Maserati Doom 2014 apžvalga

Saugokitės vokiečių automobilių gamintojų, italai jus seka. „Maserati“ pristatė visiškai naują modelį, pavadintą „Ghibli“, ir jame yra viskas, ko galima tikėtis iš vienos iš legendinių Italijos sporto markių – puikų stilių, ryškų veikimą ir gyvenimo džiaugsmą, kurį tikri automobilių entuziastai pasitiks su dideliu entuziastingai.

Tačiau kažko trūksta – dideli skaičiai ant kainų etiketės. Už maždaug 150,000 XNUMX USD „Maserati Ghibli“ gali užimti didžiulę vietą jūsų kelyje – BMW, „Mercedes“ ir „Audi“ sportiniai sedanai gali kainuoti daugiau. 

Remiantis visiškai nauju Maserati Quattroporte, kuris į Australiją atvyko 2014 m. pradžioje, Ghibli yra šiek tiek mažesnis ir lengvesnis, tačiau vis tiek yra keturių durų sedanas.

Ghibli, kaip ir prieš tai Maserati Khamsin ir Merak, pavadintas galingo vėjo, pučiančio Vidurinius Rytus ir Šiaurės Afriką, vardu. 

Stilius

„Maserati QP“ formos nepavadinsi išvystyta, tačiau „Ghibli“ yra daug ekstravertiškesnis nei jo didysis brolis. Jame yra didelės užtemdančios grotelės, pabrėžiančios Maserati trišakį; aukšta langų linija su stiklais, paryškinta chromo apdaila; papildomi trišakiai ženkleliai už galinių šoninių langų. Šonuose yra tvarkingos, štampuotos linijos, kurios teka į raumeningas briaunas virš galinių ratų.  

Užpakalyje naujasis „Ghibli“ nėra toks ryškus kaip likęs automobilis, tačiau jis turi sportišką temą, o apatinė dalis veikia pakankamai tvarkingai. Viduje yra keletas „Maserati Quattroporte“ ženklų, ypač B statramsčio srityje, tačiau bendra tema yra galingesnė ir sportiškesnė.

Centrinis analoginis laikrodis jau dešimtmečius buvo visų „Maserati“ automobilių skiriamasis bruožas – įdomu, kad garsūs vokiečiai ir kiti nuo to laiko nukopijavo „Maserati“ idėją.

Pritaikymas yra didelis naujojo „Ghibli“ pardavimo taškas, o „Maserati“ tvirtina, kad gali pagaminti milijonus automobilių nepagamindamas dviejų vienodų. Pradedama nuo 19 kėbulo spalvų, skirtingų ratų dydžių ir dizaino, o vėliau – įvairių atspalvių ir stilių oda apipavidalintas interjeras su įvairiomis siūlėmis. Apdaila gali būti pagaminta iš aliuminio arba medžio, vėlgi skirtingų dizainų.

Nors dalį pradinės sąrankos galima atlikti internetu, susitikdami su pasirinktu Maserati atstovu skirkite sau pakankamai laiko – jums reikės tiek laiko aptarti visą siuvimo darbą.

Varikliai / transmisijos

Maserati Ghibli siūlo du 6 litrų V3.0 benzininius variklius su dvigubu turbokompresoriumi. Modelis, vadinamas tiesiog Ghibli, turi 243 kW galią (itališkai tai yra 330 arklio galių). Ghibli S naudojama pažangesnė V6TT versija, kuri išvysto iki 301 kW (410 AG).

„Maserati Ghibli S“ nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja per 5.0 sekundės, o didžiausias greitis šiaurinėje teritorijoje, žinoma, siekia 285 km/h. 

Jei tai jūsų reikalas, siūlome 3.0 l turbodyzelinį variklį, įdomu tai, kad tai pigiausias modelis iš serijos. Didelis jo pranašumas – 600 Nm sukimo momentas. Didžiausia galia yra 202 kW, o tai yra gana gera alyvos degikliui. Degalų sąnaudos mažesnės nei benzininių variklių su turbokompresoriumi.

Maserati paprašė ZF sureguliuoti savo aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę, kad atitiktų italų sportinių sedanų vairuotojų sportinius norus. Natūralu, kad yra daug režimų, kurie keičia variklio, transmisijos ir vairo charakteristikas. Mūsų mėgstamiausias buvo mygtukas, kuris buvo tiesiog pažymėtas „Sportas“.

Informacinės pramogos

Kabinoje yra WLAN viešosios interneto prieigos taškas, iki 15 Bowers ir Wilkins garsiakalbių, priklausomai nuo to, kurį Ghibli pasirinksite. Jis valdomas per 8.4 colio jutiklinį ekraną.

Vairavimas

Maserati Ghibli pirmiausia sukurtas važiuoti. Pageidautina kietas. Dėl dviejų mažų turbinų, o ne vienos didelės, pagreitis beveik visiškai neturi atsilikimo. 

Kai tik variklis prisipildo dainos ir ZF automobilis perjungia teisingą pavarą, pasigirsta iš pažiūros nesibaigiantis sukimo momento pliūpsnis. Tai užtikrina itin saugų lenkimą ir galimybę įveikti įkalnes taip, lyg jų ten nebūtų.

Tada pasigirdo garsas, puikus garsas, privertęs mus paspausti Sport mygtuką ir nuleisti langus, kad pasiklausytume pusiau lenktyninio išmetimo garso. Lygiai taip pat džiugina tai, kaip variklis riaumoja ir važiuoja stipriai įsibėgėjant ir stabdant.

Variklis ir transmisija yra išdėstyti toli atgal, kad svoris būtų paskirstytas 50/50. Natūralu, kad jie siunčia galią galiniams ratams. Rezultatas yra didelė mašina, kuri atrodo beveik maža, nes ji nori reaguoti į vairuotojo komandas. 

Sukibimas yra didžiulis, todėl galime pasiūlyti jį pasivažinėti trasos dieną, kad pajustumėte, koks geras yra Maser? Atsiliepimai apie vairą ir kėbulą yra puikūs, o šis itališkas šedevras tikrai bendrauja su vairuotoju.

Dauguma vairuotojų galės rasti jiems tinkančią poziciją sunkiems važiavimams. Galinėse sėdynėse gali tilpti suaugusieji, nes jose yra pakankamai vietos kojoms. Didesniems nei vidutiniams vairuotojams gali tekti užleisti vietos kojoms, kai už jų stovi tokio pat ūgio žmogus, ir nesame tikri, kad norėtume leistis į ilgas keliones su keturiais.

Naujasis Maserati Ghibli siūlo itališką aistrą vairavimui už vokišką kainą. Jei jums kada nors patiko vairuoti „Ghibli“, turėtumėte įtraukti jį į trumpąjį sąrašą, bet tai padaryti greitai, nes pasauliniai pardavimai gerokai viršija lūkesčius ir laukiančiųjų sąrašas pradeda augti. 

Tikėtina, kad ši linija dar ilgės, nes „Maserati“ 100 m. pabaigoje švenčia 2014 metų jubiliejų ir planuoja renginius, kurie, tikėtina, sukels dar didesnį susidomėjimą visame pasaulyje.