„Mercedes Maybach GLS 2020“
Aprašymas „Maybach GLS 2020“
„Maybach GLS 2020“, naujasis kompanijos pirmasis krosoveris - prabangiausias visureigis pasaulyje! Pirmą kartą jie pasirinko „Mercedes-Benz GLS“. Prabangaus automobilio premjera įvyko Guangdžou mieste, Kinijoje.
MATMENYS
„Maybach“ perėmė savo jaunesniojo brolio „Mercedes-Benz GLS“ matmenis. Skirtingai nei jūsų brolis, automobilyje gali apsistoti tik 5 žmonės, o „Mercedes“ - 7.
| Ilgis | 5205 mm |
| Plotis (be veidrodžių) | 1956 mm |
| Aukštis | 1823 mm |
| svoris | nuo 2435 iki 2785 kg. (priklausomai nuo konfigūracijos) |
| Klirensas | 160 mm |
| Bazė | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
600 indeksas nepateisina automobilio. Po gaubtu jis turi V formos benzino keturių litrų aštuonetą ir rodo 558 arklius, kurių sukimo momentas yra 730 Nm. Padeda pagreitinti šį laivą iki 100 per 4,9 sekundes, dvi turbinas ir visų varančiųjų ratų sistemą.
| Maksimalus greitis | 250 km / h |
| Apsisukimų skaičius | 6000 aps / min |
| Galia, hp | 558 l. nuo. |
| Vartojimas 100 km. | Vidutiniškai 12 litrų. 100 km. |
ĮRANGA
Už papildomą mokestį automobilis gali būti komplektuojamas kiekvienam skoniui, pradedant dviejų spalvų dažų schema, kurioje yra 8 skirtingi variantai, dvi atskiros kėdės su šildymu, ventiliacija, masažas, atskira konsolė su šaldytuvu ir sulankstomi stalai. Pagrinde automobilyje sumontuotas panoraminis stogas, LED lemputė, individuali oro kondicionavimo sistema kiekvienai sėdynių eilei.
„Mercedes Maybach GLS 2020“ nuotraukų kolekcija
Žemiau esančioje nuotraukoje parodytas naujas „Mercedes Maybach GLS 2020“ modelis, kuris pasikeitė ne tik išoriškai, bet ir viduje.
DUK
✔️ Koks maksimalus greitis „Maybach GLS 2020“?
Maksimalus greitis „Maybach GLS 2020“ - 250 km / h
✔️ Kokia variklio galia „Maybach GLS 2020“?
„Maybach GLS 2020“ variklio galia yra 558 AG. nuo.
✔️ Kokios yra „Maybach GLS 2020“ degalų sąnaudos?
„Maybach GLS 100“ vidutinės degalų sąnaudos 2020 km - vidutiniškai 12 AG. už 100 km.
2020 m. „Maybach GLS“ AUTOMOBILIŲ NAUDOJIMAS
Naujausi „Mercedes Maybach GLS 2020“ bandomieji diskai
Bandomasis važiavimas Bridgestone pristato Turanza T005 touring padangas
Išskirtinis valdymas ant šlapios kelio dangos ir pasipriešinimas riedėjimui Didžiausia pasaulyje padangų ir gumos kompanija Bridgestone pristato aukščiausios kokybės turistinę padangą Turanza T005, kad „visiškai kontroliuotų savo kelionę net lietingą dieną“. Sukurtas ir pagamintas Europoje, „Bridgestone Turanza T005“ yra nepaprastai efektyvus ant drėgno paviršiaus ir taupo degalus bei didelę ridą, suteikdamas vairuotojams visišką valdymą sudėtingose kasdienėse situacijose, ypač lietingomis dienomis. „Bridgestone Turanza T005“ platus asortimentas Europos rinkoje yra nuo 2018 m. sausio mėn. ir pakeičia dabartinį T001 EVO. Siūlomi „Turanza T005“ dydžiai beveik visiškai patenkins „turistinių“ padangų paklausą nuo 2019 m. su daugiau nei 140 ratų dydžių nuo 14 iki 21 colio. Tuo pačiu metu „Bridgestone“ supaprastins turistinių padangų ir „Turanza T005“ asortimentą, o „DriveGuard“ apims visą turistinių kelionių segmentą. „Bridgestone Turanza T005“ jau pasirinko pirminiai montuoti pirmaujantys automobilių ženklai ir jis ateis į kelią artimiausiais mėnesiais. Stefano Parisi, „Bridgestone Europe“, Pietų regiono, regioninis vykdomasis direktorius, apibendrina: „Naujoji „Turanza T005 Premium“ turistinė padanga yra pagrindinis Bridgestone portfelio produktas, kurio paklausa yra labai didelė. Kūrimo metu nebuvo jokių kompromisų: labai kruopščiai išanalizavome vartotojų poreikius ir tada sukūrėme šiuos lūkesčius atitinkančią padangą. Bridgestone Turanza T005 leidžia vairuotojui geriau valdyti automobilį, ypač važiuojant šlapiu keliu. » Visiškai valdykite važiavimą net lietingą dieną Bridgestone galutinius vartotojus vadina „BOSS“, o BOSS yra Bridgestone Turanza T005 dizaino įkvėpėjas. Gamybos metu Bridgestone apklausė tūkstančius aukščiausios kokybės padangų vartotojų visoje Europoje, kad nustatytų jų poreikius ir lūkesčius turistinėms padangoms, taip pat iššūkius, su kuriais jie susiduria kasdien vairuojant. Pasekmės aiškios: aukščiausios kokybės padangų pirkėjai nori padangų, kurios leistų jiems jaustis saugiai ir smagiai vairuoti. Jiems reikia padangų, kurios užtikrintų visišką kontrolę sudėtingose kasdienėse situacijose, ypač lietingomis dienomis. Ir padanga, kuri taip pat suteikia jiems gerą degalų ekonomiją ir ridą. Bridgestone Touring Tranza T005 pateisina visus šiuos lūkesčius. Tai padanga, leidžianti toliau važiuoti visiškai kontroliuojant nepalankiomis sąlygomis, ypač šlapiu keliu, nuo greitkelio posūkių iki netikėtų sustojimų mieste. Turanza T005: Puikus našumas šlapiame kelyje, TÜV SÜD sertifikuotas Turanza T005 motociklininkams siūlo geriausias Europos A klasės savybes ant šlapios dangos ir išskirtinai gerą B klasės atsparumą dilimui. Asortimente pasirinkti dydžiai užtikrina A/A klasės efektyvumą. Geriausią klasėje sukibimą ir stabdymą šlapiuoju keliu išbandė ir sertifikavo „TÜV SÜD“, viena labiausiai gerbiamų nepriklausomų automobilių bandymų institutų Europoje. Norėdami pasiekti šį aukštą našumą, Bridgestone inžinieriai sukūrė aukščiausios kokybės šlapių grindų paketą iš medžiagų ir protektoriaus dizaino. Storos lamelės blokuose ir ertmių pasiskirstymas protektoriaus centre padeda pasiekti itin efektyvų vandens pašalinimą. Naudojant naują maišymo technologiją, Bridgestone NanoPro-Tech specialusis polimeras yra sumaišytas su dideliu silicio dioksido kiekiu, kad būtų užtikrintas maksimalus susidėvėjimas, sukibimas su šlapia danga ir degalų taupymas. „Bridgestone“ vidiniai bandymai patvirtina, kad Turanza T005 bendras efektyvumas, palyginti su dabartiniu Turanza T001 EVO, pagerėjo – 10 % pailgėjo eksploatavimo laikas, atitinkantys ir viršijantys vairuotojų lūkesčius, o stabdymo posūkiuose ir šlapioje dangoje veiksmingumas gerokai pagerėjo. ant sausų paviršių ir atsparumo dilimui. ---------- Vienas. Remiantis padangų pardavimu 2016 m. Šaltinis: 2017 m. padangų verslas – pasaulinis padangų gamintojų reitingas. 2. Palyginti su 4 geriausiais konkurentais tame pačiame segmente: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Bandymus TUV SUD atliko Bridgestone užsakymu 2017 m. balandžio–liepos mėn. ATP Papenburge su 205/55 R16 91V dydžiais. Padangas iš Europos rinkos įsigijo TUV SUD. Bandomasis automobilis: VW Golf 7. Pranešimas] . 3.
Testinis „Mercedes“ automobilis iš legendinio W123 „Berezka“
Šis Mercedes-Benz W123 buvo pirktas naujas SSRS ir dar niekada nematė Europos kelių. Praėjus beveik 40 metų, ji išlieka savo pirminės būklės ir vienu metu atspindi dvi praėjusias eras: sovietinį trūkumą ir vokišką patikimumą. Save primena burbuliukai po auksiškai žaliais dažais, raudoni kutais ant sparnų, nusidėvėjusia oda salone. Šis „Mercedes-Benz W123“ toli gražu nėra geriausias tarp beveik trijų milijonų tokio tipo automobilių, tačiau atstačius jį į muziejų, esmė būtų prarasta. Juk tai gyva istorija: sedanas buvo pirktas visiškai naujas „Beryozka“ parduotuvėje, o pirmasis jo savininkas buvo garsus dirigentas Jevgenijus Svetlanovas. O po to automobiliui nieko nebuvo daroma, išskyrus techninę priežiūrą. Apskritai, ar tai įmanoma: nusipirkti naują Mercedes SSRS? Akivaizdu, kad paprastam ir net turtingam žmogui tai buvo neįmanoma – reikėjo patekti į aukštąją visuomenę. Tačiau tuo pačiu metu pats pirkinys, esant valiutai ir teisei ją išleisti, techniškai pasirodė teisėtas, nes dar 1974 metais „Mercedes-Benz“ atidarė oficialią atstovybę Sąjungoje – pirmąją tarp kapitalistinių automobilių. rūpesčių! Mums buvo importuojami sunkvežimiai, autobusai ir speciali įranga, Mercedes tarnavo kelių policijoje ir valstybinėse įstaigose, Leonidas Brežnevas ir Vladimiras Vysotskis vairavo atstovinius W116. Žinoma, sąskaita vis tiek atiteko dešimtims, daugiausiai šimtams automobilių visoje šalyje, tačiau ypatingas požiūris į trijų spindulių žvaigždę pradėjo formuotis būtent tada. O po geležinės uždangos griūties į mūsų šalį pasipylus naudotiems užsienietiškiems automobiliams, būtent W123 tapo vienu pagrindinių naujosios Rusijos automobilių herojų. Importuotų kopijų važiavimai jau buvo daugiau nei solidūs, tačiau jie toliau važinėjo ir važiavo, visiškai atsisakę sugedti. Galbūt būtent patikimumas ir nesunaikinamumas tapo savybėmis, kurios suteikė „šimtą dvidešimt trečią“ ne tik rusišką, bet ir pasaulinę sėkmę: tai masyviausias modelis „Mercedes-Benz“ istorijoje! Be to, debiutuodamas 1976 m., W123 jau buvo jei ne archajiškas, tai gana konservatyvus. Kėbulo forma nėra toli nuo ankstesnio W114 / W115, variklių starto linija migravo iš ten be pakeitimų, kartu su galinės pakabos konstrukcija, priekinė dviejų svirčių ir vairo pavara buvo paimta iš W116. Tačiau, kaip paaiškėjo, užsakovams reikėjo būtent to: patikrintų sprendimų, kuriuos inžinieriai surinko į darnų, darnų ansamblį. Ir šiandien malonu su juo daryti verslą. Keista, bet beveik pusės amžiaus senumo automobilis pagal pagrindines savybes pasirodo gana aktualus. Vairavimo padėtis patogi, prieš akis puikiai aiškūs instrumentai, šviesa ir „viryklė“ valdoma įprastomis besisukančiomis rankenomis. Už papildomą mokestį čia galite įdėti oro kondicionierių arba automatinę klimato kontrolę, oro pagalves, ABS, šaunią garso sistemą, pilnos galios priedus ir net telefoną! Žodžiu, gerai įrengtas W123 gali duoti šansų kitam šiuolaikiniam automobiliui. Ir kaip jis važiuoja! Viskas, ką mes įtraukėme į tikrojo Mercedes koncepciją, išauga iš čia: nuostabus glotnumas, visiškas abejingumas net didelėms duobėms, tvirtumas važiuojant dideliu greičiu – atrodo, kad W123 kuria savo kelio realybę, o ne prisitaiko prie siūlomos. tai. Taip, pagal šiandienos standartus jis yra lėtas. Mūsų modifikacija 200 su dviejų litrų karbiuratoriumi su 109 jėgomis pirmą šimtuką įgyja maždaug per 14 sekundžių, o trijų greičių „automatas“ reikalauja tam tikro ekspozicijos. Tačiau W123 viską daro taip oriai, kad visai nesinori dėl jo sukti galvą – o jei reikėjo daugiau dinamikos, tuomet buvo galima rinktis iš kitų versijų. Pavyzdžiui, 185 arklio galių 280 E, kurio didžiausias greitis yra 200 kilometrų per valandą. O labiausiai stebina tai, kad važiuoklė puikiai atlaikė net ne tokią didelę galią. Visos mūsų žinios apie „Mercedes“ byloja, kad jie turėtų būti riedantys, tingūs ir nuošalūs, tačiau W123 yra nuostabiai gyvas automobilis. Taip, jis neskuba pulti į posūkį net menkiausiu plono vairo judesiu, tačiau džiugina reagavimu, suprantamu atsiliepimu ir atkaklumu net važiuojant dideliu greičiu. Žinoma, šiek tiek pakoregavus amžių, bet be to, dėl ko jis elgtųsi su juo kaip su senbuviu. Teisingai supratote: ir šiandien šiuo automobiliu galite vairuoti kiekvieną dieną nepatirdami rimtų sunkumų. Jis nereikalauja prisitaikymo, suteikia komforto, kuris nepasiekiamas daugumai šiuolaikinių automobilių, be to, apgaubia jus kažko labai jaukaus, tikro ir teisingo atmosfera. Panašu, kad šios vertybės bus aktualios visada, o tai reiškia, kad dar po 40 metų kažkas tikriausiai nuspręs išbandyti nemirtingą W123. Ir vėl maloniai nustebino.
Bandomasis važiavimas „Mercedes GLB“: kylanti žvaigždė
Su GLB modelio prekės ženklu Mercedes eina labai įdomiu Mercedes GLB keliu. Pavadinimas, kuris pirmą kartą pasirodo prekės ženklo modelių asortimente su tritaške žvaigždute ant emblemos. Kas tiksliai už to slypi? Iš raidžių GL nesunku atspėti, kad tai visureigis, o iš papildymo B nesunku padaryti dar vieną išvadą – automobilis pagal kainą ir dydį yra tarp GLA ir GLC. Tiesą sakant, „Mercedes GLB“ dizainas yra gana netradicinis, palyginti su kitais įmonės daugiafunkciniais modeliais – nepaisant (palyginti) kompaktiško dydžio, dėl tam tikrų kampuotų formų ir beveik vertikalių šoninių dalių jis pasižymi gana įspūdinga išvaizda, o jo vidus gali tilpti. iki septynių žmonių arba daugiau nei solidus bagažo kiekis. Tai yra visureigis, kurio vizija artimesnė G modeliui, o ne parketiniams visureigiams, su labai geru funkcionalumu, todėl tai labai įdomus pasiūlymas žmonėms, turintiems daugiavakes šeimas ar turintiems pomėgius, kuriems reikia daug vietos. Na, misija įvykdyta, GLB yra rinkoje su tikrai pasitikinčiu elgesiu. Ypač iš išvaizdos sunku patikėti, kad jis tikrai pagrįstas A ir B klasėms žinoma platforma. Maždaug 4,60 ilgio ir daugiau nei 1,60 metro pločio automobilis pozicionuojamas būtent šeimyninių visureigių modelių segmente, kuriame konkurencija, švelniai tariant, varžosi. Pažįstamas stilius ir daug erdvės viduje Pirmą kartą bandydami šį modelį pamatėme 220 d 4Matic versiją, kuri turi keturių cilindrų dviejų litrų dyzelinį variklį (OM 654q), aštuonių greičių dvigubą sankabą. transmisija ir dviguba transmisija. Pirmas įspūdis apie automobilį yra toks, kad jis gana erdvus viduje, o interjero dizainą mes jau gerai žinome...
Bandomasis važiavimas „Mercedes-Benz SSK“: kompresorius!
Tarpukariu gimė automobilių legenda / Mercedes-Benz SSK yra vienas garsiausių legendinių automobilių automobilių istorijoje. Baltasis milžinas su didingu septynių litrų varikliu ir didžiuliu kompresoriumi debiutavo daugiau nei prieš 90 metų. Kiekvienas, prisilietęs prie automobilių istorijos, gali daug pasakyti apie tuos automobilius. Tuomet neretai pasitaikydavo naujų automobilių, kurie įkvėpdavo sporto pasaulį drąsių technologinių naujovių ir įkvepiančių pasirodymų mišiniu. Tarp jų buvo ir garsiosios vokiškos 30-ųjų „sidabrinės strėlės“ – Ferrari 250 SWB ir Porsche 917. Panašią ypatingą aurą turi Mercedes-Benz SSK – baltas milžinas su monstrišku kompresoriumi. Šis automobilis tam tikra prasme yra vienišas, nes jis iškilo virš visų. SSK ir vėlesnės lengvosios jo modifikacijos SSKL (Super Sport Kurz Leicht – supersportas, trumpas, lengvas) kūrimas prasidėjo 1923 metų vasarą Štutgarte. Tada Ferdinandas Porsche gavo užduotį sukurti modelių asortimentą su šešių cilindrų varikliu. Tik dabar jis kuria tai, kas „šiek tiek“ pranoksta nusistovėjusią. „Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) direktorių taryba norėjo sukurti naują aukščiausios klasės turistinį automobilį, bet Porsche jiems sukūrė lenktyninį automobilį“, – sako prekės ženklo plėtros specialistas ir istorikas Carlas Ludwigsenas. Pirmoji patirtis, vadinama 15/70/100 PS, nėra ypač įspūdinga. Jo įpėdinis 24/100/140 PS buvo tolesnių sėkmingų modelių pagrindas. Trijų skaičių seka modelio aprašyme reiškia tris arklio galių reikšmes - mokestį, didžiausią, didžiausią, kai kompresorius yra įjungtas. Šešių cilindrų karaliaus veleno variklis Didelis ir patvarus šešių cilindrų variklis turi ilgą cilindrų bloką, pagamintą iš Silumin lengvojo lydinio ir pilkojo ketaus cilindrų įdėklų. Ketaus cilindro galvutėje yra skirstomasis velenas, kuris atidaro po du vožtuvus cilindro galvutėje, kaip įprasta Mercedes būdu su svirtimis. Pats velenas, savo ruožtu, yra varomas kito veleno, vadinamo „karališkuoju“ velenu, variklio gale. 94 mm skersmuo, 150 mm eiga užtikrina 6242 cm3 darbinį tūrį, o vairuotojui įjungus mechaninį kompresorių, sukimasis padidėja 2,6 karto. Kėbulas montuojamas ant atraminio rėmo su išilginėmis sijomis ir skersiniais elementais. Pakaba – pusiau elipsinė, spyruoklinė. Stabdžiai - būgniniai. Ir visa tai kartu su didingu 3750 mm ilgio atstumu nuo centro. 1925 m. vasarą DMG pasiekia pirmąją sėkmę, o sceną atveria jaunas pilotas Rudolfas Karachola iš Vokietijos Remageno miesto. Kitais metais Štutgarte įsikūrusi įmonė DMG susijungė su Benz Manheime ir sukūrė Daimler-Benz AG, o remiantis 24/100/140 e, K modelis buvo pagamintas su sutrumpinta iki 3400 mm ratų baze ir įprastomis galinėmis lakštinėmis spyruoklėmis. . Dvigubas uždegimas, didesni vožtuvai ir kai kurie kiti pakeitimai padidina galią įjungus kompresorių iki 160 AG. Evoliucija tęsiasi su Model S nuo 1927 m. Naujoji važiuoklė žymiai sumažina K automobilio kėbulo aukštį iki 152 mm, o šešių cilindrų bloką pastumia 300 mm atgal. Nemažai techninių pakeitimų, įskaitant naujus šlapių cilindrų įdėklus, yra transportavimo į t.granatas dalis. M 06. Cilindro skersmenį padidinus iki 98 mm, o stūmoklio eigai nepakitus, darbinis tūris padidėjo iki 6788 cm3, o jo galia įjungus kompresorių padidėja iki 180 AG. Jei į benziną būtų pridėta didelio oktaninio skaičiaus benzeno, būtų galima pasiekti 220 arklių. Su šiuo modeliu, sveriančiu 1940 kg, Karachola laimi Niurburgringe 19 m. birželio 1927 d. Dar dviem milimetrais padidinus cilindro skersmenį, gaunamas didžiausias ir galutinis 7069 cm3 darbinis tūris (kuriant šią mašiną). Dabar turistinis automobilio supermodelis gavo SS – Super Sport pavadinimą. Lenktynių tikslais 1928 m. buvo sukurta SSK versija su identišku užpildu, tačiau ratų bazė sutrumpinta iki 2950 mm ir sumažinta iki 1700 kg. Kompresorius su papildomai padidintu tūriu, žinomas kaip Elefantenkompressor, suteikia varikliui galią, viršijančią 300 AG. esant 3300 aps./min.; ekstremaliais atvejais prietaisas gali sukti variklį iki 4000 aps./min. Pergalių serija Su SSK modeliu Karachola ir jo kolegos galėjo tapti serijos čempionais. 1931 m. su SSKL buvo žengtas dar vienas, paskutinis modelio kūrimo žingsnis. Kai 1928 m. Ferdinandas Porsche atsistatydino, o jį pakeitė Hansas Niebelis iš Manheimo, kuris kartu su savo Benz kolegomis Maxu Wagneriu ir Fritzu Nalingeriu. Wagneris savo ruožtu pasiekė grąžtą ir palengvino SSK 125 kg, paversdamas jį SSKL. Su juo Karachola buvo be konkurencijos Vokietijos Grand Prix ir Eifelrenen Niurburgringe. Aerodinaminė versija prailgina SSKL eksploatavimo laiką iki 1933 m., tačiau tai tikrai paskutinis šio modelio etapas. Po metų buvo pristatyta pirmoji Sidabrinė strėlė. Bet tai jau kita istorija. Mercedes SSK šiandien – vis dar siaubingai greitas Pasak Carlo Ludwigseno, iš S modelio buvo pagaminti tik 149 egzemplioriai – 114 iš SS versijos ir lygiai 31 SSK, iš kurių dalis grąžtu paversta į SSKL. Daugelis S ir SS buvo sumažintos iki SSK sumažinus skaičių – ir tai iš dalies nutiko modelio veikimo metu XX amžiaus pabaigoje ir 20-aisiais, nes daugelis privačių pilotų visame pasaulyje ilgą laiką naudojo SSK ir SSKL baltuosius dramblius. Kaip dažnai būna su lenktyniniais automobiliais, yra ir mišrių formų: vieni važiuoklėje, kiti variklyje – ir galiausiai gauna du SSK. Tačiau kuo šis 90 metų senumo dizainas toks patrauklus? Norint tai suprasti, reikia patirti, ką Jochenas Rindras padarė Šiaurės trasoje su muziejumi SSK arba Thomas Kernas su SSKL ir privačia kolekcija – su daugiau nei 300 AG. ir didžiulis sukimo momentas.
„Mercedes Maybach GLS 2020“ vaizdo įrašų apžvalga
Vaizdo įrašų apžvalgoje siūlome susipažinti su „Mercedes Maybach GLS 2020“ techninėmis charakteristikomis ir išoriniais pakeitimais.
Maybach bekelėje. Naujo „Mercedes GLS 2020“ testas ir apžvalga
Salonai, kuriuose galite įsigyti „Mercedes Maybach GLS 2020“ „Google“ žemėlapiuose
