Mercedes-Benz S-Class 2021 apžvalga

Tai tik kovoje dėl geriausio pasaulyje prabangaus automobilio titulo. Tada viskas gerai.

Kaip ir „Rolex“ ir „Concorde“, S klasė tapo tobulumo sinonimu ir pelnytai ar ne, „Mercedes-Benz“ apibrėžia savo segmentą, nepaisant geriausių 7 serijos BMW, „Audi A8“, „Lexus LS“ ir (deja, jau nebeegzistuojančio) „Jaguar“ pastangų. XJ ir taip pat nurodo kelią į priekį su naujomis technologijomis, kurios ilgainiui įsiskverbia į proletariškesnius modelius.

Pakeičiantis pusę milijono W222, pristatytą 2013 m., W223 yra naujausias iš ilgos serijos nuo pirmojo W187 Ponton debiutavimo 1951 m. ir apima garsiuosius „Finnies“ ir Stroke-8 modelius, kurie atsirado iškart po to, tačiau šis 1972 m. W116 nustatyti modelį.

Dabar, praėjus septynioms kartoms, 2021 m. S klasė vėl yra visiškai nauja su pažangiomis saugos ir interjero funkcijomis, kurios turėtų padėti jai išlikti perkamiausiu Australijos pilno dydžio prabangiu sedanu.

Mercedes-Benz S-Class 2021: S450 L
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.4l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$188,600

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Šiuo metu yra tik du S klasės modeliai – S450 nuo 240,700 110 USD plius kelionės išlaidos ir 450 24,900 mm ilgio ratų bazės (LWB) SXNUMXL už dar XNUMX USD. Dauguma pirkėjų dažniausiai pasirenka pastarąjį.

Nepaisant to, ką gali reikšti skaičiai, abu yra varomi 3.0 l turbokompresoriumi šešių eilių benzininiu varikliu, kuris per devynių greičių automatinį sukimo momento keitiklį tiekia 270 kW galią ir 500 Nm sukimo momentą visiems keturiems ratams. Vėliau bus platesnis pasirinkimas, įskaitant visiškai elektrinę versiją, žinomą kaip AKS.

Beveik kiekviena įsivaizduojama saugos funkcija yra standartinė S klasėje, įskaitant pirmąsias pasaulyje galinių sėdynių oro pagalves, esančias už priekinių sėdynių LWB, todėl oro pagalvių skaičius padidėja iki 10.

Automobilyje sumontuoti 20 colių AMG lengvojo lydinio ratlankiai su runflat padangomis.

Taip pat rasite pagal maršrutą pagrįstą greičio pritaikymą (laikantis nustatytų greičio apribojimų), vairavimo vengimo pagalbą (rafinuota susidūrimo mažinimo forma), adaptyvią pastovaus greičio palaikymo funkciją su aktyviu sustabdymu / važiavimu, aktyvią eismo juostos keitimo pagalbą, kuri automatiškai perkelia automobilio padėtį juostoje. Jūs nurodote), Mercedes „PreSafe“ technologija prieš susidūrimą, paruošianti visas saugos sistemas smūgiui, elektroninė stabilizavimo programa, apimanti visas aktyvias vairuotojo pagalbos technologijas, „Active Emergency Stop Assist“, autonominis priekinis avarinis stabdymas ir galinis (įskaitant dviratininkus ir pėstiesiems). ), kelio ženklų pagalba, parkavimo paketas su aktyviu parkavimosi pagalba, 360 laipsnių kamera ir padangų slėgio jutikliai.

Kalbant apie įrangą, tai naujausia Mercedes MBUX informacijos ir pramogų sistemos versija su (dar vienu) pirmuoju pasaulyje 3D ekranu, papildančiu centrinį OLED ekraną, elektra valdomomis durelėmis, odiniais apmušalais, pneumatine pakaba, odiniais apmušalais, veliūriniais grindų kilimėliais. LED priekinių žibintų sistema su prisitaikančiomis tolimosiomis šviesomis, šildomi ir sulankstyti išoriniai veidrodėliai, šilumą ir triukšmą izoliuojantis akustinis stiklas priekiniams šoniniams langams, tamsintas apsauginis stiklas galiniams langams, stoglangis, galinio lango roletai nuo saulės, metaliniai dažai ir 20 colių AMG lengvojo lydinio ratlankiai ant runflat padangų.

Norite modernios multimedijos? Yra MBUX II papildyta realybė navigacijai ir pirštų atspaudų skaitytuvas, taip pat natūralesnis „Mercedes-Me Connect“ aktyvinimas balsu su visuotine paieška.

Šviesos ir regėjimo teatras, atliekamas per du turimus ekranus; tai yra automobilių patirtis, kaip niekas kitas.

Be to, nuspėjamoji navigacija realiuoju laiku, stovinčio automobilio paieška, transporto priemonių sekimas, pagalbos skambutis, techninės priežiūros ir telediagnostikos valdymas, skaitmeninis radijas, Burmester 3D erdvinio garso sistema su 15 garsiakalbių ir 710 W stiprintuvu, nuotolinis durų užrakinimas/atrakinimas, geotvora, greitis. - Apsauginiai turėklai, automobilio parkavimo paslauga, ekranas į viršų, išmaniojo telefono integracija su Apple CarPlay / Android Auto, belaidis įkrovimas, aplinkos apšvietimas, dviejų zonų klimato kontrolė, tuopos medžio apdaila, elektra valdomos priekinės sėdynės, vairo kolonėlė su atmintimi, klimato kontrolės priekinės sėdynės, įėjimas / beraktis išėjimas su įleidžiamomis durų rankenomis, kad būtų galima pasiekti laisvų rankų įrangą (įskaitant maitinimo bagažinę),

Be į priekį atsuktos oro pagalvės, skirtos galinių sėdynių keleiviams, S450L taip pat yra elektra reguliuojamos galinės sėdynės su atmintimi ir automatinė galinė klimato kontrolė.

Pagrindiniai variantai – o sąrašas didžiulis – apima 8700 USD kainuojantį pramogų paketą už galinę dalį, suteikiantį prieigą prie medijos gale, gale montuojamus planšetinius kompiuterius su belaidėmis ausinėmis ir belaidžiu išmaniojo telefono įkrovimu galinėje sėdynėje, AMG Line bodykit paketą, įvairius lydinius ir kt. priekiniai stabdžiai (6500 14,500 USD), verslo klasės paketas, į kurį įeina atlošiamos lėktuvo stiliaus galinės sėdynės ir padėklai (5000 2900 USD), „Nappa“ oda (21 2000 USD), papildytos realybės HUD (2700 USD), 14,500 XNUMX colių ratai (XNUMX XNUMX USD) ir keturių ratų vairavimas. . (XNUMX XNUMX USD). Taip pat yra XNUMX XNUMX USD vertės energijos suteikiantis paketas su kontūrinėmis sėdynėmis, sėdynių šildymu ir sėdynių masažu.

Įleidžiamos durų rankenos suteikia Tesla įkvėpto modernumo.

Atminkite, kad mūsų bandomose transporto priemonėse buvo daug šių priedų. Pažymėkite visus langelius ir prie savo S klasės kainos galite pridėti beveik 100,000 XNUMX USD.

Taigi, ar verta pirkti S450? Atsižvelgiant į kai kurias jo siūlomas revoliucines saugos ir prabangos savybes, jis yra unikalus. Gaila, kad federalinės vyriausybės prabangių automobilių mokestis paverčia juos daug brangesniais, nei turėtų būti.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Dauguma „Mercedes“ modelių yra rusiško lėlių stiliaus, o sunki šeimyninė išvaizda išlieka su W223.

Tačiau plokščios durų rankenos prideda Tesla įkvėpto modernumo, o aptakus siluetas ir švarios linijos atitinka prabangos siekį. S222 ratų bazė yra ilgesnė visais matmenimis, palyginti su senuoju W450. S71 ratų bazė yra maždaug 3106 mm (51 mm) ilgesnė (3216 mm) nei anksčiau, o LWB pailgėjo XNUMX mm (XNUMX mm), todėl pagerėjo proporcijos ir vidaus išdėstymas.

AMG prekės ženklo ratai atrodo sportiški, tačiau bent jau S450 jie galbūt yra per daug gangsteriški. Mūsų nuomone, lietų lydinių komplektas suteiktų modernesnę ir technologiškesnę išvaizdą.

Tačiau apskritai S klasės „7“ dizainas yra būtinas. Jis nėra toks drąsus ir nepriekaištingas, kaip anksčiau buvo modeliai, tokie kaip W116, tačiau stilius vis dar yra hitas.

Tesla Model S vaiduoklis matomas portretiniame jutikliniame ekrane ir retame, beveik tyliame dizaine ir prietaisų skydelio išdėstyme.

Beje, naujausia S klasė – pirmasis Mercedes, kuriame panaudota MRA2 išilginė platforma, kuri pagaminta iš lengvųjų plienų (50 % aliuminio), atitinkamai tvirtesnė nei anksčiau, bet kartu 60 kg lengvesnė.

Kai kurių užsienio gamintojų pasipriešinimo koeficientas yra tik 0.22 Cd, todėl W223 yra vienas aerodinamiškiausių serijinių automobilių.

Kiek praktiška interjero erdvė? 10/10

Prasidėjus mūsų dienai su S klase, buvome nuvaryti iš namų į dvarą Kew mieste, populiariame Melburno priemiestyje. Mūsų itin pasirenkamas S450L turėjo daugumą pirmiau minėtų priedų, įskaitant verslo klasės paketą ir pramogų paketą galinėje sėdynėje, ir, kaip ir tikėtasi, buvo įsimintina patirtis.

Atlenkiamos atskiros galinės sėdynės su patogiais planšetiniais kompiuteriais, porankiais, suteikiančiais prieigą prie visų laikmenų, ir prieinamomis oro kondicionavimo bei masažuojamomis pagalvėlėmis ir atlošais... Mes jau nebe savo įprastoje kelionėje, Toto.

Tačiau visos šios smulkmenos ir smulkmenos tėra priedai, galintys paversti besiplečiantį „Caprice“ puošniu naktiniu vištienos vežimu, jei į jį bus išleista pakankamai pinigų ir blizgesio.

Atlenkiamos atskiros galinės sėdynės su patogiais planšetiniais kompiuteriais, porankiais, suteikiančiais prieigą prie visų laikmenų, ir prieinamomis oro kondicionavimo bei masažuojamomis pagalvėlėmis ir atlošais... Mes jau nebe savo įprastoje kelionėje, Toto.

Ne, naujoji S klasė turėtų padaryti įspūdį mažiau apčiuopiamu ir labiau filosofiniu būdu, įtraukdama visus pojūčius, o ne tik tai, ką matome, girdime ir liečiame. Jis turi apeliuoti ne tik paviršutiniškai. Kitu atveju tai nėra didelis, klasikinio stiliaus prabangus Mercedes-Benz sedanas.

Tai yra Heraklio užduotis Štutgarto dizaineriams ir inžinieriams. Tačiau apskritai Trijų smailių žvaigždei pavyko pasiekti kažką ypatingo.

Savo neprilygstamos kokybės ir inžinerijos vizijoje W223 siekia judėti į priekį, žvelgdamas atgal į legendinio W126 (1980–1991) šlovės laikus. Tai daroma derinant tradicines dorybes, tokias kaip patvarumas ir kokybiškos medžiagos, ir apakinant keleivius technologijomis, kurios vis dar yra pakankamai draugiškos, kad norėtų pagerinti savo patirtį.

Galite įsmigti į minkštas sėdynes, stebėti, kaip pasaulis tyliai praeina lauke, ir niekada nepastebėti kelio apačioje ar variklio priekyje. Dvigubi stiklai, išskirtiniai ir kvapnūs audiniai ir medžiagos bei prabangūs lytėjimo paviršiai veikia automobilio viduje, o hermetiškas aerodinaminis kėbulas, tvirta platforma, pneumatinė pakaba ir prislėgta, bet galinga jėgos pavara atlieka savo funkcijas. Atmosfera ypatinga ir reta. Tokia turėtų būti S klasė, ir taip atsitinka su mūsų 299,000 450 USD SXNUMX XNUMX L (išbandyta).

Galite paskęsti lengvose kėdėse, žiūrėti, kaip pasaulis tyliai slenka lauke, ir niekada nepastebėti kelio apačioje ar variklio priekyje.

Daugiau ar mažiau galioja priekyje, nes ta pati apdaila, oda, mediena ir technologijos supa vairuotoją ir keleivį. Automobilio, kuris neabejotinai yra pastarojo dešimtmečio automobilis, vaiduoklis – Tesla Model S – pasireiškia portretiniu jutikliniu ekranu ir retu, beveik tyliu dizainu bei prietaisų skydelio išdėstymu. Čia nėra didelių impozantiškų architektūrų.

Vis dėlto, nors amerikietiškas startuolis iš tikrųjų krauna daiktus, S klasė užpildo saloną subtiliais bruožais, kurie, pavyzdžiui, kai pernai nustojo skraidyti ir vėliau sugrįžo paukščių čiulbėjimas, išryškėja tik tada, kai dėl kabinos dizaino paprastumo pašalinamas visas baltas triukšmas. kad būtumėte kuo puikiausiai nusiteikę jais mėgautis.   

Paimkime, pavyzdžiui, lytėjimo sąsają, galbūt geriausią, kokią mes kada nors bandėme; geros savijautos jausmas, atsirandantis dėl bendro gilaus sėdėjimo komforto (niekada neišjungta masažo funkcija), kokono klimato kontrolės, orkestrinio garso pramogų lygio ir šviesos bei regėjimo teatro dviejuose galimuose ekranuose; tai yra automobilių patirtis, kaip niekas kitas. Ir 3D akių sekimo navigacijos sistema elektroniniuose įrenginiuose. Norint pasiekti efektą, nereikia kinematografinių akinių. Pati vairavimo padėtis, beje, irgi pirmos klasės.

Vietos tempimui ir augimui tikrai, ir visomis kryptimis. Bet kur tobulėti? Vis tiek būtų.

Tai gryna prabanga, kurioje galite pasitempti ir mėgautis aukščiausios klasės lepinimu.

Jūsų testeriui po kurio laiko skaudėjo galvą, kai žiūrite į šį niūrų 3D žemėlapį. Centrinės ventiliacijos angos – keturios priekyje ir dvi gale – atrodo ir jaučiasi pigiai, todėl jas psichiškai perkuriame; jie čia siaubingai ne vietoje; kolonos automatinio perdavimo svirtis turėjo būti išmesta į šiukšlių dėžę 2005 m. Ir nors skaitmeniniai instrumentai turi daugybę galimybių, nė vienas iš jų nėra pakankamai elegantiškas S klasei. Akivaizdu, kad tai ypač subjektyvi kritika, tačiau klasikinių „Mercedes“ konkurentų prabangių sedanų segmente kontekste ji yra pateisinama, atsižvelgiant į tai, kokia nesenstanti buvo „Daimler“ dizaino Bruno Sacco era. Pažiūrėkite į jį, vaikai.

Tačiau jau po poros valandų už vairo, kai mūsų pojūčiai nurimsta, tampa akivaizdu, kad S klasės salonas yra unikali ir graži vieta – kaip ir dera už statų ketvirtį milijono dolerių.

Darbas yra atliktas.

PS 550 litrų talpos bagažinė (20 litrų daugiau nei anksčiau) yra pakankamai masyvi ir prabangi, kad joje būtų galima miegoti.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Kur yra V8?

Šiuo metu vienintelis W223, kurį galite nusipirkti, yra varomas visiškai nauju 2999 litrų 3.0 kubinių centimetrų šešių eilių turbobenzininiu varikliu. 256 voltų švelni hibridinė sistema ir integruotas starteris-generatorius, suteikiantis 48 kW ir 16 Nm iki 250 kW galią esant 270 aps./min. ir 6100 Nm sukimo momentą 500–1600 aps./min. diapazone.

9G-Tronic sukimo momento keitiklio automatinės pavarų dėžės ir 4Matic visų varančiųjų ratų sistemos derinys yra pirmasis S klasėje Australijoje.

Didžiausias greitis ribojamas iki 250 km/h, o įsibėgėjimas iki 0 km/h abiem modeliams užtrunka vos 100 sekundžių. Įspūdingas prabangiam, virš dviejų tonų sveriančiam limuzinui.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Naudojant švelnią hibridinę sistemą, S450 vidutiniškai grąžino įspūdingą 8.2 litro 100 km, o tai prilygsta 187 gramams anglies dvideginio išmetimo vienam kilometrui. Rekomenduojamas aukščiausios kokybės bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 95 (arba didesnis). Miesto cikle jis sunaudoja 11.3 l/100 km (11.5 S450L), o kaime – tik 6.4 l/100 km (6.5 S450L).

76 litrų degalų bakas leidžia vidutiniškai tarp degalų papildymo nuvažiuoti apie 927 km.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 10/10

„W223 S-Class“ dar nebuvo patikrintas ANCAP ar EuroNCAP Europos padalinio, todėl jis neturi įvertinimo žvaigždutėmis. Tačiau „Mercedes-Benz“ teigia stengęsis sukurti vieną saugiausių transporto priemonių planetoje. Kas mes tokie, kad ginčytume?

Beveik kiekviena įsivaizduojama saugos funkcija yra standartinė S klasėje, įskaitant pirmąsias pasaulyje galinių sėdynių oro pagalves, esančias už priekinių sėdynių LWB, todėl oro pagalvių skaičius padidėja iki 10.

Taip pat rasite pagal maršrutą pagrįstą greičio pritaikymą (laikantis nustatytų greičio apribojimų), vairavimo vengimo pagalbą (rafinuota susidūrimo mažinimo forma), adaptyvią pastovaus greičio palaikymo funkciją su aktyviu sustabdymu / važiavimu, aktyvią eismo juostos keitimo pagalbą, kuri automatiškai perkelia automobilio padėtį juostoje. Jūs nurodote), Mercedes „PreSafe“ technologija prieš susidūrimą, paruošianti visas saugos sistemas smūgiui, elektroninė stabilizavimo programa, apimanti visas aktyvias vairuotojo pagalbos technologijas, „Active Emergency Stop Assist“, autonominis priekinis avarinis stabdymas ir galinis (įskaitant dviratininkus ir pėstiesiems). nuo 7 km/h iki virš 200 km/h), kelio ženklų pagalba, parkavimo paketas su aktyviu parkavimosi pagalba, 360 laipsnių kamera ir slėgio jutikliai padangose.

„Active Lane Keeping Assist“ veikia greičio diapazone nuo 60 iki 250 km/h, o „Active Steer Assist“ padeda vairuotojui sekti juostą važiuojant iki 210 km/val.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Skirtingai nuo daugelio prabangių prekių ženklų, reikalaujančių trejų metų garantijos, mažesnės už nominalią vertę, Mercedes-Benz siūlo penkerių metų neribotą ridos garantiją.

Intervalai yra kasmet arba 25,000 800 km, o ribotos kainos aptarnavimo planas pirmaisiais metais prasideda nuo 1200 1400 USD, antraisiais – 3400 2700 USD ir trečiais metais nuo 700 3600 USD, iš viso 5400 XNUMX USD. Be to, yra priežiūros planas, pradedant nuo XNUMX USD pirmuosius trejus metus (sutaupoma XNUMX XNUMX USD per įprastą ribotos kainos paslaugų planą), XNUMX XNUMX USD ketveriems metams ir XNUMX XNUMX USD penkeriems metams.

Ką reiškia vairuoti? 10/10

Senais laikais, kaip sako vokiečiai, skaičius „450“ ant bagažinės rodė V8 galią. W116 S klasės epochoje tai buvo vienas įsimintiniausių ženkliukų pasaulyje, kai buvo pritvirtinta ir raidė „SEL“.

Tačiau, kaip minėta anksčiau, tai 256 litrų M3.0 benzininis turbo variklis su 48 voltų „švelniąja hibridine“ elektros sistema, kuri varo visus keturis ratus. Tikrasis V8 W223 greičiausiai pasirodys vėliau šiais metais arba 2022 m. pradžioje kartu su flagmanu S580L. tegul.

Tai nereiškia, kad S450 nėra pakankamai geras. Naudojant šią elektrifikuotą pagalbą, šeštokai tiesiosios važiuoklės sklandžiai ir greitai išvažiuoja iš trasos, o automobilis sklandžiai perjungia visas devynias pavaras. Kadangi jis yra toks tylus ir poliruotas, jis nesijaučia greitas nuo 5.1 s iki 100 paspaudimų, tačiau spidometras rodo ką kita – pagreitis yra stulbinantis ir stiprus, net viršijant leistiną greitį.

Su S klase galite vairuoti užtikrintai ir sumaniai.

Trūksta šniokščiančio klasikinio V-XNUMX Benz garso takelio. Na. Išskirtinis ekonomiškumas yra kaina, kurią tiesiogine prasme esame pasirengę mokėti mainais.

Dar įspūdingesnis yra S450 gebėjimas lenktyniauti kalnų keliais kaip per didelis sportinis sedanas.

Dabar Australijoje visose S klasėse yra standartinė adaptyvi pneumatinė pakaba „Airmatic“, įskaitant pneumatines spyruokles ir savaime išsilyginančią technologiją. „Comfort“ režimu iki 60 km/h prošvaisa gali būti padidinta 30 mm arba sumažinta 10 mm, lyginant su standartine 130 mm „Sport“ režimu esant bet kokiam greičiui, o „Sport+“ režimu ji sumažinama dar 17 mm.

Turint tai omenyje, taip, standartinė pneumatinė pakaba puikiai išlygina daugumą miesto trūkumų. Tačiau tikroji jo gudrybė yra sugriežtinti važiuoklę, kai posūkiai tampa įdomūs ir pasirenkamas sportinis režimas. Dėl laipsniško svorio ir užtikrintai reaguojančio vairo Mercedes posūkius įveikia tiksliai ir subalansuotai, įveikiant juos mažai arba visai nepastebimai kėbulo pasvirimu ar nepakankamu pasukimu.

visose S klasėse standartiškai sumontuota adaptyvi pneumatinė pakaba Airmatic, įskaitant pneumatines spyruokles ir savaime išsilyginančią technologiją.

Čia kalbame ne apie neskubų važiavimą užmiesčio keliais, o apie garsųjį Hilsvilio Chum Creek kelią, kur net „Porsche Cayman“ jausis tarsi išgyvenęs įtemptą dinamišką treniruotę. S-klasę galima pagreitinti užtikrintai ir sumaniai, o 5.2 m limuzinas demonstruoja puikų valdymą ir sukibimą kelyje. Ir tai, kad važiavimo kokybė nukenčia tik nežymiai, kai raudoni signalai išjungiami, yra dar nuostabesnis.

Grįžtant į piko valandų eismą, „Comfort“ režimu veikiantis „Benz“ ir toliau atskleidė savo į vairuotoją, tačiau į keleivius orientuotą dvynių asmenybę, braukdamas pro tarpus, išlikdamas patogus ir ramus.

Tik statydamas automobilį ankštose vietose tikrai supranti, kad W223 yra ilgesnis nei Mazda CX-9. Teigiama, kad pasirenkama keturių ratų vairavimo sistema sumažina posūkio spindulį iki A klasės hečbeko lygio. 10.9 metro yra pretenzija.

2021 m. S klasė nenustoja stebinti ir džiuginti.

Dar įspūdingesnis yra S450 gebėjimas lenktyniauti kalnų keliais kaip per didelis sportinis sedanas.

Nuosprendis

Mercedes-Benz nusprendė atkurti S-klasę tarp geriausių sedanų pasaulyje.

Beveik 250 450 USD kainuojančiame S450, kurį išbandėme su daugiau galimybių, taip pat 300 XNUMX USD vertės SXNUMXL (viršutinis diapazono taškas), manome, kad vokiečiams pavyko peržengti saugos, komforto ir technologijų ribas. pakuotėse, atitinkančiose serijos paveldą.

Aukštos mokesčių lemiamos kainos tikrai išlaikys S klasės nišą Australijoje, tačiau automobilis yra daugiau nei pakankamai geras, kad dominuotų mažame didžiųjų prabangių automobilių kampelyje.

Geriausias naujas automobilis pasaulyje? Manome, kad tai labai tikėtina. Misija įvykdyta, Mercedes.