Bandomasis važiavimas lengvaisiais sunkvežimiais Renault: lyderio kelias

Su naujuoju „Trafic“ ir pertvarkytu „Master Concern“ „Renault“ gina lyderio pozicijas lengvųjų komercinių transporto priemonių rinkoje Europoje.

O lyderiams nelengva... Ką turėtų daryti gamintojas, kad išliktų sunkiai iškovota pirmoji vieta rinkoje? Tiesiog tęsk taip – ​​rizikuoji praleisti naujas tendencijas ir atsilikti nuo besikeičiančių nuotaikų bei visuomenės reikalavimų? Imtis kokių nors drąsių naujovių? Ir ar tai neatstums klientų, kurie nori „daugiau to paties“?

Akivaizdu, kad teisingas kelias yra derinti abi strategijas, kaip matome su „Renault“ furgonais. Nuo 1998 m. Prancūzijos įmonė užima pirmąją vietą šioje Europos rinkoje ir 1 metų vadovavimo rodo, kad tai ne viena sėkmė, o gerai apgalvota politika su keletu teisingų sprendimų. Kadangi mikroautobusų rinkoje emocijos vaidina antraeilį vaidmenį, o klientai yra įpratę blaiviai įvertinti išlaidas ir naudą prieš leisdami pinigus darbo mašinai.

Tai paaiškina pagrindines visiško „Trafic“ modelių asortimento atnaujinimo kryptis (dabar prasideda trečios kartos vonios) ir dalinį didesnio „Master“ modernizavimą. Svarbiausi patobulinimai buvo padaryti kur kas ekonomiškesniems varikliams, taip pat įrangai, kuri suteikia komfortą ir ryšį salone.

Šviesos tradicijos

Sėkminga „Trafic“ ir „Master“ serija, 1980 m. Pakeitusi „Renault Estafette“ (1959–1980), yra tradicinio prekės ženklo įsipareigojimo miesto transportui apraiška. Pirmasis „Louis Renault“ keturvietis „Voiturette Type C“, pristatytas 1900 m., Po metų gavo lengvą versiją su ketvirtu uždaru korpusu. Pasveikimo metais po Pirmojo ir Antrojo pasaulinių karų gimė „Renault Type II Fourgon“ (1921 m.) Ir „Renault 1000 kg“ (1947–1965 m.), Atitinkamai priekiniais ratais varomos „Estafette“ pirmtakės.

„Trafic“ ir „Master“, iš pradžių gaminami Batujoje, įgijo giminaičius antros kartos šeimose. Opel ir Nissan. Eismo ekvivalentai nurieda nuo surinkimo linijos Lutone (Anglija) kaip „Opel/Vauxhall Vivaro“, o Barselonoje – kaip „Nissan Primastar“. Pats „Trafic“ taip pat persikėlė į Lutoną ir Barseloną, tačiau dabar trečioji karta grįžta į savo tėvynę, šį kartą į „Renault“ gamyklą, skirtą „Renault“ 50-mečiui paminėti Sanduvilyje. „Master“ ir jo „Opel“ / „Vauxhall“ atitikmuo „Movano“ vis dar gaminami Batu mieste, o „Nissan“ versija, iš pradžių vadinta „Interstar“, dabar yra iš Barselonos kaip NV400.

Maži žingsneliai

Abu modeliai turi atnaujintą priekinę dalį, o dabar ant tamsios horizontalios juostos yra „Renault“ veidas su didele emblema. Naujojo „Trafic“ charakteristikos tapo didesnės ir išraiškingesnės, todėl susidaro tvirtumo ir patikimumo įspūdis. Kita vertus, gaivios spalvos, tokios kaip Laser Red, Bamboo Green ir Copper Brown (pastarosios dvi yra naujos), labiau tinka tiekėjų ir kurjerių, dažniausiai jaunųjų pirtininkų, skoniui. Daugybė (iš viso 14) bagažo skyrių, kurių bendras tūris – 90 litrų, patiks ne tik jiems, bet ir visiems kitiems. Be to, atlenktas vidurinės sėdynės atlošas gali būti naudojamas kaip staliukas nešiojamam kompiuteriui, taip pat yra speciali iškarpinė, prie kurios galite pritvirtinti klientų ir reikmenų sąrašus, kurie yra vairuotojo matymo lauke.

Dar įdomesni yra pasiūlymai daugialypės terpės sistemų srityje. „MEDIA NAV“ kartu su 7 colių jutikliniu ekranu ir radiju atlieka visas pagrindines daugialypės terpės ir navigacijos funkcijas, o „R-Link“ jas praturtina papildomomis funkcijomis, susijusiomis su realaus laiko ryšiu (eismo informacija, el. Laiškų garsus skaitymas ir kt.) ). „R & GO“ programa (veikia „Android“ ir „iOS“) leidžia išmaniesiems telefonams ir planšetiniams kompiuteriams prisijungti prie automobilio daugialypės terpės sistemos ir atlikti tokias funkcijas kaip 3D navigacija („Copilot Premium“), duomenų rodymas iš borto kompiuterio, belaidžio telefono ryšys, medijos failų perdavimas ir tvarkymas ir kt. .d.

Dviejų ilgių ir aukščių „Trafic“ kėbulas yra per didelis ir talpina 200–300 litrų daugiau nei ankstesnė karta. Net turint devynis keleivius laive, „Trafic Combi“ keleivinė versija siūlo 550 ir 890 litrų bagažo vietos, atsižvelgiant į kūno ilgį. Į šią seriją taip pat įeina „Snoeks“ versijos su dviguba kabina, trijų vietų galine sėdyne ir 3,2 resp. 4 kubiniai metrai M. Skirtingai nuo daugelio kitų transformuotų versijų, jo pranašumas yra gaminamas Sandouvilio gamykloje, o tai labai gerai veikia kokybę ir pristatymo laiką.

Didelis žingsnis

Jei iki šiol išvardinti pokyčiai iš esmės atitinka gerų tradicijų laikymąsi ir tęsimą, tai naujoji „Trafic“ variklių linija veikiau yra revoliucinis žingsnis, perėjimas į naują unifikacijos, efektyvumo ir ekonomiškumo lygį. Skamba neįtikėtinai, tačiau 9 l R1,6M dyzelinis variklis įvairiais jo variantais varo itin platų modelių asortimentą: kompaktišką „Mégane“, „Fluence“ sedaną, „Qashqai“ visureigį, „Scenic“ kompaktinį furgoną, naują aukščiausios klasės C klasę. „Mercedes“ (C 180 BlueTEC ir C 200 BlueTEC), o dabar „Trafic“ lengvasis sunkvežimis, kurio bendroji masė yra trys tonos ir 1,2 tonos naudingoji apkrova.

Keturi pavaros variantai (nuo 90 iki 140 AG) apima visą ankstesnės kartos variklių galios diapazoną, kuris vis dėlto buvo 2,0 ir 2,5 litro ir sunaudojo maždaug litru daugiau degalų 100 kilometrų. Dvi silpnesnės versijos (90 ir 115 AG) komplektuojamos su kintamos geometrijos turbokompresoriumi, o galingesnėje (120 ir 140 AG) – du fiksuotos geometrijos kaskadiniai turbokompresoriai. Bandomojo važiavimo metu išbandėme 115 ir 140 AG variantus, nes bandomasis „Trafic“ abiem atvejais nešė 450 kg. Net ir esant silpnesniam varikliui, buvo daug traukos kasdieniam vairavimui, tačiau „Energy dCi 140 Twin Turbo“ ne tokia ryški „turbo skylė“ (taip vadinami pakopiniai varikliai su kompresoriumi) ir spontaniškesnis atsakas padarė daug malonesnį poveikį. patirtį. . Galų gale, daugiau erdvės užtikrina ekonomiškesnį dujų tiekimą. Lengviau paspaudę dešinįjį pedalą, tiesiog priprantate prie tos pačios geresnės dinamikos.

Šį subjektyvų įspūdį patvirtina oficialūs duomenys apie išlaidas. Jų teigimu, „Energy dCi 140“ sunaudoja tiek dyzelino, kiek bazinis „dCi 90“, t. Y. 6,5 l / 100 km (6,1 l su paleidimo-sustabdymo sistema).

„Master“, kur vis dar yra 2010 metų modelio atnaujinimas, o ne naujos kartos, variklių tobulinimas taip pat susijęs su kaskadiniu įkrovimu. Vietoj trijų ankstesnių versijų, skirtų 100, 125 ir 150 AG. 2,3 litro agregatas dabar yra keturių variantų – bazinis dCi 110, dabartinis dCi 125 ir du variantai su dviem turbokompresoriais – Energy dCi 135 ir Energy dCi 165. Gamintojo teigimu, nepaisant 15 arklio galių, galingiausia versija turi standartinės sąnaudos keleivių versijoje 6,3, o krovininėje versijoje (10,8 kubinio metro) - 6,9 l / 100 km, todėl jis 1,5 l 100 km yra ekonomiškesnis nei ankstesnis 150 AG. .

Tokio didelio skirtumo negalima sieti tik su „Twin Turbo“ technologija – čia savo vaidmenį atlieka start-stop sistema, bei kiti variklio, turinčio 212 naujų ar pakeistų detalių, patobulinimų. Pavyzdžiui, ESM (Energy Smart Management) sistema atkuria energiją stabdant ar lėtėjant, nauja degimo kamera ir nauji įsiurbimo kolektoriai optimizuoja oro cirkuliaciją, o kryžminio srauto aušinimo skystis pagerina cilindro aušinimą. Daugybė technologijų ir priemonių sumažina variklio trintį ir padidina jo efektyvumą.

Kaip ir anksčiau, „Master“ yra keturių ilgių, dviejų aukščių ir trijų ratų bazių, taip pat keleivių ir krovinių versijų su vienguba ir dviguba kabinomis, savivartės kėbulu, važiuoklės kabina ir kt. gali turėti galinių ratų pavarą (ilgą laiką tai yra privaloma), kuri iki šiol buvo komplektuojama su dvigubais galiniais ratais. Atnaujinus modelį, net ir ilgiausiose versijose gali būti montuojami pavieniai ratai, o tai padidina vidinį atstumą tarp sparnų 30 centimetrų. Šis, atrodytų, nedidelis pakeitimas leidžia į krovinių skyrių padėti iki penkių padėklų, o tai yra labai svarbu kai kurioms transporto paslaugų rūšims. Be to, naudojant mažesnius ratus, dėl mažesnės trinties, pasipriešinimo ir svorio sąnaudos sumažėja maždaug puse litro 100 km.

Tai leidžia aiškiai suprasti, kaip „Renault“ gina savo lyderystę Europos lengvųjų sunkvežimių rinkoje. Mažų žingsnių, apimančių atskiras dalis, ir drąsių žingsnių, susijusių su sąnaudomis ir technologijomis, derinys yra pelningas srityje, kurioje kiekviena detalė gali būti netikėtai svarbi priimant sprendimą dėl pirkimo.

Tekstas: Vladimiras Abazovas

Nuotrauka: Vladimiras Abazovas, „Renault“