Bandomasis važiavimas Mercedes SLS AMG: jokios ugnies!

Šou, sekso patrauklumas ir įspūdingos pozos. Ar už akivaizdžios Mercedes SLS AMG aureolės su vertikaliai atsidarančiomis durimis tai yra daugiau nei tiesiog talentas atkreipti dėmesį? Ar legendinio 300 SL įpėdinis vertas superatlono titulo?

Pagaliau Mercedes SLS gauna galimybę sužibėti. Per ilgai pirmasis solo AMG inžinierių kūrinys maudėsi masinio susidomėjimo spinduliuose ir grasino virsti dar vienu saldainiuku išvaizdžiu vyru. Likimas, kurio sportinis modelis nusipelno tiek pat, kiek perspektyva amžinai likti savo garsiojo pirmtako 300 SL šešėlyje. Taigi pirmyn į lenktynių trasą – puolimas Hokenheimo trasoje!

Galimo ribos

Neturėdami sentimentalumo apie oficialaus katalogo retro romantiką, mes stumdome AMG absolventą po kampus, negailestingai skatiname jį ir verčiame jo padangas girgždėti, o tada staigiai suveržiame vadeles sustojimo zonoje ir klastingai pasinaudojame jo lengvu užpakaliu. . Atšiaurios dujos paverčia gumą dūmų pūkais po išsipūtusiomis sparno šlaunimis, o SLS skraido pašėlusiu jėgos slydimu pagal priešpriešinio vairo diktatą, kol priekiniai ratai mato laisvą horizontą palikti starto-finišo liniją. "Tai pasaulis, kuriam aš sukurta!" yra žinia, kurią geriausias „Mercedes“ sportininkas transliuoja iš pirmo lenktynių trasos metro.

Čia galimų ribų tyrinėjimas vyksta dideliu greičiu, o toks talentas šiai vis dar civilių automobilių kategorijai yra retenybė. SLS neturi drovios sukibimo, nedrąsaus droselio ir nedrąsaus vairo prisilietimo. Pats pirmasis mažosios Hokenheimo trasos ratas „skrenda“, o kitame jau liečiate lubas – priklausomai nuo individualaus vairavimo stiliaus, įjungus ESP sportinį režimą, jis gali rodyti nedidelį polinkį perlenkti sukibimą. lengvas šoninis trūkčiojimas. gale, kai keičiasi ašies apkrova.

Tačiau drifterius nuvils tai, kad nepavyks visiškai išjungti galinių ratų stabdymo veiksmų – pagrindinė idėja ir tikslas yra išlaikyti diferencialo veikimą, tačiau jo trukdžiai kenkia elegantiškai vilkimo linijai. Bet tai yra balti kahariai... Svarbu tai, kad chronometras rodo 1.11,5 minutės laiką, todėl SLS greitesnis už „Porsche 911 Turbo“ (1.11,9), kuris važiuoja lygiagrečiai bėgių kelio bėgyje, kad būtų galima tiesiogiai palyginti. tos pačios sąlygos.

Nėra perdirbimo

Ar ne jaukumo ir komforto jausmas siautulingų lenktynių metu nėra dėl gerai žinomų prietaisų skydelio elementų? Todėl AMG kabina išlieka šiek tiek pertvarkyta ir įmantri „Mercedes“ gerai žinomų „pret-a-porter“ kolekcijų variacija, kuri vargu ar sukels vairuotojui technologinį ir kultūrinį šoką, būdingą kai kuriems superautomobiliams.

Šiuo atžvilgiu anglies pluošto pamušalai vargu ar ką nors gali pakeisti, nepaisant jų kainos, artimos penkiaženklei euro ribai. Trumpai tariant – interjeras neatsilieka nuo pompastiškos išorės. Nieko panašaus, turint omenyje, kad SLS žavi ne tik forma, bet ir matmenimis, mat dviviečio modelio ilgis artėja prie E klasės.

Švarus, ne plonesnis

Taigi laikas nusigręžti nuo pažįstamo ir pagerbti tai, kas šiame sportininke neįprasta – pavyzdžiui, įspūdingai torpedai. Po juo yra 6,2 litro V8, turintis pelnytą perkamiausio AMG modelio reputaciją ir galią, kuri yra tarsi istorinė viršūnė. Su savo 571 AG. SLS yra galingesnis už Ferrari 458 Italia. Tačiau skirtumai tuo nesibaigia, nes vietoj 180 litro itališko, esančio po egzotiškais 4,5 * stūmokliais, vokiškas automobilis remiasi klasikine 90 laipsnių kampo schema, būdinga užsienio aštuonių cilindrų milžinams. Ir jis turi tokį balsą – žemo greičio boso strėlė gali iki ašarų sušvelninti net ir patį kiečiausią kaubojų.

Visa galia. Du droselio sklendės visiškai atsidaro per 150 tūkstantųjų sekundės dalių, o aštuoni įsiurbimo kolektoriai sugeria devynių su puse litro kolektoriaus turinį. Skonis tampa gilus, ausų būgneliai ritmingai susitraukia, odos plaukeliai virpa, erotiniai pojūčiai bėga stuburu. 650 niutonmetrų išsiveržimas esant 4750 aps./min. yra tik pradžia. Po to sekė 571 AG sprogimas. esant 6800 aps./min. Visai neseniai AMG kūrimo inžinieriai nuoširdžiai sveikina sprendimą statyti už plataus korpuso atmosferinę mašiną, o ne paskubomis išmesti SL 65 AMG dvylikos cilindrų dviejų turbinų variklį už SLS priekinės ašies. Taip jie atėmė iš pasaulio dar vieną aukštųjų technologijų failą, praturtindami šlapias maniako svajones sunkiu klasikiniu plaktuku.

Sporto tema

Tai, kad matavimo technikos ekranas, nuskaitantis įsibėgėjimo laiką nuo 0 iki 100 km/h, pakimba tik po 3,9 sekundės ne dėl galios stokos, o dėl elementaraus traukos trūkumo. Šiuo atžvilgiu SLS galinių ratų pavaros automatinio paleidimo valdymo funkcija nieko negali padaryti prieš konceptualų „Porsche 911 Turbo“ pranašumą ir jo 3,3 sekundės. Kita vertus, aptariama sistema daugelyje lenktynių kiekvieną mirtingąjį pastato į nešvaraus profesionalo padėtį. Pakanka atlikti tokią veiksmų seką – pavarų dėžės svirtis nustatoma į RS padėtį (kaip Race Start), ESP persijungia į sportinį režimą, dešinė koja uždedama ant stabdžių pedalo, dešinės rankos vidurinis pirštas. ištempia lėkštę, kad eitų toliau. -aukšta pavara, tada dešinė koja duoda pilną gazą, o kairė atleidžia stabdžius. Nusiimk.

„Getrag“ dvigubos sankabos pavarų dėžė siūlo keturis skirtingus veikimo režimus – nuo ​​„Controled Efficiency“, kuris naudoja daug sukimo momento važiuojant ekonomišku dideliu greičiu, iki reversinio „Sport Plus“ ir rankinio valdymo, kur viskas priklauso nuo vairuotojo sąžinės ir įgūdžių. . Įgūdžiai būtini, nes nuo perjungimo plokštelės prisilietimo iki paties pavarų perjungimo praeina tam tikras laiko tarpas, per kurį susidaro gana kebli situacija – per pauzę variklis pasiekia maksimalų greitį ir sustoja su ribotuvu, o vairuotojas nekantriai traukia. lėkštę su viltimi. kažkas turi atsitikti. „Ferrari 458 Italia“ ta pati pavarų dėžė savo pareigas atlieka daug lanksčiau ir puikiai reaguoja į italo temperamentą su itin jautria pakaba.

Kainų palyginimas

Iš pradžių SLS važiuoklė gana reaguoja į jai skirtas užduotis, tačiau greitas ilgų kelio nelygybių pravažiavimas vairuotojui ir jo palydovui perduodamas nedidelių vertikalių smūgių pavidalu – tai tipiškas kompromisas tarp sportinio standumo ir priimtinas komfortas kasdieniame gyvenime. ką turėjo padaryti AMG inžinieriai. Šiuo požiūriu neaišku, kodėl „Mercedes“ nepasiūlo galimybės užsisakyti adaptyvios pakabos sistemos (kuri yra E klasėje), o apsiriboja galimybe sumontuoti dar įspūdingesnį „Performance“ paketą. Tuo pat metu „Ferrari 458 Italia“ sportinės pakabos kartelę šiuo metu jau yra užkėlę aukštai – adaptyvūs amortizatoriai puikiai atitinka įvairius reikalavimus, tokius kaip besąlygiškas nelygumų sugėrimas ir bekompromisis vikšros standumas. Be to, italas tik atrodo brangesnis už SLS AMG su savo 194 eurais (Vokietijoje) – jei prie AMG gaminio pridėsite papildomą mokestį už sistemą su keraminiais stabdžių diskais (000 Italijoje tai standartinė) ir sportinę pakaba. , tada bazinė 458 352 lv. Atšokimas yra daug didesnis.

Kita vertus, vertikaliai atsidarančios SLS durys garantuoja jums Holivudo žvaigždės dėmesį, kad ir kur eitumėte. Be to, šis dizainas rūpinasi jūsų fizine būkle, taikant tempimo principus kiekvienu pakilimu ir nusileidimu. Viskas prasideda nuo rankenos lenkimo blauzdos lygyje, kuri išlenda iš kūno paspaudus nuotolinio valdymo pultą. Tada pakeliamos durys ir grojamas kamerinis limbo-rock pasirodymas, kurio galutinis tikslas – įkristi į sėdynės porankius be nejaukių dvejonių ir juokingų mėlynių, turinčių daugiau painiavos nei užkrečiamų pasekmių. Ir pabaigai - kaire ranka tempimas huuuubavo, kuri turėtų sugauti ir traukti dureles žemyn, kol visiškai užsidarys. Visiškai neaišku, kaip maži vadovai atliks šią užduotį, tačiau neabejotina, kad paprasta klasikinio stiliaus odinė kilpa labai palengvins šią užduotį. Aišku viena – neseniai pamirštas džentelmeniškas gestas atidaryti ir uždaryti budinčiojo duris SLS bus kur kas dažnesnis nei bet kuriame kitame šiuolaikiniame automobilyje.

Po

Be to, AMG modelis nereikalauja jokių specialių žinių iš jo savininko – SLS suteikia pradedantiesiems sėkmės pojūtį, nepaisant to, kad nuobodu žengti į priekį. Keraminiai stabdžiai gali tiesiogine prasme prikalti sportinį modelį į vietą, tačiau toks ekstremizmas neatmeta galimybės tiksliai paskirstyti jėgą švelniai ir nuspėjamai paspaudus pedalą. Galingojo V8 riaumojimas išties monumentalus, tačiau tiksli Bang & Olufsen garso sistema turi visas galimybes dominuoti intonacinėje aplinkoje. Vairas su pasimėgavimu kandžioja posūkius, tačiau važiuojant dideliu greičiu greitkelyje stipriai netraukia. Ir nors sveria tiek pat, kiek C 350, aliuminio milžinas be svorio 150 km/h greičiu skrieja aplink bandymų poligonus – pastebimai greičiau nei lengvesnis 230 kg sveriantis „Porsche 911 GT3“ (147,8 km/h) ir labai arti pasiekimo. beveik 300 kilogramų lengvesnis už Ferrari 430 Scuderia su 151,7 km/val.

Bet kokiu atveju, SLS sugeba atlikti puikų ryšį tarp „Mercedes“ serijos ir prekės ženklo įsipareigojimo „Formulei 1“ atlikti. Tai paverčia tikrai vertingu mitinio „Flügeltürer 300 SL“ įpėdiniu ir aiškiu įrodymu, kad Štutgartas nepamiršo. kaip gaminamas supersportas.

tekstas: Markusas Petersas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Durys sprogsta

Nėra nieko dramatiško. Tai senas, keliantis nerimą automobilių su vertikaliai atsidarančiomis durimis savininkus – kaip išlipti iš sutraiškyto kėbulo po galimo apsivertimo, jei automobilis stovi ant stogo? Akivaizdu, kad, skirtingai nuo įprastų durų, tokioje situacijoje „sparnuoto“ dizaino funkcijos natūraliai apsunkinamos, todėl „Mercedes“ inžinieriai griebėsi sunkiosios artilerijos – pirotechnikos. Jei apsivertimo davikliai praneša, kad dėl avarijos sportinis automobilis atsidūrė ant stogo, įmontuotos sprogimo angos susprogdina vyrius, o detonacija atveria durų konstrukciją, kurią dabar gali nesunkiai ištraukti greitosios pagalbos ekipažai.

Išplėstinė bandymų programa

Pirmąjį „AMG“ supersporto modelį „Auto Motor und Sport“ išbandė ypač griežtai. Tai apėmė bandymus mažoje Hockenheimo trasoje, kur SLS pasirodė esanti daug labiau nuspėjama ir civilizuota trasoje, nei tikėtasi. Be to, kelių automobilis turėjo devynis ypatingus stabdžius nuo 190 iki 80 km / h, po to pakartotinai pagreitėjo iki 190 km / h ir visiškai stabdė. Tuo pačiu metu siūlomi papildomi keraminiai diskai prie priekinių ratų pasiekė atitinkamai 620 laipsnių ir galinių ratų 540 laipsnių temperatūrą, be pastebimų sumažėjusio stabdymo efekto požymių (vadinamojo „amortizavimo“). Vertikaliai atsidarantis modelis šlapio stabdymo bandymuose su skirtingu sukibimu po kairiuoju ir dešiniuoju ratais silpnumo neparodė.

Vertinimas

„Mercedes SLS AMG“

AMG nusipelno sveikinimo su pirmuoju pilnu solo kūriniu. Galvijų osmakas mėgsta apsisukti, aktyvumas kelyje yra fenomenalus, vairuotojo elgesys yra nuspėjamas. Važiavimo komfortui pagerinti trūksta tik prisitaikančių amortizatorių.

techninės detalės

„Mercedes SLS AMG“
Darbinis tūris	-
Galia	571 k.s. esant 6800 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	3,9 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	33 m
Maksimalus greitis	317 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	16,8 l
Bazinė kaina	352 427 levovas