Bandomasis važiavimas Land Rover Discovery TDV6: britų didikas

Visureigių segmente vargu ar yra kito automobilio, kurį būtų galima taip lengvai apibūdinti kaip klasikinį. „Land Rover Discovery“ / TDV6 dyzelinių variklių derinys yra sveikintinas, tačiau maratono bandymas parodė, kad yra abiejų problemų.

Vyresnieji vėžlių vairuotojai gali prisiminti, kad anksčiau kiekvienas, kuriam pavyko 100 km nuvažiuoti legendiniu oru aušinamu automobiliu, gavo „Volkswagen“ auksinį laikrodį.

Šiais laikais tokie gestai yra pasenę – standartinius šimtus tūkstančių kilometrų auto motor ir sport maratono testą šiuolaikinės transporto priemonės įveikia nesunkiai, o laikai, kai išsekę automobiliai kelyje likdavo su rimtais apgadinimais, jau praeityje. Negana to, testo pabaigoje tokie prestižiniai modeliai kaip „Land Rover Discovery“ yra puikios bendros būklės, o tai jokiu būdu neišduoda atšiaurių bandymų sąlygų su nuolat besikeičiančiais bėgiais ir minimalia kosmetine priežiūra.

Jokių raukšlių

Žodžiu, nuvažiavus 100 km didelis visureigis atrodo kaip naujas. Pakanka vieno pagrindinio valymo ir dažų gaivinimo, kad interjero apmušalai ir kilimai atrodytų taip, kad nustebintų kiekvieną antrinės rinkos pirkėją. Vienintelė žala – keli nedideli plastikinių paviršių įbrėžimai dėl intensyvaus Discovery naudojimo ir švelniai poliruoto odinio vairo. Durys ir toliau užsidaro girdėdami stiprų banko saugyklos durų garsą, o važiuojant blogais keliais nei kėbulas, nei vidaus apkaustai negirdi barškėjimo ar girgždėjimo.

„Discovery“ pasitvirtino kaip patikimas palydovas kasdieniame gyvenime, sukurtas turint akivaizdų tikslą ilgai ir ištikimai tarnauti savo savininkui. Didžiulis automobilio svoris pabrėžia šį faktą – nors jaunesniajam Range Rover broliui Discovery sveria lygiai tiek pat. Per intensyvias diskusijas apie degalų sąnaudas tokiems sunkiaatlečiams gali kilti papildomų klausimų ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl „Land Rover“ nutraukė benzininio V8 gamybą.

Dyzelino keitimas

Vienintelis visureigio variklis dabar yra V6 dyzelinis variklis, kuris šiaip geriau atitinka jo charakterį. Vidutinės degalų sąnaudos per visą atstumą siekė 12,6 l / 100 km, o tai, atsižvelgiant į automobilio transportavimo galimybes, yra protingose ​​ribose. Tačiau duomenis, rodančius puikią 10 l / 100 km, taip pat galima rasti žurnale. Tokia maža kaina pasiekiama, kai didysis Disco plūduriuoja savo vandenyse, judėdamas greičiu nuo 140 iki 160 km/h. Tada variklis maloniai dūzgia, streso nejaučia nei jis, nei keleiviai.

Žinoma, galima pasiekti didesnį greitį, tačiau nuolat išspaudžiant maksimalią variklio galią, kai degalų sąnaudos siekia iki 16 l / 100 km, neigiamas poveikis vairavimo malonumui.

Asfalto dinamika visai nėra „Land Rover“ stiprybė, tačiau savininkai išmoko įvertinti raminantį visureigio, sukonstruoto pagal klasikinės britų tradicijos dvasią, poveikį. Dyzelinas tikrai nėra iš tų variklių, kurie yra įspūdingi savo charakteristikomis ir pastebimai „galvoja“ užvesdami, tačiau ramaus ir malonaus važiavimo fone šie trūkumai lieka antrame plane.

Tai patvirtina faktas, kad per visą maratono testą priekaištų dėl dyzelinio V6 manierų nebuvo. Jo akustika šiek tiek pastebima važiuojant nedideliu greičiu, tačiau dviračio garsas trasoje prarandamas. Šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė, sklandžiai ir diskretiškai perjungianti pavaras, taip pat teigiamai prisideda prie pavarų dėžės patogumo. Testo metu nei variklis, nei transmisija nerodė jokių problemų, tokių kaip gedimai ar tepalo nutekėjimas. Varžybų pabaigoje šešių cilindrų agregatas pasirodė labai gerai, o tai pabrėžė bandymo metu išmatuoto darbo pagerėjimas. Likusi jėgos pavara išlaikė testą beveik be problemų.

Laikas neatleidžia

Prieš pat pabaigą kaukė priekinės ašies diferencialas. To priežastimi buvo atsiradęs nedidelis pavarų sąveikos asinchroniškumas, dėl kurio greitesnis susidėvėjimas nelemia, o, anot technikų, diferencialas tarnaus tūkstančius kilometrų. Kadangi pavarų perderinimas yra sudėtingas uždavinys, servisas priėmė modernų sprendimą diferencialą pakeisti nauju. Jei jai nebūtų taikoma garantija, ši operacija būtų kainavusi 815 eurų.

Nors jis atrodo konservatyviau britiškas, „Discovery“ pažodžiui prikimštas elektronikos, valdančios įvairias bekelės programas ir pneumatinės pakabos režimus. Atsižvelgiant į tai, pasikartojantys programinės įrangos pakeitimai, atlikti planuotų tarnybinių apsilankymų metu, yra tik dalis šiandienos realybės. Vienas iš tikrai būtinų pakeitimų šia kryptimi padėjo pagerinti navigacijos sistemos veikimą, tačiau jos meniu liko be reikalo sudėtingas.

Didžiausią galvos skausmą maratono testo metu sukėlė automobilio elektronika. Net nuvažiavus 19 202 km, prietaisų skydelio ekrane buvo užrašas „Pakabos klaida – maks. 50 km/h“. Iš pradžių ši klaida buvo ištaisyta iš naujo užvedus variklį, tačiau vėliau paaiškėjo, kad problema primins dar kelis kartus. Deja, į apžiūrą servise jis nepasirodė. Klaida kartais gali atsirasti nuvažiavus 300 km arba visai apie save nepriminti. Žinoma, važiuoti buvo galima su 50 km/h didžiausio greičio įspėjimu ant prietaisų skydelio, tačiau šis įspėjimas nebuvo atsitiktinis – tais atvejais, kai nustoja veikti kompleksiškai sujungta pakabos elektronika, išjungiamos Terrain Response sistemos programos ir įsijungia pneumatinė pakaba. avarinis režimas.kuriame sunkus kūnas ima siūbuoti posūkiuose, kaip mažas laivas siautėjančioje jūroje.

Problemos lydėjo kasdienį automobilio gyvenimą iki 59 448 kilometrų, kai kaltininkas buvo nustatytas pneumatinės pakabos lygio jutiklio asmenyje. Deja, iš pradžių aptarnavimo centras pakeitė tik kairįjį jutiklį, tačiau dešinysis taip pat buvo sugedęs. Nuvažiavus 13 kilometrų, atėjo jo eilė ir nuo to laiko bandymo pabaigoje nebebuvo jokių problemų dėl pakabos.

Rabotokholikt

Todėl čia galime skirti keletą gerų žodžių apie jo teigiamas savybes. Su elektronika, kuri automatiškai daro tai, ką gali padaryti tik patyrę visureigių vairuotojai – pritaikyti ratams didesnį ar mažesnį sukimo momentą arba prireikus užrakinti centrinį ir galinį diferencialą – „Discovery“ užsitarnavo bekelės meistro reputaciją. Kintama prošvaisa ir ilga pakabos eiga, užtikrinanti puikų sukibimą su žeme, yra išskirtiniai pranašumai šioje srityje.

Savo ruožtu tų, kurių neviliojo nuotykiai bekelėje, sužavėjo įspūdingas automobilio tūris ir svoris - automobilio sugebėjimas traukti priekabas. „Discovery“ gali gabenti iki 3,5 tonos sveriančią priekabą, todėl dėl reguliuojamos galinės ašies pakabos nėra jokių problemų su įprastais nameliais.

Jei priekabų vilkimas taip pat nėra jūsų dalykas, neabejotinai sužavės aukščiausios pakabos komfortas. Jo savybes įvertino net „redakcijos“ frakcijos atstovai mūsų redakcijoje. Ilgos kelionės šia transporto priemone yra ypač malonios įsėdus į patogias sėdynes, leidžiant oro kondicionieriui veikti jam būdingu nematomumu ir efektyvumu ir pamiršus pasirūpinti bagažu, kuris švaistomas „Discovery“ beveik dugne esančiame krovinių skyriuje.

Mažos, bet gerai apgalvotos detalės, tokios kaip daugybė skyrių smulkiems daiktams salone, stabilūs krovinio kabliai bagažinėje ir puikus apšvietimas, suteikia papildomo komforto keliaujant. Nerekomenduojame naudoti automatinio apšvietimo išjungimo funkcijos, kuri įjungiama tik tada, kai tunelio galas tampa matomas ...

Po

Kalbant apie kritiką, reikėtų atkreipti dėmesį į dar dvi ne itin malonias detales. Padalinta bagažinės dangtis idealiai tinka iškylai, tačiau ji trukdo pakrauti sunkų bagažą ir gali jus sutepti. Šildomas priekinis stiklas pašalina rytinį ledo įbrėžimą, kurio nereikėtų nuvertinti tokiame aukštame automobilyje, tačiau ploni laidai atspindi artėjančių automobilių šviesas ir trukdo matomumui, ypač lietingu oru.

Maratono bandymo dalyvio žurnale taip pat buvo pažymėta priekinių kairių durų uždarymo mechanizmo problema, taip pat sugedęs bako dangtelis, kuris nesukeltų tokio galvos skausmo, jei centrinio užrakto svirtis būtų periodiškai sutepta riebalais. laikas. Tai buvo antrojo iš trijų nenumatytų verslo vizitų priežastis.

Nepaisant visų šių nedidelių problemų, bandomasis „Land Rover“ žalos rodiklyje pasirodė labai gerai. Kol kas geresniu rezultatu gali pasigirti tik „Hyundai Tucson“, tačiau, lyginant su elektroniniu milžinu „Discovery“, jis yra kur kas žemesnio technologinio lygio. Galų gale britų visureigis išlaikė „EuroEuro 4“ išmetamųjų dujų testą - standartą, kurį atitinka visos „Discovery“ versijos, užregistruotos po 2006 m. Rugsėjo. Deja, mūsų maratono modelis nebuvo aprūpintas kietųjų dalelių filtru. Bet, kaip pasakytų anglų didikas, niekas nėra tobulas ...

Vertinimas

„Land Rover Discovery TDV6“

„Land Rover Discovery“ tris kartus lankėsi servise ne pagal grafiką, tačiau nė karto nesikišo pagalbos kelyje. Apskritai automobilis pranoksta tokius gerbiamus modelius kaip „Mercedes ML“ ir „Volvo XC 90“.

techninės detalės

„Land Rover Discovery TDV6“
Darbinis tūris	-
Galia	190 k. Nuo. esant 4000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	12,2 sek.
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-
Maksimalus greitis	183 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	12,6 l
Bazinė kaina	-