„Mercedes-Benz CLK240 Elegance“
Bandomasis važiavimas

„Mercedes-Benz CLK240 Elegance“

Žvilgsnis į laikraštį atskleidžia tiesą, kuri gali sukelti neįtikėtiną reakciją. CLK240 su penkių greičių automatu nėra tarp lenktynininkų, todėl nenuostabu, kad kartais, ypač iš jaunesnių, pasigirsdavo pastabų apie per didelius pinigus už per mažai žirgų. Viena vertus, šie niurzgėjai buvo teisūs, bet, kita vertus, jie praleido mašinos esmę. CLK skirtas mėgėjams, o ne lenktynininkams.

Jo išskirtinė pleišto forma yra sportiška, o ypatybės, ypač priekyje, paremtos E klase, o ne C klase, su kuria CLK yra mechaniškai susietas. Todėl jis sukuria prestižiškesnio, nei yra iš tikrųjų, įspūdį. Ilgas variklio dangtis sukuria galios jausmą, gana trumpa galinė dalis, todėl į galą atsukta keleivio salonas primena amerikietiškų automobilių raumenis. Atsižvelgiant į tai, kad JAV rinka „Mercedes“ yra dar svarbesnė, tai vargu ar stebina.

Po ilgu variklio dangčiu paslėptas V-8 (kuriame užtenka vietos daug didesniam ir galingesniam V-2, iki AMG ženklu pažymėto penkių su puse litro V6), kuris yra 240 litrai (nepaisant 170 ženklo) su trimis vožtuvais viename cilindre gali išvystyti maždaug 240 arklio galių. Sukimo momentas taip pat labai didelis – 4.500 Nm, bet jau esant gana dideliam XNUMX aps./min. Tačiau variklis pasirodo gana lankstus, kitu atveju kartu su automatine pavarų dėže jis daug mažiau svarbus nei tuo atveju, jei vairuotojui tektų valdyti šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, pavyzdžiui, kelis mėnesius bandytame Mercedes EXNUMX. prieš – tiek. Paaiškėjo, kad ši pavarų dėžė nėra pats geriausias pasirinkimas.

„Mercedes“ kur kas patogesnė automatinės pavarų dėžės kombinacija, kitu atveju sunaudoja mažai arklio galių, o tai ypač pastebima stipriai įsibėgėjant, o tuo pačiu gali pamaloninti vairuotoją greitais, bet sklandžiais pavarų perjungimais, prisitaikant prie jo vairavimo stiliaus. ir gana greita reakcija į dujas. Taigi važiuoti pusantros tonos tuščiu CLK gali būti sportinis malonumas – nors mūsų matavimai rodo, kad 0–100 mylių per valandą greitis yra daug lėtesnis nei gamykloje žadėtas 9 sekundes.

Be prislopinto šešių cilindrų variklio triukšmo, važiuoklė tai taip pat užtikrina. Tvirtas, kad posūkiuose nėra per didelio kėbulo pasvirimo, CLK į ilgas greitkelio bangas nereaguoja nemaloniu linktelėjimu, tačiau viduje nėra tiek daug vibracijų – tik kai kurie aštrūs skersiniai iškilimai, kurie vienu metu atsitrenkia į abu galinius ratus, atlaiko papildomą stumti į saloną.

Posūkių padėtis ilgą laiką išlieka neutrali, o įjungus ESP, ji išlieka nepakitusi net vairuotojui persistengus. Išspaudus nosį iš raukšlės draudžiama valytis sukandusiais dantimis sėdmenimis. Viršydamas greitį, įvažiuodamas į kampą, vairuotojas jaučia tik nedidelį sulėtėjimą, kai kompiuteris pradeda selektyviai stabdyti ratus, o prietaisų skydelyje pamato klastingą raudoną trikampį, pranešantį keleiviams, kad laikas pasikalbėti su vairuotoju apie rimtą elgesį kelias.

Vienu mygtuko paspaudimu ESP galima išjungti, bet ne iki galo – jis vis tiek išlieka budrus, leisdamas nosiai ar galinei daliai (pirmas, jei vairuotojas per greitas, antrasis – sumaniai) šiek tiek paslysti, ir , nors ir perdėtas, ekstrasensorinis suvokimas yra tarpininkas. Pasirodo, kai prie vairo sėdi sportiškas vairuotojas, šis CLK geriausiai jaučiasi greituose posūkiuose, kur geriausiai išreiškiama jo neutrali padėtis.

Stabdžiai, žinoma, yra patikimi, aprūpinti ABS ir sistema, padedanti stabdyti kritiniais momentais. BAS, kuris šį kartą neveikė, nes buvo per daug jautrus ir kartais veikė be reikalo, ypač miestuose, kai kartais reikia sulėtinti greitį keičiant eismo juostas. greitai, bet gana lengvai. Tuo pačiu metu jis kartais netikėtai uždėjo CLK BAS (ypač tiems, kurie atsilieka) ant nosies.

Tačiau CLK tokie momentai yra reti. Salonas sukelia komforto jausmą, todėl dauguma vairuotojų važiuoja patogiai ir neskubėdami. Kodėl sumažintumėte malonumą, kurį CLK gali pasiūlyti keleiviams greitai? Sėdynės yra žemos, o tai, žinoma, prisideda prie sportinio jausmo. Poslinkis išilgine kryptimi yra didžiulis, tik krepšininkai atneša jį į kraštutinę padėtį, ir ne visi.

„CLK“ vidų suapvalina keturių stipinų vairas su automobilio radijo jungikliais, o aukščio ir gylio reguliavimo dėka lengva rasti patogią vairavimo padėtį. Kadangi sėdynės yra tvirtos ir užtikrina gerą sukibimą iš šono, ši padėtis išliks patogi net ir greitesniuose posūkiuose. Kaip įprasta „Mercedes“, visi valdikliai, esantys kituose automobiliuose ant dviejų vairo svirtelių, yra sujungti į vieną kairėje vairo pusėje. Sprendimas yra gana nepraktiškas, ir „Mercedes“ to atkakliai reikalauja. Be to, yra greičio palaikymo svirtis ir greičio ribotuvas.

Naudojamos medžiagos yra puikios, tos pačios (su keliomis išimtimis) apdirbimas, o šviesūs plastiko ir odos tonai suteikia interjerui erdvios ir erdvios išvaizdos. Tačiau vietoj odos ir medžio derinio tokiam sportiniam automobiliui interjeras labiau tiktų prie odos ir aliuminio derinio, kuris šiaip priklauso sportiškesnei „Avantgarde“ įrangai.

Gale erdvės tikrai mažiau nei priekyje, tačiau turint omenyje, kad CLK yra kupė, gale sėdėti iš tiesų gana patogu, ypač jei ten sėdinčiųjų ūgis neviršija statistinių vidurkių.

Žinoma, keleivių komfortą užtikrina automatinis oro kondicionierius su atskiru temperatūros valdymu abiejose išilginėse automobilio pusėse, ir pagirtina, kad šalto oro srovė retai patenka tiesiai į vairuotojo ir keleivių kūną. ...

O įranga? Bandomasis CLK buvo pažymėtas „Elegance“, o tai reiškia patogesnę įrangos versiją, tačiau „Mercedes“ jau seniai sutiko, kad gerai sukomplektuotam automobiliui papildomos įrangos sąrašas turėtų būti ilgas. Šį kartą, be standartinio oro kondicionieriaus, krūvos oro pagalvių, saugos elektronikos ir kt., buvo papildomai oda ant sėdynių, jų šildymas, pastovaus greičio palaikymo sistema su Distronic, automatinė pavarų dėžė ir 17 colių ratai, tad kaina 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars nenuostabu – bet jis aukštas.

Taigi CLK tikrai netinka visiems. Kažką išgąsdins kaina, kažką savo galimybės (nuo jų yra vaistas - vienas galingesnių variklių), o kažkam, tokių laimingųjų laimei, kaina nerūpi, nes įdeda komfortą ir prestižas prieš žiaurią valdžią. Tokiems šis CLK bus užrašytas ant odos.

Dusanas Lukičius

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Mercedes-Benz CLK 240 Elegance“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: „AC Interchange doo“
Bazinė modelio kaina: 44.743,12 €
Bandymo modelio kaina: 61.031,31 €
Galia:125kW (170


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 9,5 s
Maksimalus greitis: 234 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 10,4l / 100km
Garantija: Bendra garantija 2 metai be ridos apribojimo, SIMBIO ir MOBILO paslaugų paketas

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis: 6 cilindrų - 4 taktų - V-90° - benzinas - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 89,9×68,2 mm - darbinis tūris 2597 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 5500 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,5 m/s – galios tankis 48,1 kW/l (65,5 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 240 Nm esant 4500 aps./min. - Alkūninis velenas 4 guoliuose - 2 × 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinės) - 3 vožtuvai vienam cilindrui - lengvo metalo blokas ir galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 8,5 l - variklio alyva 5,5 l - akumuliatorius 12 V, 100 Ah - generatorius 85 A - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas: variklis varo galinius ratus - hidraulinė sankaba - automatinė pavarų dėžė 5 greičių - pavarų skaičius I. 3,950 2,420; II. 1,490 1,000 valandų; III. 0,830 valandų; IV. 3,150; t. 3,460; atbulinė 7,5 - diferencialas 17 - priekiniai ratai 8,5J × 17, galiniai ratai 225J × 45 - priekinės padangos 17/245 ZR 40 Y, galinės padangos 17/1,89 ZR 1000 Y, riedėjimo diapazonas 39,6 m - greitis XNUMX rpm NUMX XNUMX gearar km/val
Talpa: didžiausias greitis 234 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,5 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 10,4 l/100 km (bešvinis benzinas, pradinė mokykla 95)
Transportavimas ir pakaba: kupė - 2 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = 0,28 - priekinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, skersinės sijos, grąžulas, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, skersinės sijos, pasvirę bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dvigubos grandinės stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, BAS, EBD, galinis mechaninis kojinis stabdys (pedalas į kairę nuo stabdžių pedalo) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp ekstremalūs taškai
Mišios: tuščia transporto priemonė 1575 kg - leistina bendra masė 2030 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1500 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys: ilgis 4638 mm - plotis 1740 mm - aukštis 1413 mm - ratų bazė 2715 mm - priekinė vėžė 1493 mm - galinė 1474 mm - minimali prošvaisa 150 mm - važiavimo spindulys 10,8 m
Vidiniai matmenys: ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1600 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1420 mm, gale 1320 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 880-960 mm, gale 890 mm - išilginė priekinė sėdynė 950-1210 mm, galinė sėdynė 820 - 560 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 62 l
Dėžė: normalus 435 l

Mūsų išmatavimai

T = 23 °C - p = 1010 mbar - santyk. vl. = 58% - Rida: 8085 km - Padangos: Michelin Pilot sport


Įsibėgėjimas 0-100 km:11,1s
1000m nuo miesto: 32,3 metų (


167 km / h)
Maksimalus greitis: 236 km / val


(D)
Minimalus suvartojimas: 11,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 14,1l / 100km
bandomasis suvartojimas: 11,9 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 64,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 38,0m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara52dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara64dB
Bandymo klaidos: automobilis pasuko į dešinę

Bendras įvertinimas (313/420)

  • CLK yra geras kupė, kurį daugelis norėtų turėti kieme, pavyzdys. Deja, kaina tokia, kad tai neleidžia.

  • Išorė (15/15)

    CLK yra toks, koks turi būti kupė: sportiškas ir stilingas tuo pačiu metu. Dar vienas pliusas yra panašumas į E klasę.

  • Interjeras (110/140)

    Naudojamos medžiagos yra aukštos kokybės, gamyba veikia be gedimų, aš tiesiog norėjau daugiau standartinės įrangos.

  • Variklis, transmisija (29


    / 40)

    2,6 litro variklis nėra pats geriausias pasirinkimas, tačiau kartu su automatine pavarų dėže jis veikia sklandžiau nei gobšus.

  • Vairavimo charakteristikos (78


    / 95)

    Padėtis yra neutrali, o važiuoklė yra geras kompromisas tarp sportiškumo ir komforto.

  • Spektaklis (19/35)

    170 arklio galių reiškia atsitiktinį našumą. Išmatuotas pagreitis iki 100 km / h buvo 1,6 sekundės blogesnis nei buvo žadėta gamykloje.

  • Saugumas (26/45)

    Stabdymo kelias taip pat gali būti keliais metrais trumpesnis, o CLK gerai veikia aktyviai ir pasyviai.

  • Ekonomika

    Išlaidos nėra per didelės, tačiau, deja, negalime to užrašyti dėl kainos.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

važiuoklė

komfortas

sėdynė

padėtis kelyje

Užkrato pernešimas

pernelyg jautriai sureguliuotas BAS

atgal skaidrumas

tik viena svirtis ant vairo

matuojamas pagreitis 0-100 km / h

Добавить комментарий