Bandomasis važiavimas „Porsche Macan PP“
„Performance Package“ nėra sporto paketas įprasta prasme, bet nepriklausomas „Macan“ modelis, kaip rodo patobulinimų mastas. Kaip įprasta manyti, „Porsche“ inžinieriai neapsiribojo tik variklio stiprinimu.
Vairuodami galingiausią „Porsche Macan Turbo“ su „Performance Package“, jūs mieguisti - nenuostabu. Ženklas „80“ pakeičiamas ženklu „50“, o maksimalus 100 km / val. Laplandijoje yra didelis džiaugsmas. Posūkiai, kuriuos krosoveris praleidžia gražiai, slydimo metu, padeda šiek tiek nudžiuginti.
Kolega bejėgiškai rankomis dairosi ieškodamas mygtuko, kuris išjungia šildomą vairą. Po ilgų ieškojimų paaiškėja, kad jis paslėptas apatinėje ratlankio dalyje. Eidami į Arktį, mes kruopščiai apšiltinome, bet už lango buvo tik –1 Celsijaus laipsnis, sniego sankaupos palei kelią nuplaukė, o valcuota sniego pluta po ratais vietomis ištirpo ir virto ledu. Griežti greičio apribojimai yra suprantami, bet ne už „Porsche“ vairo.
Įdomu, kaip vieta veikia automobilio reitingą. Prieš metus ant siaurų Tenerifės serpantinų, kur įprasto autobuso žalia lenta skriejo porą centimetrų nuo veidrodžio, atrodė, kad „Macan GTS“ beveik trūksta sporto. Dabar jo gausu: „Macan Turbo PP“ Laplandijos žiemai yra per galingas ir greitas - 440 AG. ir 600 Nm sukimo momentą. Net ir tyliuoju režimu jis sunaudoja daugiau nei 12 litrų benzino ir vargu ar gali išlaikyti leistiną greitį. Tačiau panašu, kad „Porsche“ krosoveriui apribojimai nerašyti. Dėl suderinto elektronikos ir visų varančiųjų ratų darbo kelias neatrodo toks slidus, koks yra iš tikrųjų.
Plius 40 AG ir plius 50 Nm sukimo momentas - „Performance Package“ suteikia „Macan Turbo“ greitį 6 km / h greičiu, 0,2 sekundės greitesnį įsibėgėjimą „Sport Plus“ režimu. Rezultatas nuo 4,2 sekundės iki „šimto“, šis „Macan“ yra greitesnis už „Cayenne Turbo“ ir bazinę „911 Carrera“, tuo tarpu maksimaliu greičiu - 272 km per valandą - jiems prastesnis.
„Porsche“ nesustojo tik padidindamas variklį: „Performance Package“ reiškia 15 mm pažemintą spyruoklinę pakabą ir padidinto skersmens priekinius stabdžių diskus. Pagrindinę įrangą sudaro „Sport Chrono“ paketas ir sportinė išmetimo sistema.
Ant dekoratyvinio variklio dangčio uždedama anglies pluošto plokštelė, nurodanti, kad transporto priemonėje yra „Exclusive Rework Package“. Bet išoriškai toks „Macan“ niekuo neišsiskiria iš įprasto „Turbo“, išskyrus tai, kad jis „sėdi“ žemiau. Ypač versija su pneumatine pakaba - su ja prošvaisa reguliuojama, tačiau pagal nutylėjimą ji sumažėja dar vienu centimetru.
Tiesą sakant, tai nėra sporto paketas įprasta prasme, bet nepriklausomas modelis, kaip rodo patobulinimų mastas. V6 variklis, kurį „Porsche“ naudoja „Macan S“, „GTS“ ir „Turbos“, dar nėra išnaudotas, tačiau tradiciniai modelių pavadinimai jau beveik baigėsi. Koziris - aukščiausia „Turbo S“ versija - dar per anksti parodyti, o „Performance Package“ buvimas ateityje jį dar labiau sustiprins.
„Jei pagaminsime visureigį, atitinkantį mūsų kokybės standartus su savo logotipu, jis tikrai bus populiarus“, - „Ferry Porsche“ pagrindinį „Porsche“ plėtros vektorių apibūdino kaip galiniais varikliais varomą sportinį automobilį, tačiau numatė būsimą automobilių paklausą visureigių segmente. Kad ir ką įmonė vėliau ėmėsi, pasirodė, kad tai sportinis automobilis. 2002 m. „Cayenne“, pirmos gimęs naujoje bendrovės klasėje, daugeliu atžvilgių buvo kompromisas. Tais laikais tokioms mašinoms vis dar buvo svarbu lenktynės. Keičiantis kartoms, pasirodžius naujoms versijoms, tokioms kaip GTS, ji tapo vis mažiau bekele ir vis lengvesnė.
„Macan“ turi visureigio transmisiją ir net dyzelinę versiją, tačiau sportiškesnė už bet kurį kitą krosoverį. Norint gauti greičiausią „Turbo“ versiją, svarbu pabrėžti bendrumą su galiniais varikliais varomais sportiniais automobiliais, todėl jam siūlomas „Turbo“ paketas: 21 colio ratai su „911 Turbo“ dizainu, juodi akcentai ir juodas salonas su oda, Alkantaros ir anglies pluošto apdaila.
Iš „Audi Q5“, kuris buvo naudojamas kaip donoras, „Porsche“ inžinieriai paliko variklio skydą, grindų plokštę ir pakabos schemą. Siekiant sumažinti svorį, buvo atsisakyta nuolatinės visų ratų pavaros, o kėbulas tapo standesnis. Siekiant geresnio valdymo, elektrinis vairo stiprintuvas buvo perkeltas į bėgį, o vairavimo santykis sumažintas.
Vidinis „Macan“ pasaulis yra pastatytas pagal klasikinius „Porsche“ kanonus ir nepalaiko tendencijos mažėti fiziniams mygtukams - jų yra daug centriniame tunelyje, aplink perdavimo selektorių, tarsi būtumėte kabinoje. . Tačiau kur dar dėti tokį skaičių funkcijų? Pavyzdžiui, priekiniai keleiviai gali atskirai pakeisti ne tik klimato valdymo temperatūrą, bet ir oro srauto kryptį bei jo intensyvumą.
Naujoji informacinių ir pramogų sistema „Porsche Communication Management“ (PCM) sklandžiai sujungia seną ir naują. Trūksta valdymo bloko su dviem apvaliomis rankenėlėmis ir minimalistiniais mygtukais visam rinkiniui, išskyrus kasetinį dėklą toje vietoje, kur yra logotipas. Tai kartu su aukštu priekiniu rėmeliu ir apvalių ciferblatų išsibarstymu po skydeliu yra firminio stiliaus dalis, vedanti rekordą nuo 1960-ųjų sportinių automobilių. Makanui ir kitiems naujiems modeliams svarbu pabrėžti tęstinumą, genetinį ryšį su 911.
Tačiau net ir įsisenėjęs senis tikintysis, atmetantis viską, kas jusli, bus sukrėstas jo įsitikinimų. Septynių colių ekranas greitai ir noriai reaguoja į pirštų prisilietimą, iš anksto mato rankos artėjimą, atskleidžiant pagrindinius meniu punktus. Bet jei pirštas kyla iš apačios, nuo fizinių mygtukų, tada jutikliai ne visada pastebi šį judesį. Meniu grafika yra labai kokybiška, kaip ir daugumoje šiuolaikinių išmaniųjų telefonų, tačiau „Porsche“ PCM yra draugiškas tik su „Apple“ įrenginiais, kažkodėl ignoruodamas „Android“.
Pasidavęs „Cayenne“ kambaryje, Macanas išsineša jį kelyje. Jei važiuoklės nepakeisite į kovinius nustatymus ir stipriai nespaudžiate dujų pedalo - tai yra, judėkite palei viršutinę greičio ribų juostą - tai patogus keleivinis automobilis. Pakaba yra tvirtesnė nei „Cayenne“, tačiau ji vis tiek gerai valdo ledo kaupimąsi. Salone ramu, variklis neerzina per dideliu tūriu. Kai automobilis įjungiamas į „Sport +“ režimą, jis virsta garsia ir atšiauria sportine mašina. Pagal nutylėjimą čia daugiau sukibimo perduodama į galą, o priekiniai ratai sujungiami kelių plokščių sankaba. Automobilio laivagalis, traukdamasis, lengvai patenka į slydimo vietą. Posūkiuose „Macan“ pastebimai sustangrėja, ypač automobilis su galiniu aktyviu diferencialu „Porsche Torque Vectoring Plus“.
Stabilumo kontrolės sistema (PSM) čia sureguliuota griežčiau, kad pagautų ramybės neturintį sportinį automobilį. Jos sukibimas ne taip susilpnėja sportiniais režimais kaip su „Cayenne“. PSM turi specialų nustatymą, kurį įjungia atskiras mygtukas: jame elektronika leidžia slysti, tačiau tuo pačiu metu ir toliau valdo mašiną. Galite visiškai išjungti stabilizavimą ir pasitikėti visų varančiųjų ratų sistema, kuri lanksčiai paskirsto sukibimą tarp ašių, kovodama su slydimu. Sustojęs ant pliko ledo, Macanas pradeda lėtai, šiek tiek paslydęs. Vargu ar jis sutiko pažadėtus 4,4 s iki „šimtų“, tačiau įspūdingas būdas išlaikyti stabilų judėjimą labai slidžia danga.
„Performance Package“ priemoka yra 7 253 USD, o tai nėra daug, atsižvelgiant į „Porsche“ variantų kainas. Pavyzdžiui, „Burmester“ aukščiausios kokybės garso sistemos reikalauja beveik 3 USD. Taigi pradinė „Macan Turbo PP“ kainos žyma yra 297 87 USD. gali lengvai „pasunkėti“ keliais milijonais.
„Macan“ pardavimai pasaulyje jau viršijo „Cayenne“, tačiau Rusijoje vis dar populiaresnis senesnis ir labiau statusinis modelis. O kas, jei pažvelgsite į „Macan“ šiek tiek kitu kampu? Ne kaip krosoveris, bet kaip visais laikais varomas sportinis automobilis visais ratais: bekelės režimas, galimybė padidinti prošvaisą ir daug energijos sunaudojanti pakaba patogiu režimu. „Performance Package“ suteikia automobiliui dinamikos ir savybių, kurių vidutinio dydžio segmente nesiūlo nei „BMW X4“, nei „Mercedes-Benz GLC“.
| „Porsche Macan Turbo Performance Package“ | ||
| Kūno tipas | Kryžminis | |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Ratų bazė mm | 2807 | |
| Prošvaisa mm | 165-175 | |
| Bato apimtis | 500-1500 | |
| Pilnas svoris | 1925 | |
| Bendrasis svoris | 2550 | |
| variklio tipas | V6 benzinas su turbokompresoriumi | |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | 3604 | |
| Maks. galia, hp (aps./min) | 440 / 6000 | |
| Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min) | 600 / 1600-4500 | |
| Pavaros tipas, transmisija | Pilna, RCP7 | |
| Maks. greitis, km / h | 272 | |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 4,4 | |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Kaina nuo, $. | 87 640 |
