„LAND ROVER DEFENDER“: LAUKAS IŠVERTĖ PONĄ (VIDEO)
Turinys
Mano staigmena baigėsi. Negaliu patikėti, kad jie jį taip civilizavo. Jo didenybė „Land Rover Defender“ jau turi įpėdinį, ir jis kardinaliai skiriasi nuo ikoniško, bet šiek tiek laukinio pirmtako, kurio tvirtumas ir galimybės bekelei yra legendiniai.
„Defender“ egzistuoja kaip modelis nuo 1983 metų ir tik dabar „Land Rover“ išleidžia savo antrąją kartą. Tiesą sakant, modelio istorija prasidėjo prieš 72 metus, dar 1948 m., Kai buvo pristatyta pirmoji „Land Rover“ serija I, kurios konceptualus įpėdinis buvo „Defender“.
Padengtas
Naujasis „Guardian“ yra modernus, aukštųjų technologijų, patogus, judrus ir santūriai prabangus.
Ką reiškia „paslėpta prabanga“? Na, o dauguma aukščiausios kokybės prekių ženklų bando jums pristatyti labai paprastus modelius, tokius kaip prabanga, įdėdami į juos keletą elektroninių prietaisų, aplinkos apšvietimo, dekoratyvinių daiktų ir pan., naujasis Defender eina visiškai priešinga kryptimi. Tai tikras aukščiausios klasės automobilis, sukurtas remiantis vienkartine aliuminio konstrukcija, naujausiais varikliais, transmisijomis, pakaba ir Jaguar Land Rover technologijomis, tačiau tai užmaskuoja patvaresnėmis ir ypač atsparesnėmis medžiagomis salone ir žinoma netvarkinga išvaizda (pvz., atidaryti durų varžtai). Tikslas yra pasinerti į neapdoroto pirmtako dvasią, neatimant visų patogumų, prie kurių yra įpratę prekės ženklo pirkėjai (porankyje buvo net šaldytuvas).
Dabar įsivaizduoju, kaip kiekvienas supratingas žmogus ima spausti liežuviu ir murmėti, kad sugadino ir šią legendą. Tačiau tiesa yra visiškai priešinga. Nepaisant iš esmės civilizuoto pobūdžio, gynėjas tapo daug kartų griežtesnis ir visureigiškesnis nei pirmtakas. Nors jis jau montuojamas ne ant atskiro rėmo, o iš aliuminio monokoko, kupė yra lygiai 3 kartus standesnis nei bet kuri įprasta važiuoklė. Priežastis yra ta, kad jo dizainas yra pritaikytas ekstremalioms transporto priemonėms ir yra panašus į lenktyninio automobilio korpuso konstrukciją, kad suteiktų iki šiol stipriausią „Land Rover“ architektūrą. Ir tai yra didžiulis pranašumas tiek bekelėje, tiek bekelėje. Asfaltuotuose keliuose visiškai nėra gremėzdiško elgesio, tačiau prabangiems automobiliams būdingas lengvas įsibėgėjimas, posūkiai ir sustojimas. Didžiulis žingsnis į priekį šia linkme, palyginti su pirmtaku.
Vos išėjus iš prekybos salono, mano veide pasirodė lengva šypsena – maniau, kad man buvo padovanota galingiausia dyzelinė versija su 3 litrų V6, 300 arklio galių ir nuostabiu 650 Nm – taip ir prilipo prie mano vietos. . . Tarsi mane nunešė priešinis vėjas. Tačiau pasirodė, kad klydau, o tokią malonią dinamiką lėmė tik dviejų litrų 4 cilindrų 240 AG variklis. ir 430 Nm sukimo momentą. Puiki pavara, galbūt dėl puikaus 8 greičių ZF automatinio veikimo. Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka pakankamai 9,1 sekundės, o su panašiu automobiliu, sveriančiu 2,3 tonos, jis jaučiasi labai greitai.
Visureigiu
Tačiau gynėjui svarbiau yra tai, kaip jis elgiasi bekelėje. Naujajame modelyje taip pat yra vikšrinė pavara, tačiau jos pavarų dėžė dabar yra automatinė, o ne mechaninė.
Nereikia nė sakyti, kad visų ratų pavara yra nuolatinė. Centrinis diferencialas yra užrakintas, o aktyvaus blokavimo galinis diferencialas gali būti užsakomas kaip papildoma įranga. Versijų su pneumatine pakaba prošvaisa yra 216 mm, kurią galima pripūsti bekelėje iki 291 mm. Taigi, automobilis įveikia vandens kliūtis, kurių gylis siekia 90 cm.. O dugną skenuojanti sistema, rodanti, kas vyksta po ekranu centrinėje konsolėje, yra ypač įspūdinga. Taigi, jei vanduo pateks giliau nei 90 cm, aparatas duoda signalą nustoti judėti. Panašus antgalis yra įmontuota technologija, dėl kurios priekinis dangtis tampa „skaidrus“, leidžiantis tiesiogiai matyti, ką išgyvenate. Sistema rodo daugybę vaizdų iš išorės, įskaitant po automobiliu ir ratais.
Dar vienas ypač vertingas asistentas bekelėje – asistentas, reguliuojantis greitį nuo 1,8 iki 30 km/h, kad lėtai ir bekompromisiškai važiuojant ant visokių mėšlų būtų galima sutelkti dėmesį tik į vairą. „Terrain Response 2“ siūlo kelių režimus; žolei, žvyrui ir sniegui; purvui ir takams; smėliui; laipiojimui ir nardymui automatiškai pasirenkant optimalius reljefo transmisijos ir pakabos nustatymus. Taip pat galite pasirinkti automatinį režimą, pasikliaudami transporto priemonės jutikliais. Be to, galima pritaikyti individualius pavaros ir traukos parametrus savo nuožiūra.
Apskritai naujasis gynėjas visais atžvilgiais „įveikia“ savo tėvą bekelėje. Palyginimai rodo, kad jis geriau sukimba, geriau lipa, žengia giliau, turi įspūdingai geresnius posūkio kampus. Nežinau, ar supranti, kaip tai nuostabu. Dėl pėsčiųjų apsaugos reikalavimų susidūrimo atveju nuo 49 proc. Iki 38 proc. (Pneumatinės pakabos versijoms) sumažintas tik priekinio artėjimo kampas. Jo pranešimas apie asfaltą yra nebeįmanomas.
Po gaubtu
Variklis | Dyzelinas |
Cilindrų skaičius | 4 |
pavara | Keturių ratų pavara 4 × 4 |
Darbinis tūris | 1999 m |
Galia hp | 240 val. (esant 4000 aps./min.) |
Sukimo momentas | 430 Nm (esant 140 0 aps./min.) |
Pagreičio laikas | (0 – 100 km/val.) 9,1 sek. |
Maksimalus greitis | 188 km / val |
Kuro sąnaudos (WLTP) | Kombinuotas ciklas 8,9–9,6 l / 100 km |
CO2 emisija | 234-251 g / km |
Cisterna | 85 l |
svoris | 2323 kg |
Kaina | nuo 102 450 BGN su PVM |