Bandomasis važiavimas Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Sveiki saule

Visada kažkur vasara, jei ne gatvėje, tai mūsų širdyje. Kviečiame saulę

Nešiojome rimtus vokiečių automobilių bandytojų veidus, važinėjome po bandymų vietas, antrinius kelius ir greitkelius, saulėje ir lyjant, matavome salono triukšmą, pašalinome guru, pakėlėme ir nuleidome vėjo deflektorius – ir turime laiko pripažinti: „Mini“ tai rimta. .

Nes – pradžioje skelbti rezultatą tikrai nedera, bet jis taip gerai reaguoja į dramą – šiame teste laimi „Mini Cabrio“. Tai buvo neįsivaizduojama ankstesnėms dviem 330 000 atvirojo modelio kartoms. Tačiau tuomet „Mini“ klane klestėjo noras būti ne tik pramoginiais, bet ir visaverčiais mažaisiais automobiliais, į kuriuos reikėtų žiūrėti rimtai.

Tai gali nesibaigti gerai

Tokia raida kelia grėsmę net ryškesnio charakterio automobiliams, kaip parodė VW modelio atvejis. Iš tiesų, nuo 2011 m. Jis buvo vadinamas „XXI amžiaus vabalu“ (kurį galima išversti kaip „21 m. Amžiaus vėžlį“). „2013“ pasirodė kabrioletas, kuriame nėra nieko kito, kaip linksmas pirmtako aplaidumas. Vietoj to šis modelis buvo atsainiai ignoruojamas. Nors dizaineriai likusią serijos dalį atnaujino skersiniais variklio moduliais, „Beetle“ rūpinosi tik nedideliais atnaujinimais; Tai, kas ateis gegužę, taip pat bus tik paviršutiniška.

„Mini Cabrio“ sukurtas ant naujo pagrindo – modelis yra 9,8 cm ilgesnis ir 4,4 cm platesnis, bagažinės tūris – 40 litrų daugiau. Slenksčiai yra atsparesni deformacijai, sutvirtinantys elementai grindų priekyje ir gale yra atsparesni sukimui. Kalbant apie teiginį, kad apsaugos nuo apvirtimo dizainas yra „geriau užmaskuotas“, juokaudami paklausime: „Kaip princesė ar kaip begemotas? O dabar sakykime, kad aliuminio lankai statomi diskretiškiau ir iškilus pavojui pirotechnikos prietaisai juos nušauna vos per 0,15 sekundės.

Pakalbėkime atvirai

Visiškas „Mini“ atvirumas pasiekiamas per 18 sekundžių, o bagažinės tūris sumažėja iki 160 litrų, o tai, nepaisant guru pakėlimo funkcijos, nėra labai patogu naudoti. Bet kokiu greičiu priešais jau padengtą minkštais apmušalais, minkštą viršų galima varyti 40 cm atgal, kaip liuką, ir iki 30 km / h guru visiškai atsidaro. Dėl vertikalių A stulpų oro srautas „Mini“ viduje buvo labai susuktas. Bet jei pakelsite šoninius langus, galite likti sausi net ir esant silpnam lietui.

Vabalas devynias sekundes stumia stogą, tačiau tada sulankstytą guru reikia uždengti dideliu gabalėliu. Paprastai tai daroma tik vieną kartą, po to dangtis lieka namuose, kur jis užima pusę rūsio, o ne visą „Vabalo“ bagažinę (kurioje dar telpa 225 litrai). Nuėmus šoninius langus, Vabalas pučia tą patį stiprų vėją kaip ir „Mini“. Tačiau langai yra aukštesni, o pakelti VW modelis pučia mažiau nei britų kabrioletas. Visiems, kurie nori būti dar ištikimesni, siūlomas deflektorius. „VW“ automobilis Vokietijoje kainuoja 340 eurų, yra pritvirtintas prie bagažinės naudojant specialų mechanizmą ir yra lengviau montuojamas nei „Mini“ (578 leva).

Apsauga nuo vėjo yra svarbesnis komforto šaltinis nei keleivių vietų praradimas. Nes už nugaros, nepaisant didesnio dydžio, nėra daugiau vietos nei buvo anksčiau. Jei ten sėdi suaugęs keleivis, visada atrodo, kad jis buvo sulaikytas. Nors „Beetle“ yra 45,7 centimetro ilgesnis, antros eilės keleiviams jis telpa ne ką patogiau.

O kaip su funkcijų valdymu? VW po modelio paleidimo praktiškai jokių pakeitimų nebuvo, viskas kaip visada aišku. Be eismo juostos keitimo asistento, nėra vairuotojo pagalbos sistemų. Bet už 268 Lt. Ant šono galima klijuoti foliją su slapyvardžiu – na, ne „vėžlys“, o „Kefer“, „Vabalas“, „Escarabajo“ arba – erzina – „Volkswagen“ (galiniame dangtelyje 84 levai). Mini taip pat siūlo platų įrangos ir personalizavimo galimybių pasirinkimą. Naujojo modelio tikslas buvo įprasminti žavų pirmtako ergonominį chaosą, kuris buvo iš dalies pasiektas – žavesio dabar mažiau, bet chaosas išlieka toks pat. Dėl BMW dizaino pritaikytos „iDrive“ funkcijų valdymo sistemos vartotojas greitai naršo po meniu, sukdamas ir paspausdamas valdiklį. Tačiau degalų matuoklis ir tachometras yra per maži. Ir jums įdomu, ką turėtų reikšti besikeičiantis LED žiedas aplink centrinį ekraną. Ir taip, žinoma, rodomos „įvykių funkcijos“.

Užveskime variklį. „Cooper“ tai 1,5 litro trijų cilindrų agregatas, kuris labai gerai dera su linksmybių mėgstančiu „Mini“ pobūdžiu. Iš pradžių mašina skleidžia būgno garsą, vėliau lengvai įsibėgėja, tačiau per „ilgas“ tikslios šešių greičių transmisijos pavarų skaičius slopina jos temperamentą. Tačiau tai, kaip šis automobilis lenktyniauja posūkiuose dėl neįtikėtinai tikslaus tiesioginio vairavimo, kaip jis tvirtai laikosi idealiai sulygiuotas su priekiniais ratais, kaip žaisti su galiniais, kai išleidžiate dujas! Tiesa, jis nėra toks spontaniškas ir laukinis, kaip anksčiau, tačiau kelių dinamikos testuose jis pasirodo esąs daug greitesnis nei „Beetle“. Tačiau tik Mini gali būti panašus į Mini.

„VW“ kabrioletas posūkius pasuka tiksliai, tiesiai į priekį, bet tolimiau, ir pradeda mažiau valdyti, kaip ir „Golf Cabrio“. Tai iliustruokime taip: Mini šaukdamas šokinėja nuo trijų metrų tramplino (jis tai darė nuo penkių metrų) ir su užpakaliu atsitrenkė į vandenį, išpurkšdamas purškalą į artimiausią pievą. Vabalas suspaudžia nosį ir šokinėja tiesiai iš starto bloko. Gana saugu, bet niekas neploja. Dėl 1,4 litro darbinio tūrio benzininio variklio jis yra toks pat greitas kaip „Mini“. Vis dėlto yra daug suvaržymų, nes keturių cilindrų pirmenybė teikiama traukimui su dideliu sukimo momentu, o ne perduodama šešias pavaras, kurios nėra labai tikslios dideliu greičiu. Priešingu atveju, naudojant „Beetle“, viskas, kas susiję su komfortu, yra geresnė: sėdynės patogesnės, važiavimo charakteristikos geresnės, triukšmas mažesnis. „Mini“ šokinėja ant mažesnių nelygumų ir pataiko į didesnius nelygumus, tačiau stebina labai dideliu atsparumu sukimui.

Kartą viskas buvo ... kartą

Anksčiau mes bandėme ištaisyti „Mini“ silpnybių ir atsilikusių taškų įspūdį, pabrėždami, kaip nepaprastai gera tai kelyje. Dabar britas nebevažiuoja nepasiekiamai dideliu, tačiau ryžtingiau sustoja, turi puikų pagalbinių sistemų arsenalą, yra ekonomiškesnis ir pigesnis. Pigesnis „Mini“? Taip, teisingai. Kaip sakėme, turime pagrindo jaudintis.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Vertinimas

1. MIN Cooper kabrioletas – 407 taškai

Ar automobilis, sukonstruotas gyvenimo džiaugsmui, gali laimėti sunkų palyginimo testą? „Cooper“ tai pasiekia spontaniškai valdydama, stipriais stabdžiais, gerais pagalbininkais ir ekonomiškesniu varikliu.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 taškai

Daugiau erdvės, sklandesnis variklis, daugiau komforto – visa tai nekeičia fakto, kad automobiliui malonumui trūksta atramos sistemų. Taip pat motyvacija dinamiškam vairavimui.

techninės detalės

1. „MIN Cooper Cabrio“	2. „VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI“.
Darbinis tūris	1499 kub cm	1395 kub cm
Galia	100 kW (136 AG)	110 kV (150 kW)
Maksimalus sukimo momentas	230 Nm esant 1250 aps./min	250 Nm esant 1500 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	8,8 s	8,9 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36,4 m	36,1 m
Maksimalus greitis	200 km / h	201 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bazinė kaina	46 900 levovas	26 450 EUR (Vokietijoje)