„Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle“
Turinys
Taip yra su automobiliais labai seniai: jie turi „veidą“ priekyje, pagal jį atpažįstame. Vieni veidai gražūs, kiti ne tokie gražūs, treti neįdomūs ir pan. Vieniems pasisekė labiau, kitiems mažiau. Vieni labiau atpažįstami, kiti mažiau. Naujojo „Lancer“ veidas gražus, įdomus, atpažįstamas. Ir agresyvus.
Tiesą sakant, „Lancer“ yra visiškai sukonstruotas: pagrindiniai elementai yra gerai nupiešti, o kėbului nereikia salono detalių, kad „dirbtinai“ keltų smalsumą šio automobilio išorė. Tačiau jis turi keletą išradingų dizaino ir silueto, ir „dabartinių“ bruožų. Tačiau nepaisant to, vyras, to nepastebėjęs, eina pro priekį.
Spalvų diagramoje yra nemažai spalvų, o iš tikrųjų sidabras taip pat gali būti gražus, tačiau atrodo, kad šis „Lancer“ buvo nudažytas būtent tokia spalva. Derinys suteikia jausmą, kad jis yra vienintelis teisingas.
Ir visame kame „Lancer“ iš tikrųjų yra tik dar vienas vidutinės klasės automobilis, kuris turėtų būti universalus europietiškam skoniui, tačiau taip nėra. „Mitsubishi“ laikai taip pat labai pasikeitė; „Colt“ ir „Lancer“ kadaise buvo broliai, kurie skyrėsi tik gale, tačiau šiandien, kai modeliai tokiu pavadinimu vis dar egzistuoja, „Colt“ perėjo į žemesnę klasę. Bet nieko de; Jei viskas klostysis taip, kaip atrodo, „Lancer“ netrukus taps ir universalu.
Tačiau iki tol liko tik keturių durų sedanas. Tai visiškai nesvarbu, iki pat bagažinės dangčio galo, o jei žiūrite tik iš išorės, tai taip pat gerai. Minėta išorė yra pakankamai įtikinama, kad suviliotų daugelį limuzinų mėgėjų, nors atidarius bagažinės dangtį, tipiško europiečio oda nenudažo daiktų. Bagažinės tūris nėra labai didelis (tas pats pasakytina ir apie angą), todėl jis nėra pats naudingiausias, nors turint tokią „Lancer“ nugarą, galinis suoliukas nusileidžia po trečdalio.
Tačiau ką tik išsakyti faktai iš esmės nedaro didelės įtakos bendram šio automobilio paveikslui. Su keturiomis durelėmis šonuose įlipti į saloną lengva, o interjeras išlaiko išorės pažadus. Prisilietimai salone šiuolaikiški, harmoningi, tvarkingi, tas pats pasakytina ir apie detales pagrindiniuose prisilietimuose, o viskas kartu – kaip ir visuose automobiliuose – prasideda ir baigiasi prietaisų skydelyje. Šis nė iš tolo nepanašus į senuosius japoniškus pilkus (tiesiogine ir perkeltine prasme) gaminius, kurie nebuvo visai gražūs.
Tuo buvo pasirūpinta iš anksto: čia daugiausia to, ko reikia vairuotojui ir keleiviui, ypač šiame (brangiausiame) įrangos pakete.
Kokia smulkmena (reguliuojamo gylio vairas, parkavimo pagalba, informacija apie didesnį ir vairuotojui matomą laikrodį, kišenė už kairės sėdynės, veidrodžiai ant kairiojo skydelio, dešiniojo veidrodžio apšvietimas ant skydelio, jungiklių apšvietimas ant vairuotojo durų) dėl nežinomos priežasties išmanusis raktas, automatinis visų keturių stiklų judėjimas į abi puses, navigacijos sistema (kuri neveikia Slovėnijoje), puiki garso sistema („Rockford Fosgate“), gerai išdėstyti mygtukai ant vairo, daug naudingos saugyklos vietos, automatinis oro kondicionierius (kuris pagal savo charakteristikas kartais būna šiek tiek kaprizingas) ir oda dengtos sėdynės bei vairas.
Kadangi elektrinės mechanika apskritai yra labai pažengusi, gali tekti palaipsniui priprasti prie to, kad aušinimo skysčio temperatūros matuoklis nebeegzistuoja, tačiau jei jis pasirodys, tai bus kaip vienas iš daugelio borto kompiuteris, kaip ir „Lancer“ atveju.
Kartu tai reiškia, kad šiame automobilyje šis matuoklis yra skaitmeninis (kaip ir degalų lygio matuoklis), tačiau jis pasirodo ekrane tarp didelių, gražių ir skaidrių analoginių matuoklių. Blogai išdėstytas (kairėje nuo jutiklių) mygtukas, skirtas perjungti informaciją, tačiau tiesa, kad vairuotojas didžiąją dalį šios informacijos gali prisiminti dideliame centriniame ekrane, kur navigacijos sistema, laikrodis ir garso sistema taip pat yra „namai“. “. Ekranas yra jautrus lietimui, o borto kompiuteris su dideliu duomenų kiekiu yra labai paprastas naudoti. Tiesą sakant, tai taikoma visoms funkcijoms, kurias galima valdyti per šį ekraną, o rimtesnis trūkumas yra tai, kad ši sistema neturi atminties perjungiant pagrindines funkcijas.
Kaip ir dauguma šiuolaikinių automobilių, taip ir „Lancer“ gali labai erzinti savo švilpuku, nes įspėja apie neprisisegtą saugos diržą, taip pat žemą lauko temperatūrą, jokio rakto atpažinimo (kai vairuotojas ateina su raktu kišenėje iš automobilio), atviros durelės, kurių rankena nepakankamai prisukta varikliui užvesti (kai vairuotojas išjungia variklį ir atidaro dureles) ir daug daugiau. Įspėjimai yra geras dalykas, tačiau jie taip pat erzina.
Nepriklausomai nuo vairo gylio, dauguma vairuotojų ras sau patogią vairavimo padėtį ir odines sėdynes, kurios iš pradžių atrodo nepasiruošusios dėl minkštųjų kampų odos (dėl gražiai suprojektuotos šoninės sėdynės atramos ir atlošas), įrodykite tai. būti gerais produktais. Be to, „Lancer“ viduje yra daugiau nei patenkinamas, ypač galinių keleivių kelio vieta. Tačiau kalbant apie įrangą, ar ne lengviau paskutiniams keleiviams likti be nieko (išskyrus stalčius duryse)? „Lancer“ neturi išleidimo angos (jis yra arčiausiai priekinio skyriaus alkūnės dėžutėje), nėra didesnio stalčiaus, nėra vietos buteliui ar skardinei. Nugara gali greitai tapti nuobodi.
Norintys turbodyzelio gaus Lancer pavadinimu DI-D, bet realiai tai TDI. Jau žinome, kad „Mitsubishi“ skolinasi turbodyzelinius variklius iš Volfsburgo, o „Lancer“ atrodo, kad šis variklis užrašytas ant jo odos. Automobilis nebėra tobulas: čia aiškiai randama dabar apleista tiesioginio įpurškimo technika (siurblys-purkštukas) - triukšmo ir vibracijos (ypač pirmomis dviem pavaromis užvedant ir perjungiant) daugiau nei konkurentų, bet tiesa, praktiškai tai nekelia ypatingo nerimo. Išskyrus galbūt pedalus, kurie kartais labai vargina pėdas, avint batus plonesniu padu.
Dėl savo našumo „Lancer“ variklis yra labai dinamiškas ir žemus sūkius mėgsta mažiau nei geriausi konkurentai. Savo darbą jis atlieka jau mažu ir vidutiniu greičiu, kur demonstruoja puikų reagavimą į akceleratoriaus pedalą ir pasirengimą darbui. Žvelgiant iš vartotojo pusės, jame nėra „skylės“: jis puikiai traukia iš vietos iki keturių tūkstančių apsukų per minutę ir visomis pavaromis, net ir šešta, kai automobilis pradeda greitėti kiek žemiau šios vertės. greitis.
Tuo metu (pagal borto kompiuterį) jis sunaudoja 14 litrų degalų 5 kilometrams, o 100 kilometrų per valandą greičiu (šeštoji pavara, šiek tiek mažiau nei trys tūkstančiai apsisukimų per minutę)-aštuoni litrai tokio paties atstumo. Esant greitkelio greičio apribojimui, jis trokš kiek mažiau nei septynių litrų, tačiau kadangi jis su dideliu greičiu ir dideliu sukimo momentu gerai traukia į kalną, suvartojimo duomenys („Vrhnika“ nuolydis) yra 160 kilometrų per valandą (šeštoji pavara, 180 km / h). aps / min) gali būti įdomu .: 3.300 litrų 13 km. Trumpai tariant, iš mūsų patirties: variklis gali būti labai ekonomiškas ir niekada nėra ypač ryžtingas.
Iš dalies taip yra dėl pavarų dėžės, kuri idealiai atitiko pavarų perdavimo skaičius prie variklio charakteristikų. Taigi variklio ir transmisijos derinys yra puikus: šešta pavara, 100 kilometrų per valandą greičiu, reikalauja (tik) 1.900 aps./min., Taigi, kai dujos veikia, variklis sklandžiai ir nuolat įsibėgėja, užtenka aplenkti.
Tokiu būdu vairuotojui niekada nekils problemų. Matomumas iš automobilio yra labai geras, stabdžių pedalo paspaudimo jausmas puikus, kairės kojos atrama labai gera, automobilis važiuoja lengvai ir gražiai, pavarų svirties judesiai puikūs (tiesus stiprus, bet viskas yra labai iškalbingas), o važiuoklė yra labai gera: vairas yra elektrohidraulinis. Stiprintuvas yra labai geras šios technikos pavyzdys, pakaba užtikrina gerą komfortą ir aktyvų saugumą, o kelio padėtis ilgą laiką yra neutrali ir mažai reikia papildomai vairuoti kampuose.
Vaizdas šiek tiek pasikeičia reiklesniems vairuotojams, vairuojantiems „Lancer“ esant fizinių galimybių ribai: čia vairas praranda tikslumą ir iškalbingumą (mūsų atveju iš dalies dėl žieminių padangų, kai temperatūra artėja prie dešimties laipsnių Celsijaus), o Lancer lengvas posūkis, prisilietimu išpučia nosį į posūkį, priversdamas šiek tiek „nuimti“ vairą. Aprašytas reiškinys skamba daug baisiau nei yra iš tikrųjų, tačiau patyrusiam vairuotojui jis gali būti ir naudingas bei – žaismingai.
Ir grįžkime prie viso paveikslo. Turint sunkiai apibūdinamų mažų nuoskaudų ir mažiau naudingą klasikinę galinę dalį, tai gali atrodyti ne taip, tačiau „Lancer“ iš tikrųjų yra puikus, ypač ten, kur tai svarbiausia: vairavimas, mechanika ir valdymas. Jei jo nosis pagaliau nusprendžia pirkti, tame irgi nėra nieko blogo.
Akis į akį
Vidutinis varnas: Japoniški automobiliai, ypač limuzinai, niekada nepasikliovė emocijomis ir nesirūpino sukdami galvas. Tačiau šis „Lancer“ yra išimtis, nes tu negali pro jį praeiti, nespoksodamas į nosį, į tą piktą žvilgsnį. Koks bus „Sportback“, turintis populiaresnį sedaną mūsų Europos dalyje! Gaila, kad projektuodami interjerą dizaineriai nesivadovavo šiuo impulsu. Bagažinė taip pat nėra pati didžiausia. Turbodieselinis „Volkswagen 2.0“ ryte šviečia kaip bakas, o paskui tyliai dirba su visais savo privalumais ir trūkumais. Jis gerai sėdi, pavarų svirtis žino savo paskirtį, vairas įkvepia pasitikėjimo, o žemo profilio padangos (kaip ir bandomoji padanga) šiek tiek sumažina komfortą.
Vinko Kernc, nuotrauka:? Alešas Pavletič
„Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 26.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 29.000 € |
| Galia: | 103kW (140 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 906 s |
| Maksimalus greitis: | 207 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,3l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 12 XNUMX km bendra ir mobilioji garantija, XNUMX metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - poslinkis 1.986 cm? – kompresija 18,0:1 – maksimali galia 103 kW (140 AG) esant 4.000 12,7 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 52,3 m/s – savitoji galia 71,2 kW/l (310 AG / l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 4 AG. min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,538; II. 2,045 valandos; III. 1,290 0,880 valandų; IV. 0,809; V. 0,673; VI. 1; – diferencialas: 4-4,058. krumpliaratis 5; 6., 3,450. krumpliaratis 7 - ratai 18J × 215 - padangos 45/18 R 1,96 W, riedėjimo ratas XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 207 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | ant bėgių, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu ratas, vairo stiprintuvas, 3,1, XNUMX posūkis tarp galinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.450 1.920 kg - leistina bendra masė 1.400 600 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: 80 kg |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.760 1.530 mm - priekinis vikšras 1.530 5 mm - galinis vikšras XNUMX XNUMX mm - prošvaisa XNUMX m |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.460 mm, galinis 1.460 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 59 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 lagaminai (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Rida: 5.330 km / Padangos: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,8 metų ( 138 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 30,5 metų ( 174 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 206 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,3l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 77,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 47,0m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 41dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (355/420)
Naujasis „Lancer“ yra tvarkingas tiek iš vidaus, tiek iš išorės, dėl ko yra malonu pabūti jame, be to, jis taip pat yra techniškai labai geras, todėl net ir šiuo požiūriu važiavimas yra malonus. Keli nedideli trūkumai nesugadina viso vaizdo.
Išorė (13/15)
Automobilis, kuris neabejotinai traukia savo išvaizda. Tačiau jis jau atliko didžiąją dalį darbo su klientais.
Interjeras (114/140)
Daug vietos, ypač gale, išgalvotas oro kondicionierius, puikios medžiagos.
Variklis, transmisija (38
/ 40)Variklis dreba ir garsiau nei konkurentas. Visa kita yra gerai
Vairavimo charakteristikos (85
/ 95)Draugiškas ir lengvas vairavimas, puikus stabdymo pojūtis, puiki važiuoklė.
Spektaklis (30/35)
Didelis variklio sukimo momentas užtikrina sklandų ir labai dinamišką vairavimo patirtį.
Saugumas (37/45)
Visiškai kartu su moderniausiais konkurentais. Ilgas stabdymo kelias taip pat dėl žieminių padangų.
Ekonomika
Degalų sąnaudos yra mažos arba vidutinės, priklausomai nuo konfigūracijos (išvaizda, technologija, medžiagos ...), taip pat labai priimtina kaina.
Mes giriame ir priekaištaujame
išorė ir vidus, kėbulo spalva
Užkrato pernešimas
variklio galia, suvartojimas
transporto priemonės matomumas
vairavimo komfortas
paspauskite stabdžių pedalą
Įranga
gerai nuryti užpildymo vamzdžius
sėdynės, vairavimo vieta
atvira erdvė
variklio triukšmas ir vibracija
borto kompiuterio duomenų teikimas
blogai matomi laikrodžio duomenys
nėra parkavimo asistento
skamba aliarmas
prasta įranga galiniams keleiviams
