"Mazda"

"Mazda"

"Mazda"
Pavadinimas:MAZDA
Įkūrimo metai:1920
Steigėjai:Jujiro Matsuda
Priklauso:Japonijos patikėtinių paslaugų bankas (6.3%), "Toyota" (5%), 
Расположение:JaponijaHirosimaAkiFuchu.
Naujienos:Norėdami perskaityti

"Mazda"

„Mazda“ automobilių markės istorija

Turinys ĮkūrėjasEmblemaMazda automobilių prekės ženklo istorija Japonijos kompaniją Mazda 1920 m. Hirosimoje įkūrė Jujiro Matsudo. Profesija yra įvairi, nes įmonė specializuojasi lengvųjų, sunkvežimių, autobusų ir mikroautobusų gamyboje. Tuo metu automobilių pramonė su įmone neturėjo nieko bendra. Matsudo įsigijo Abemaki, kuris buvo ant bankroto slenksčio, ir tapo jos prezidentu. Įmonė buvo pervadinta į Toyo Cork Kogyo. Pagrindinė Abemaki veikla buvo kamštienos medienos statybinių medžiagų gamyba. Šiek tiek praturtėjęs finansiškai, Matsudo nusprendė pakeisti įmonės statusą į pramoninį. Tai liudija net įmonės pavadinimo pasikeitimas, iš kurio buvo pašalintas žodis „kamštiena“, reiškiantis „kamštiena“. Tai liudija perėjimą nuo kamštienos medienos gaminių prie pramoninių gaminių, tokių kaip motociklai ir staklės. 1930 m. Vienas iš bendrovės pagamintų motociklų laimėjo lenktynes. 1931 metais pradėti gaminti automobiliai. Tuo metu suprojektuoti įmonės automobiliai skyrėsi nuo šiuolaikinių, vienas iš ypatybių buvo tai, kad jie buvo gaminami su trimis ratais. Tai buvo savotiški krovininiai motoroleriai su mažu variklio darbiniu tūriu. Tuo metu jų paklausa buvo nemaža, nes buvo didelis poreikis. Beveik 200 metus tokių modelių buvo pagaminta apie 25 tūkst. Tada žodis „Mazda“ buvo pasiūlytas žymėti automobilių markę, kilusią iš senovės proto ir harmonijos dievo. Antrojo pasaulinio karo metu daugelis šių triratių transporto priemonių buvo gaminamos Japonijos armijai. Atominis Hirosimos bombardavimas sunaikino gamyklą daugiau nei per pusę. Tačiau netrukus po aktyvaus atsigavimo įmonė atnaujino gamybą. Po Jujiro Matsudo mirties 1952 m. Jo sūnus Tenuji Matsudo pradėjo eiti bendrovės prezidento pareigas. 1958 m. Buvo pristatyta pirmoji įmonės keturratis komercinis automobilis, o 1960 m. Pradėta gaminti lengvuosius automobilius. Pradėjusi lengvųjų automobilių gamybą, įmonė nusprendė didelį dėmesį skirti rotorinių variklių modernizavimo procesui. Pirmasis lengvasis automobilis su tokio tipo varikliu buvo pristatytas 1967 m. Dėl naujų gamybos pajėgumų plėtros įmonė pajuto finansinį smūgį ir ketvirtadalį akcijų įsigijo „Ford“. Savo ruožtu „Mazda“ gavo prieigą prie „Ford“ technologinių patobulinimų ir taip padėjo pamatą būsimų „Mazda“ modelių kartai. 1968 ir 1970 metais „Mazda“ pateko į JAV ir Kanados rinkas. „Mazda Famillia“ tapo proveržiu tarptautinėse rinkose, iš paties pavadinimo matyti, kad šis automobilis yra šeimos tipas. Šis automobilis išpopuliarėjo ne tik Japonijoje, bet ir už šalies ribų. 1981 metais kompanija tapo viena didžiausių Japonijoje automobilių pramonėje, įžengusi į JAV automobilių rinką. Tais pačiais metais „Capella“ modelis yra geriausias importuotas automobilis. Bendrovė nusipirko 8% akcijų iš „Kia Motor“ ir pakeitė pavadinimą į „Mazda Motor Corporation“. 1989 metais buvo išleistas kabrioletas MX5, kuris tapo populiariausiu kompanijos automobiliu. 1991 m. Bendrovė laimėjo garsiąsias Lemano lenktynes ​​už didesnį dėmesį rotacinių jėgainių plėtrai. 1993-ieji garsėja įmonės atėjimu į Filipinų rinką. Po Japonijos ekonomikos krizės, 1995 m., „Ford“ padidino savo akcijų paketą iki 35%, o tai savo ruožtu visiškai kontroliavo „Mazda“ gamybą. Taip buvo sukurta abiejų prekių ženklų platformos tapatybė. 1994-ieji pasižymėjo Pasaulinės aplinkos chartijos priėmimu, kurios užduotis buvo sukurti katalizatorių, turintį neutralizuojantį poveikį. Alyvos išgavimas iš įvairių plastiko rūšių yra Chartijos tikslas, todėl Japonijoje ir Vokietijoje buvo atidarytos gamyklos. 1995 m. Pagal bendrovės pagamintų automobilių skaičių buvo suskaičiuota apie 30 milijonų, iš kurių 10 priklauso „Familia“ modeliui. Po 1996 m. Bendrovė pradėjo naudoti MDI sistemą, kurios tikslas buvo sukurti informacines technologijas, kad būtų atnaujinti visi gamybos etapai. Bendrovei buvo suteiktas ISO 9001 sertifikatas. 2000 m. „Mazda“ padarė proveržį rinkodaroje, būdama pirmoji automobilių įmonė, įdiegusi klientų atsiliepimų sistemą internete, o tai turėjo labai teigiamą poveikį tolesnei gamybai. Remiantis 2006 m. Statistika, lengvųjų ir sunkvežimių gamyba, palyginti su ankstesniais metais, išaugo beveik 9 proc. Bendrovė tęsia savo plėtrą. Iki šiol bendradarbiauja su Ford. Įmonė turi filialus 21 šalyje, o produkcija eksportuojama į 120 šalių. Įkūrėjas Jujiro Matsudo gimė 8 m. rugpjūčio 1875 d. Hirosimoje žvejo šeimoje. Puikus pramonininkas, išradėjas ir verslininkas. Nuo vaikystės jis galvojo apie savo verslą. Būdamas 14 metų jis mokėsi kalvystės Osakoje, o 1906 metais siurblys tapo jo išradimu. Tada jis įsidarbina liejykloje kaip paprastas studentas, kuris netrukus tampa tos pačios gamyklos vadovu, pakeisdamas gamybos vektorių į savo dizaino siurblius. Tada jis buvo pašalintas iš pareigų ir atidarė savo gamyklą ginkluotai specializacijai, kurioje buvo gaminami šautuvai Japonijos armijai. Tuo metu jis buvo turtingas nepriklausomas asmuo, o tai leido jam išpirkti bankrutavusią Hirosimos gamyklą kamštienos gaminiams. Kamštienos gamyba greitai paseno ir Matsudo sutelkė dėmesį į automobilių gamybą. Po atominės bombos sprogimo virš Herosimos gamykla buvo smarkiai sunaikinta. Tačiau netrukus jis buvo atstatytas. Matsudo aktyviai dalyvavo atkuriant miesto ekonomiką visais karo etapais. Iš pradžių įmonė specializavosi motociklų gamyboje, tačiau vėliau spektrą pakeitė į automobilius. 1931 m. Prasideda lengvųjų automobilių kompanijos aušra. Per įmonės ekonominę krizę ketvirtadalį akcijų išpirko „Ford“. Po kurio laiko ši sąjunga prisidėjo prie didžiulės „Matsudo“ akcijų dalies perleidimo ir „Toyo Kogyo“ pavertimo „Mazda Motor Corporation“ 1984 m. Matsudo mirė sulaukęs 76 metų 1952 m. Jis labai prisidėjo prie automobilių pramonės. Emblema „Mazda“ emblema turi ilgą istoriją. Skirtingais metais ženklelis turėjo skirtingą formą. Pirmasis logotipas pasirodė 1934 m. ir papuošė pirmąjį įmonės protą – triračius sunkvežimius. 1936 m. buvo pristatyta nauja emblema. Tai buvo linija, kuri padarė lenkimą viduryje, tai yra raidė M. Jau šioje versijoje gimė sparnų idėja, kuri savo ruožtu yra greičio, aukščio užkariavimo ženklas. Prieš išleidžiant naują lengvųjų automobilių partiją 1962 m., Emblema atrodė kaip dviejų juostų greitkelis, kurio linijos skiriasi. 1975 m. emblemą nuspręsta pašalinti. Tačiau kol nebuvo išrastas naujas, logotipas buvo tiesiog pakeistas žodžiu „Mazda“. 1991 metais buvo atkurta nauja emblema, simbolizuojanti saulę. Daugelis rado panašumų su „Renault“ emblema, o emblema buvo pakeista 1994 m., apvalinant „deimantą“, esantį apskritimo viduje. Naujoji versija turėjo sparnų idėją. 1997 m. Iki šių dienų pasirodė emblema su stilizuotu M žuvėdros pavidalu, kuri labai gerai iškelia pirminę sparnų idėją. Automobilių prekės ženklo Mazda istorija 1958 metais pasirodė pirmasis keturių ratų modelis Romper su įmonės sukurtu dviejų cilindrų varikliu, kurio galia siekė 35 arklio galias. Kaip minėta aukščiau, įmonės automobilių pramonės aušra prasidėjo septintajame dešimtmetyje. Išleidus triračius krovininius motorolerius, pirmasis išgarsėjęs modelis buvo R360. Pagrindinis privalumas, išskiriantis jį iš originalių modelių, buvo tas, kad jame buvo sumontuotas 2 cilindrų variklis ir 356 cmXNUMX tūrio. Tai buvo biudžetinio varianto miesto tipo dviejų durų modelis. 1961 metai buvo B serijos 1500 metai, kai pikapas buvo aprūpintas 15 litrų vandens aušinimu. 1962 m. Mazda Carol buvo gaminamas dviem variantais: dvejų durų ir keturių. Jis įėjo į istoriją kaip vienas iš automobilių su mažu 4 cilindrų varikliu. Tuo metu automobilis atrodė itin brangus ir buvo labai paklausus. 1964 metais buvo pristatytas Mazda Familia šeimos automobilis. Šis modelis buvo eksportuotas į Naująją Zelandiją, taip pat į Europos rinką. 1967 m. Debiutavo Maza Cosmo Sport 110S, sukurtas remiantis rotacine jėgos pavara, kurią sukūrė bendrovė. Žemas supaprastintas kėbulas sukūrė modernistinį automobilio dizainą. Išbandžius šį rotorinį variklį Europoje vykusiame 84 valandų maratone, paklausa Europos rinkoje nepaprastai išaugo. Vėlesniais metais buvo plačiai gaminami modeliai su rotoriniais varikliais. Šio variklio pagrindu buvo pagaminta apie šimtas tūkstančių modelių. Buvo išleista pora pertvarkytų „Familia“ versijų, tokių kaip „Rotary Coupe R100“, „Rotary SSSedsn R100“. 1971 metais buvo išleistas Savanna RX3, o po metų – didžiausias galiniais ratais varomas sedanas Luce, dar žinomas kaip RX4, kuriame variklis turėjo priekinę vietą. Naujausias modelis buvo įvairių kėbulų: universalo, sedano ir kupė. Po 1979 m. naujas Familia serijos modelis RX7 tapo stipriausiu iš Familia modelių. Ji įsibėgėjo iki 200 km / h su 105 AG jėgos agregatu. Šio modelio modernizavimo procese dauguma variklio pakeitimų, 1985 metais buvo pagaminta RX7 versija su 185 galios bloku. Šis modelis tapo metų importuotu automobiliu, šį titulą pelnęs rekordiniu greičiu Bonevilyje, įsibėgėjęs iki 323,794 km/val. To paties modelio tobulinimas naujoje versijoje buvo tęsiamas nuo 1991 iki 2002 m. 1989 metais buvo pristatytas stilingas biudžetinis dvivietis MX5. Aliuminis kėbulas ir lengvas svoris, 1,6 litro variklis, stabilizatoriai ir nepriklausoma pakaba sulaukė didelio pirkėjo susidomėjimo. Modelis buvo nuolat atnaujinamas ir buvo keturios kartos, paskutinė pasaulį išvydo 2014 m. Metų automobilio titulą gavo ketvirtoji Demio šeimos automobilio karta (arba Mazda2). Pirmasis modelis buvo išleistas 1995 m. 1991 metais buvo išleistas prabangus sedanas „Sentia 929“. Du „Premacy“ ir „Tribute“ modeliai buvo pagaminti 1999 m. Įmonei įžengus į elektroninę prekybą, 2001 metais įvyko Atenza modelio pristatymas ir nebaigtas RX8 su rotaciniu maitinimo bloku kūrimas. Būtent šis „Renesis“ variklis buvo pripažintas Metų varikliu. Šiame etape įmonė specializuojasi automobilių, sportinių automobilių gamyboje.

Добавить комментарий

Peržiūrėkite visus „Mazda“ salonus „Google“ žemėlapiuose

Добавить комментарий