Bandomasis važiavimas GAC GS8
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas GAC GS8

Mes išsiaiškinome, kad visureigis iš Vidurinės Karalystės pasižymi charizma ir visureigiu, taip pat paaiškiname, kaip vis dar teisinga jį vadinti

Niekada nebuvo įprasto kelio į vadinamuosius Romantsevskie kalnus šalia Konduki kaimo, Tulos regione, tačiau poilsiautojams ir turistams net blogiausiu oru pavyksta patekti į senąjį karjerą. Balandžio mėn. Lietūs ir sniegas pavertė kelią per lauką purvina pelke, todėl ant medžių yra iškabos su užrašu „Visureigio vilkikas“ ir telefono numeris.

Ant smėlėtų kalvų, kurios liko tose vietose, kur buvo kasamos rudosios anglys, žmones traukia ne tik visiškai kosminiai vaizdai, bet ir galimybė išbandyti save sunkiu bekele. Įveikę lauko netvarką, galite įstrigti jau ant pačių kalnų, kurie susideda iš labai slidaus dirvožemio, išmarginto vagų ir tarpų opomis. Pakilti į viršų tokiu oru nėra lengva užduotis net ir rimtai mašinai.

Italų platforma ir keturiais varomais ratais

Pagrindinis dalykas, klaidinantis kinišką automobilį čia ir dabar, yra kuklus prošvaisa. Gamintojas teigia, kad tik 162 mm, o tai yra maža net lyginant su rimtesnių krosoverių prošvaisa, tačiau visų varančiųjų ratų GAC gana sėkmingai šliaužia ant klampaus molio. Svarbiausia iš anksto išjungti stabilizavimo sistemą ir pasirinkti trajektoriją be pastebimų duobių, kad nesėdėtumėte dugne ir nesustotumėte šioje srutoje.

Bandomasis važiavimas GAC GS8

Turite stebėti greitį, nes ESP persijungia atgal į 80 km / h ir iškart netraukia kryžminio automobilio sukibimo, sukeldamas jį gana subtilioje situacijoje. Režimo pasirinkimas „skalbyklė“ taip pat nelabai padeda, tačiau yra jausmas, kad sniego algoritmas geriausiai veikia purve.

Ant kietesnio paviršiaus jau lengviau, o protinga keturių ratų pavara padeda lipti į kalną. Jei netyčia pakabinsite vieną iš ratų, tada veiks gana efektyvi skersinių ratų spynų imitacija. Bet vis tiek sunku patekti į pačią viršūnę: ratai pradeda slysti ir slinkti, o kėbulo geometrijos jau nėra taip aiškiai. Ten - rimtesnių automobilių paveldėjimas, iki kurio lygio „kinų Land Cruiser“ aiškiai nepasiekia. Ir neturėtų.

Verta pradėti nuo to, kad tai visai ne visureigis. „GAC GS8“ pagamintas iš vidutinio amžiaus modulinės CPMA važiuoklės, įsigytos iš FIAT. Italai ant jo pagamino, pavyzdžiui, sedanus „Alfa Romeo 166“ ir „Lancia Thesis“, kinai užbaigė didelio krosoverio platformą ir pritaikė visų ratų pavarą. „GS8“ turi monokokinį kėbulą, keleivinių automobilių kelių pakabų pakabas, skersinį variklį ir elektroniniu būdu valdomą sankabą.

Ironiška tai, kad išoriškai krosoveris pasirodė toks masyvus ir tvirtas, kad kinų „Kruzak“ pavadinimas iškart prilipo, net nelyginant techninių charakteristikų. Ir, jei pažiūrėsite, paaiškės, kad „GAC GS8“ yra dar mažesnis, nors savo 4,8 metro ilgio ir beveik dviejų metrų pločio jis užima maždaug tiek pat didelę vietą automobilių stovėjimo aikštelėje.

Bandomasis važiavimas GAC GS8

Kelyje jis atrodo lygiai toks pat tvirtas, o tam tikrais rakursais jis yra beveik prastesnis nei etaloninė „Toyota“: galingas buferis, didžiulės radiatoriaus grotelės storomis chromuotomis sijomis ir visa šviesos elementų kolekcija, surinkta absoliučiai neįtikėtinos formos priekiniuose žibintuose. Gale automobilis yra mažiau harmoningas ir atrodo stebinantis žemiau stiklo lygio, tačiau bendras stilius taip pat pasirodo gana baisus.

Turbo variklis nėra blogas, tačiau yra niuansų

Visa tai kelyje suteikia tokį efektą, už kurį „Toyota Land Cruiser“ savininkai mielai sumoka mažiausiai 65 497 USD: „GAC GS8“ skubiai žengia į priekį ir net nustebina. Be to, pats krosoveris paprastai neprieštarauja įtaigiam važiavimui, nes jis paprastai stovi kelyje ir gali lengvai išlaikyti gana didelį greitį.

Dviejų litrų turbo variklis išvysto padorų 190 AG. nuo. o civiliniais režimais tai atrodo labai didelis sukimo momentas. Didelis automobilis klasikiškai tupi ant galinių ratų, kai įsibėgėja iki grindų, variklis padoriai staugia ir suteikia keleiviams gerą dinamiką, nors specifikacijose sakoma, kad kuklios 10,5 sekundės - „šimtai“. Šešių greičių „automatas“ veikia adekvačiai, tačiau kartais jis pradeda šurmuliuoti bėgių greičiu, važiuodamas į kalną nušoka mažesniu greičiu. Varikliui tampa sunku tempti 2 tonas masės su kvadratine aerodinamika, kai greitis gerokai viršija šimtą.

Sportiniai ir ekonomiški jėgos agregato režimai yra gana savavališki: automobilio charakteris reikšmingai nesikeičia, tačiau antruoju atveju visų varančiųjų ratų pavara yra išjungta, o tai prasminga važiuojant sausu keliu. Priešingu atveju degalų sąnaudos nesumažėja žemiau 10 litrų. Režimų keitimas neturi įtakos judėjimo stabilumui - „GAC GS8“ bet kokiu atveju paprastai stovi ant kelio ir netrokšta nuo menkiausio vairo judesio.

Komfortas taip pat yra lygyje, o važiuoklė tik pabrėžia didelio ir tvirto automobilio įspūdį. Bet prie kietų asfalto jungčių automobilis atsilieka ir triukšmauja su pakabomis, tarsi po grindimis būtų tikrai sunki bekelės važiuoklė. Didelis „GAC GS8“ nepajėgia tobulinti vairavimo manierų, tačiau panašu, kad jis visiškai įvykdo savo sąlyginius 26 199 USD ne tik sugebėdamas didingai važiuoti keliu, bet ir patogiai apgyvendinti keleivius.

Automobilyje yra septynios sėdynės ir papildoma kamera

Pirmiausia reikia pasakyti, kad krosoveris viduje yra toks didelis, kaip atrodo iš išorės. Visos versijos yra septynvietės ir be didelių perdėjimų trečiosios eilės tema. „Galerija“ yra gerai apgalvota, klasikiniu būdu įsitaisiusi ant grindų, lengvai grįžta į savo vietą ir nesiūlo užkišti ausų keliais vidutinio ūgio motociklininkams, kurie vis dėlto, norėdami patogumo, turės perkelti antros eilės sofa šiek tiek į priekį. Turint laisvos vietos, tai galima padaryti visiškai neskausmingai.

Bandomasis važiavimas GAC GS8

Antrosios eilės keleiviai turi savo klimato kontrolę su liečiamu žaliu indikatoriumi, USB įkrovimo prievadais ir 220 voltų lizdu rimtesnėms programėlėms. Vairuotojo įrankių rinkinys atrodo modernesnis, tačiau taip pat be lenkimų link jutiklinių skydelių: viską valdo klavišai, o „automatinis“ parinkiklis yra tradicinis fiksuotas. Tačiau tai neilgai - Kinijoje jau gaminamas atnaujintas automobilis, kuriame liks minimumas mygtukų.

Bandomasis važiavimas GAC GS8

Jau yra du ekranai: 10 colių jutiklinis ekranas konsolėje ir dar vienas tarp prietaisų ciferblatų. Grafika yra tvarkinga tiek ten, tiek ten, bet centrinė netikėtai naudojama ir kaip atskiros aklosios zonos kameros monitorius: verta įjungti dešinį posūkio signalą ir paveikslėlį, kas vyksta dešiniajame borte ekrane pasirodo pusė.

Be gražios atmosferos skirtingų spalvų apšvietimo, „papildoma“ kamera yra vienintelė neįprasta šios mašinos technologija. Priešingu atveju čia viskas yra klasikiškai įprasta, ir tai yra gana stebinantis faktas automobiliui iš šalies, kurioje iki šiol nėra tradicijų automobilių technologijų srityje.

Bandomasis važiavimas GAC GS8

Šiuolaikinio stiliaus interjeras atrodo santūrus, bet ne prastas, raktai išdėstyti geometriškai tvarkingai, medžiagos yra pakankamai padorios kokybės, o surinkimas pagirtinas. Ergonomika ir apdaila yra tokia normali, kad net nesinori sužinoti, ar kinai, prisidengdami tikra oda, bando parduoti, pavyzdžiui, odinę odą. Bent jau liečiant viskas atrodo natūraliai ir kokybiškai.

Tai kainuoja mažiau nei 26 199 USD

Dideli krosoveriai, tokie kaip „Hyundai Santa Fe“ ar „Toyota Highlander“, turėtų būti laikomi tiesioginiais „GAC GS8“ konkurentais, tačiau to vis tiek negalima išvengti, palyginus su „Land Cruiser“. Kinijos krosoveris bus pigesnis nei abu, o stilistinį panašumą į „Kruzak“ ir vizualinį apmąstymą, jei jie tikrai svarbūs, paprastai sunku įvertinti pinigais.

Bandomasis važiavimas GAC GS8

Minimali kaina yra 24 862 USD. išskirtiniam „GE“ priekinių varančiųjų ratų paketui, į kurį įeina ksenoniniai žibintai, 18 colių ratai, lietaus jutiklis, stoglangis, šildomas priekinis stiklas ir vairas, vairuotojo sėdynės ir priekinės sėdynės ventiliacija.

Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.

 
TipasVisureigis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4836/1910/1770
Ratų bazė mm2800
Prošvaisa mm162
Bagažinės tūris, l270-900-1600
Pilnas svoris1990
Bendrasis svoris2515
variklio tipasBenzininis R4 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm1991
Galia, AG su. greičiu190 5200
Maks. sukimo momentas, Nm aps./min300 1750-4000
Transmisija, pavaraPilnas, 6-asis. AKP
Didžiausias greitis, km / h185
Pagreitis iki 100 km / h, s10,5
Kuro sąnaudos, juokas. l / 100 kmn. d.
Kaina nuo, $.30 102
 

 

Добавить комментарий