„Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive“

Šiandien turime ieškoti kūdikio tokiu vardu kitur. Žemesnėje klasėje. Po metalo lakštais yra visiškai kitoks pamatas (pirmaisiais metais jie juo dalijosi su dabar jau mirusiu „Smart Fourfor“), o svarbiausia, „Colt“ neturi lenktynių ambicijų. Ir taip Lancerio skylė visą laiką žiojėjo. Jie rūpinosi ramiais šeimos tėvais, įskaitant negyvus, o visi kiti turėjo patenkinti savo norus kažkur kitur, kitų prekių ženklų.

Ypač čia, Europoje, limuzinai neranda tinkamų klientų šiame segmente. Dauguma žmonių nori pirkti limuzinus. Iš dalies dėl išvaizdos, bet daugiausia dėl patogesnio bagažo skyriaus. Ir „Lancer Sportback“ tai slepia. Tai, kad jis nori būti atletiškesnis už limuziną, jau rodo jo vardas ir forma.

Galinė dalis neabejotinai yra dinamiškesnė nei sedanas. Didelis nuopelnas priklauso didžiuliam stogo spoileriui ant bagažinės durų, kuris jau yra bazinės (Inform) įrangos komplekte. Labiausiai dinamiką žudo galinių žibintų forma ir šiek tiek per ramus buferis, todėl atrodo, kad priekis (kuris yra arčiau „Evo“ nei sedanas) ir užpakalis nėra visiškai suderinami. Bet ei, tai redakcijos kolegų komentarai, reakcija buvo kitokia.

Viduje skirtumai yra daug mažesni. Prietaisų skydelis liko lygiai toks pat, kaip ir sedano. Linijos švarios, prie europietiškų automobilių pripratusiems klientams, gal net per švaru, valdikliai logiški, automatinis kondicionierius analogiškas, matuokliai gražūs ir aiškūs, informacinis ekranas tarp jų irgi - nusipelno valdymo mygtukų, jo vieta yra šalia kairiosios ventiliacijos angos , ir tai tik į vieną pusę eikite per duomenis - kita vertus, daugiafunkcis vairas su komandomis valdyti garso sistemą (kuri buvo atnaujinta su Intense paketu su Rockford Fosgate garso sistema), pastovaus greičio palaikymo sistema ir balso mygtukai.

Dauguma vairuotojų „Lancer“ randa tinkamą sėdynę už vairo, o tikrai tobulai jie taip pat praleis ratlankio gylio reguliavimą. Sėdynės yra tiksliai reguliuojamos, patogios ir pakankamai sugriebtos, kad galėtų nusipirkti „Mitsubishi Sportback“.

Inžinieriai galvojo ir apie galinius keleivius; Ten tikrai neturėtų būti vietos, anksčiau ar vėliau dėl kuklios įrangos jie pradės nuobodžiauti už vairo. Jei jis ilgesnis ar net kelias dienas, tada bagažui bus vieta gale. Tai nėra visų laikų rekordas; Įdomu tai, kad pardavimo kataloguose nerasite jokios naudingos informacijos apie jo dydį, tačiau jis yra panašus į sedano dydį (344 l), tačiau su didžiuliu pakrovimo anga jį galima lengvai padidinti (60:40). ) ir visais atvejais turi visiškai plokščią dugną.

Inžinieriams pavyko sukurti dviejų pakopų dizainą, todėl apačioje yra dar viena erdvė, kurioje yra skyriai smulkiems daiktams laikyti, o galinės pusės trūkumai yra tai, kad ji yra gana sekli, o vieta kairėje pusėje yra užimta su dideliu žemų dažnių garsiakalbiu „Rockford Fosgate“ garso sistema.

Taip, net Japonijos gamintojai jau atrado, kad vairuojant automobilį vienas iš nedaugelio dalykų, galinčių pralinksminti, yra muzika. O jei garso sistema kokybiška, malonumas daug didesnis. Deja, „Mitsubishi“ pamiršo labai svarbų dalyką – garso izoliaciją. 1 litro darbinio tūrio variklis, kuris šiuo metu yra „Sportback“ benzininių variklių gamos viršūnėje ir yra vidurinis pasirinkimas, kai kalbama apie dyzelinius variklius (8 DI-D), važiuojant tuščiąja eiga yra neįtikėtinai tylus.

Kai visiškai nurimsta, atrodė, kad net nustojo dirbti. Todėl didėjant greičiui jis tampa vis garsesnis, o tai girdima ir salone. Kadangi agregatas yra tipiškas „šešiolikos vožtuvų“, kuris atgyja tik viršutiniame veikimo diapazone, taip pat yra prijungtas prie penkių greičių mechaninės pavarų dėžės, jis praleis didžiąją savo darbo laiko dalį – daugiau nei 4.000 XNUMX aps./min. „Sportback“ per minutę naudos aktyvesni vairuotojai. Tačiau ten galite tiesiog išjungti garso sistemą ir verčiau mėgautis variklio garsu. Nors ši toli gražu nepanaši į kokią nors Bacho simfoniją, kurios norėtume klausytis be galo.

Dėl gero sportinio malonumo iš jūsų atimama ir techniškai tobula pavarų dėžė, atliekanti tikslius ir pakankamai trumpus judesius, tačiau dėl pernelyg ilgų pavarų santykių ji negali užginčyti norimo gyvumo. Ypač lenkiant ir greitėjant iš ilgų atvirų posūkių. Tačiau penkių greičių pavarų dėžės trūkumas yra tas, kad ji sunaudoja gana daug degalų. Nepavyko nukristi žemiau dešimties litrų 100 kilometrų (minimalus vidurkis yra 10, 2), vidutiniškai apie 11, o aštresniu važiavimu jis lengvai šoktelėjo iki 12 su puse litro.

Bet kadangi mes kalbame apie „Mitsubishi Lancer“, pavadintą „Sportback“, ir degalų kainos nuolat mažėja, tai neturėtų kelti susirūpinimo.

Matevzh Koroshets, nuotrauka: Ales Pavletić

„Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	AC KONIM doo
Bazinė modelio kaina:	21.790 €
Bandymo modelio kaina:	22.240 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	105kW (143 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,4 s
Maksimalus greitis:	196 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.798 cm? – didžiausia galia 105 kW (143 AG) esant 6.000 178 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.250 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Talpa:	didžiausias greitis 196 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.355 kg - leistina bendroji masė 1.900 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.585 mm - plotis 1.760 mm - aukštis 1.515 mm - kuro bakas 59 l.
Dėžė:	344-1.349 L

Mūsų išmatavimai

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Odometro būsena: 3.791 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,6s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 133 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,6 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	19,8 (V.) p
Maksimalus greitis:	196 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	11,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,6m
AM stalas:	40m

оценка

• Jei pažvelgsite į „Sportback“, sutiksite, kad tai madingas ir mielas automobilis. Agresyvi nosis, geri genai, limuzinų dizainas, didelis stogo spoileris gale ir 18 colių ratai, kurie yra standartiniai „Intense“. Iš teigiamos pusės taip pat reikėtų pridėti erdvų keleivių saloną ir turtingą įrangą. Tačiau variklio ir transmisijos derinys atrodo ne toks sėkmingas, dėl kurio salone kyla per daug triukšmo, o dinamiškesniems vairuotojams suteikiama per mažai gyvumo.

Mes giriame ir priekaištaujame

gražios formos

geri genai

erdvi kabina

turtinga įranga

daugiafunkcinis vairas

dėžių skaičius

techniškai pažangi transmisija

nulenkus nugarėles

garso izoliacija

tik penkių greičių pavarų dėžė

ilgi pavarų santykiai

didelis sukimo momento diapazonas

borto kompiuterio mygtuko vieta ir vienpusis duomenų slinkimas

galinio keleivio įranga

negilus kamienas

degalų bako talpa (52 l)