Bandomasis važiavimas Mercedes C 350 prieš VW Passat GTE: hibridinė dvikova

Dviejų „plug-in“ hibridinių vidutinės klasės modelių palyginimas

Ar įkraunami hibridai yra pereinamojo laikotarpio technologija, ar labai protingas sprendimas? Pažiūrėkime, kaip sekasi Mercedes C350 ir Passat GTE.

Ką darai renkantis automobilį? Na, jie dažniausiai klausia pažįstamų, kurie klausia kitų pažįstamų, ką tiksliai jie pasirinktų. Arba skaitykite atsiliepimus internete, žiūrėkite palyginimus, norite tai ar ne. Kartais prie šios lygties pridedami nedideli papildomi veiksniai, tokie kaip garažų dydis, priežiūra arba, kai kuriais atvejais, kai kurie levai.

Visiškai skirtingi personažai

Laikas eiti. Abu automobiliai užveda sklandžiai dėl galingų elektrinių agregatų. Net mieste matosi, kad VW sukūrė automobilį, kuris yra labiau subalansuotas pagal judančių variklių laiką. Dujų turbininis variklis komplektuojamas su 1,4 litro benzininiu turbininiu varikliu ir 85 kW galios elektros varikliu. Praktiškai jie tokie patys kaip ir Audi e-tron, tačiau sistemos galia padidinta 14 AG. Savaime dešimčia kilovatų galingesnis elektros variklis, esantis transmisijos korpuse su dviem sankabomis – už dvigubos masės smagračio ir jį nuo variklio skiriančios sankabos. Su 9,9 kg sveriančio 125 kWh akumuliatoriaus talpa „Passat“ gali pasiekti maksimalų 130 km/h greitį ir įveikti 41 km atliekant grynai elektrinio važiavimo testą. Tokiu atveju kilimo metu elektrinei mašinai vidaus degimo variklio pagalbos nereikia. GTE tyliai ir saugiai važiuoja ilgus atstumus, tačiau turi daug galios ir akumuliatoriaus talpos važiuojant greitkeliu.

Mercedes sujungia dviejų litrų variklį su 211 AG. su 60 kW elektros varikliu. Pastaroji yra vadinamojoje „hibridinėje galvutėje“ septynių laipsnių klasikinėje automatinėje transmisijoje su planetinėmis pavaromis. Tačiau lengvesniems pakilimams jo galios neužtenka, tad į pagalbą ateina benzininis variklis – lengvas ir tylus, bet pakankamai, kad būtų aiškiai girdimas.

Dėl to, kas išdėstyta aukščiau, C 350 gana dažnai persijungia į hibridinį režimą. Tai daugiausia lemia mažesnio dydžio ličio jonų akumuliatorius, kurio talpa tik 6,38 kWh. Beje, į tai galima žiūrėti ir iš teigiamos pusės – veikiant iš 230 voltų tinklo įkrauti užtrunka vos tris valandas (VW užtrunka apie penkias valandas). Tačiau, deja, varomas tik elektrine pavara, Mercedes turi tik 17 km – per mažai, kad suprastume visas šias pastangas.

Tai turi įtakos ne tik mūsų vairavimui, bet ir testo balams. Tačiau ir vienu, ir kitu atveju, naudojant variklį, galima įkrauti baterijas ir pasirinkti režimą, kuriuo taupoma elektros energija važiuojant mieste. Tuo pačiu metu „Mercedes“ naudoja išmaniąsias technologijas, kad optimizuotų atsigavimą, įskaitant atstumą išlaikantį radarą – greičiau priartėjęs C 350 e pradeda lėtėti tik varikliui persijungus į generatoriaus režimą, kad pajudėtų priekyje automobilio. Abu lyginami modeliai sujungia duomenis iš navigacijos sistemos su pavara, kad pasiektų aukščiausią efektyvumo lygį.

Šiuo atžvilgiu „Passat GTE“ sekasi geriau. Bandomosios degalų sąnaudos, pagrįstos auto varikliu ir sportiniu profiliu, rodo 1,5 litro benzino ir 16 kWh elektros energijos, atitinkančią 125 g/km CO2. C 350 toli nuo šio pasiekimo – atitinkamai 4,5 litro benzino ir 10,2 kWh bei 162 g/km CO2. Kitu atveju pigesnis „Passat“ pranoksta C klasę – VW siūlo daugiau vietos keleiviams ir bagažui, patogesnį įlaipinimą ir intuityvesnį funkcijų valdymą. Kita vertus, „Passat“ galiniais ratais varomas akumuliatorius ne tik sumažina bagažinės erdvę, bet ir keičia svorio balansą bei pablogina našumą komforto ir valdymo prasme. Pakaba kietesnė, o vairavimas ne toks tikslus, bet vis tiek saugus posūkiuose. C klasė išsiskiria temperamentingesniu ir dinamiškesniu elgesiu, subalansuotu ir tiksliu valdymu, o pneumatinė pakaba demonstruoja puikų komfortą. Tačiau visa tai siūlo kitos C klasės. Passat GTE serija kalba sava, gana autentiška kalba.

IŠVADA

Aiški VW pergalė

Realiuoju požiūriu mokėti didelę sumą už standartinį gryną benzininį variklį, norint pasiekti tik 17 km elektros energijos, yra beprasmiška. VW rida yra dvigubai didesnė. O vidutiniam vairuotojui visiškai pakanka 41 km. Prie to pridedamas mažesnis ir efektyvesnis vidaus degimo variklis, didesnė baterija ir galingesnis elektros variklis. Dėl to „Passat“ yra geresnė alternatyva tiems, kurie ieško transporto priemonės „du viename“.

Tekstas: Sebastianas Renzas