmasis modelis vadinosi 18-24 AG, o pagal tų laikų standartus galėjo vadintis revoliuciniu. Tačiau Lancia netrukus išklausė brolio patarimą ir pirkėjų patogumui automobilius pradėjo vadinti graikiškomis raidėmis. Inžinieriai ir dizaineriai automobilyje įdiegė geriausias technologijas ir pažangius patobulinimus, prie kurių dirbo vienerius metus. Per kelerius metus „Fabbrica Automobili Lancia“ pagamino 3 automobilius, po kurių įmonė perėjo prie sunkvežimių ir šarvuočių gamybos. Karo metai padarė savo korekcijas, valstybių konfrontacija reikalavo pokyčių. Tuomet kruopštaus darbo dėka buvo pagaminti novatoriški varikliai, kurie automobilių pramonėje buvo gerokai patobulinti. Pasibaigus karo veiksmams, gamybos plotas gerokai išaugo – ginkluotas konfliktas padėjo tuo metu vystytis naujai įmonei. Jau 1921 metais kompanija išleido pirmąjį modelį su monokokiniu kėbulu – tuomet jis tapo vieninteliu tokiu. Taip pat modelis buvo aprūpintas nepriklausoma pakaba, kuri padidino pardavimus ir leido jiems patekti į istoriją. Kitame Astura modelyje buvo naudojamas patentuotas mechanizmas, leidžiantis sujungti rėmą ir variklį. Dėl šios naujos technologijos salone nebuvo jaučiama vibracija, todėl kelionės tapo kuo patogesnės ir malonesnės net ir nelygiais keliais. Kitas automobilis tuo metu taip pat buvo unikalus – Aurelija naudojo 6 cilindrų V formos variklį. Tuo metu daugelis dizainerių ir inžinierių klaidingai manė, kad jo negalima subalansuoti, tačiau „Lancia“ įrodė priešingai. 1969 m. įmonės vadovai pardavė didžiąją „Fiat“ akcijų dalį. Nepaisant įstojimo į kitą įmonę, „Lancia“ visus modelius kūrė kaip atskirą įmonę ir niekaip nepriklausė nuo naujojo savininko. Per šį laiką pasirodė dar keli dėmesio verti automobiliai, tačiau nuo 2015 metų gaminamų automobilių skaičius palaipsniui mažėjo, o dabar įmonė gamina tik „Lancia Ypsilon“ Italijos pirkėjams. Pastaraisiais metais prekės ženklas patyrė gana didelių nuostolių – apie 700 000 000 eurų, tad vadovybė svarstė, kad buvusio prekės ženklo statuso atgaivinti neįmanoma. Emblema 1907 m., kai įmonė pirmą kartą pradėjo savo veiklą, ji neturėjo savo logotipo. Ant automobilio buvo tvarkingas užrašas „Lancia“ be nereikalingų detalių. Jau 1911 m. grafo Carlo Biscaretti di Ruffia, artimo Vincenzo Lancia draugo, dėka atsirado pirmasis logotipas. Tai buvo 4 stipinų vairas prieš mėlyną vėliavą. Vėliavos stiebas jam buvo schematiškas ieties paveikslas, nes taip įmonės pavadinimas verčiamas iš italų kalbos. Netoliese, dešinėje pusėje, buvo dešinėje esančios akceleratoriaus rankenos vaizdas, o centre jau buvo „Lancia“ prekės ženklo pavadinimas. Beje, tokį tvarkingą šriftą įmonė išlaiko iki šiol. 1929 m. grafas Carlas Biscaretti di Ruffia norėjo šiek tiek pakoreguoti emblemos dizainą. Skydo fone jis uždėjo tą patį apskritą logotipą ir nuo tada toks logotipas išliko daugelį metų. 1957 m. emblema vėl buvo pakeista. Nuo vairo buvo nuimti stipinai, o pats logotipas prarado spalvas. Dizainerių teigimu, taip jis atrodė stilingesnis ir modernesnis. 1974 metais vėl buvo aktualus logotipo keitimo klausimas. Jam buvo grąžinti vairo stipinai ir sodri mėlyna spalva, tačiau pačių kitų elementų vaizdai buvo gerokai supaprastinti iki schematiškų minimalistinių paveikslėlių. 2000 metais „Lancia“ logotipas buvo papildytas specialiais chromo elementais, kurių dėka emblema net dvimačiuose vaizduose atrodė trimatė. Paskutinį kartą logotipas buvo pakeistas 2007 m.: tada prie jo dirbo „Robilant Associati“ specialistai. Atliekant rimtą prekės ženklo pakeitimą, ratas buvo nudažytas aiškiai grafiškai, vėl pašalinant 2 stipinus, o likusieji buvo „rodyklė“ apie „Lancia“ prekės ženklą. Tiesa, prekės ženklo mylėtojai neįvertino to, kad dabar logotipe nebeliko daugelio pamėgtos ieties ir vėliavos. Automobilio istorija modeliuose Pats pirmasis modelis gavo darbinį pavadinimą 18-24 AG, o vėliau buvo pervadintas Alpha. Jis pasirodė 1907 m. ir buvo sukurtas vos per metus. Jame vietoj grandinės buvo naudojamas kardaninis velenas, taip pat buvo pristatytas vienas iš pirmųjų 6 cilindrų variklių. Remiantis pirmuoju sėkmingu automobiliu, buvo sukurtas kitas modelis, pavadintas Dialpha, jis pasirodė 1908 m. su tokiomis pat savybėmis. Theta mašina pasirodo 1913 m. Ji tapo vienu patikimiausių to meto automobilių. 1921 metais Lambda buvo išleista. Jo ypatybės buvo nepriklausoma pakaba ir laikantis kėbulas, tuo metu automobilis buvo vienas pirmųjų tokio tipo. 1937 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo Aprilia – paskutinis modelis, kurio kūrime tiesiogiai dalyvavo pats Vincenzo Lancia. Automobilio dizainas kiek priminė gegužinę klaidą, kuri vėliau buvo pripažinta unikaliu ir nepakartojamu įmonės įkūrėjo stiliumi. Aprilia pakeitė Aurelija – automobilis pirmą kartą buvo parodytas Turine 1950 m. Kuriant naująjį modelį dalyvavo vienas geriausių savo laiko meistrų Vittorio Yano. Tada į automobilį buvo sumontuotas naujas variklis, pagamintas iš aliuminio lydinių. 1972 metais rinkoje pasirodė dar vienas modelis – Lancia Beta, kurio varikliuose buvo sumontuoti du skirstomieji velenai. Tuo pačiu metu buvo išleistas ir ralis „Stratos“ – lenktynininkai ne kartą laimėjo prizus už vairo per 24 valandų važiavimą Le Mano. 1984 metais nuo konvejerio nuriedėjo naujasis Lancia Thema sedanas. Jis paklausus ir šiandien, nes ir tais laikais automobilyje buvo sumontuotas kondicionierius, klimato kontrolė, informacinės lentelės, kuriose buvo rodoma informacija apie automobilio techninę būklę. „Thema“ dizainas yra šiek tiek pasenęs, tačiau automobilių entuziastai pastebi, kad automobilis yra labai gerai pagamintas, atsižvelgiant į tai, kad jis buvo išleistas 1984 m. Jau 1989 metais buvo pristatytas „Lancia Dedra“ – sedanas, kuris buvo priskirtas prie premium klasės. Tada sportinis automobilis sukėlė nuostabą dėl techninio komponento ir apgalvoto dizaino. 1994 m. bendromis Peugeot, FIAT ir Citroen pastangomis pasirodė Lancia Zeta universalas, o netrukus pasaulį išvydo Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis ir Lancia Phedra. Automobiliai didelio populiarumo nesulaukė, tad laikui bėgant pristatomų modelių vis mažiau. Nuo 2017 metų įmonė gamino tik vieną „Lancia Ypsilon“ automobilį, o šis orientuotas tik į Italijos rinką.