Bandomasis važiavimas „Opel Grandland X“

Turbo variklis, turtinga įranga ir vokiškas surinkimas. Kas gali prieštarauti „Opel“ krosoveriui savo klasės draugams viename iš populiariausių Rusijos segmentų

„Kaip jūs jį atvežėte į Rusiją? Kiek tai kainavo ir, svarbiausia, kur jį patiekti? " - nustebęs klausia „Kia Sportage“ vairuotojas, nagrinėdamas nepažįstamą krosoverį, kurio kilmę vis dėlto išduoda pažįstamas žaibas ant radiatoriaus grotelių. Apskritai čia ne visi net žino, kad „Opel“ grįžo į Rusiją po beveik penkerių metų nebuvimo.

Per šį laiką daug kas pasikeitė. Kelios pagrindinės automobilių markės, įskaitant „Ford“ ir „Datsun“, sugebėjo palikti Rusiją, naujų automobilių kainos padidėjo beveik pusantro karto, o krosoveriai tapo populiaresni už hečbekus ir sedanus. Tuo pat metu „Opel“ pavyko išsiskirti su „General Motors“ koncernu, kuris nusprendė palikti Europą ir atsikratyti amerikiečiams nuo 1929 m. Be globėjo likęs prekės ženklas buvo globojamas „PSA Peugeot“ ir „Citroen“, kurie davė 1,3 mlrd. Eurų vokiečių kontrolei.

Pirmasis modelis, pasirodęs po sandorio, buvo vidutinio dydžio krosoveris „Grandland X“, pagrįstas antros kartos „Peugeot 3008“. Būtent jis tapo vienu pirmųjų automobilių, su kuriuo praėjusių metų pabaigoje vokiečiai vėl atvyko į mūsų rinką. „Zip“ prekės ženklas siekė vieno populiariausių segmentų, valdomų „Toyota RAV4“, „Volkswagen Tiguan“ ir „Hyundai Tucson“.

Tai pažįstamas „Opel“. Lauke ir viduje

Iš išorės „Opel Grandland X“ pasirodė daug trivialesnis, palyginti su platformos „donoru“. Panašu, kad vokiečiai pasiekė krosoverį, atsikratę kosminio prancūziško futurizmo, kurį pakeitė tokie gerai žinomi prekės ženklo bruožai. Ne, krosoverio jokiu būdu negalima vadinti atsinaujinusia „Antara“, tačiau GM epochos tęstinumą galima neklystamai atsekti.

Automobilio viduje taip pat niekas neprimena santykio su „Peugeot 3008“ - vokiečių krosoverio interjeras turi tiek pat bendro su prancūziško automobilio interjeru, kiek ir perlas su kruasanu. Iš „3008“ liko tik variklio užvedimo mygtukas ir kai kurie rodikliai. Vairas, pasviręs viršuje ir apačioje, buvo pakeistas vairu pagal ankstesnių „Opel“ modelių stilių, o vietoj neįprasto pavarų dėžės vairasvirtės-valdiklio buvo sumontuota standartinė juoda svirtis. Prancūzijos novatoriškas virtualus prietaisų skydelis ištirpo į mažus, tradicinius šulinius su baltu apšvietimu. Taigi tiems, kurie yra susipažinę su tokiais automobiliais kaip „Insignia“ ar „Mokka“, garantuojamas lengvas déjà vu.

Bet tuo pačiu metu automobilio salonas atrodo labai tvirtas ir ergonomiškas. Centre yra gana vikrus ir suprantamas laikmenų komplekso aštuonių colių jutiklinis ekranas, kuris nešviečia, taip pat palietus praktiškai nepalieka jokių atspaudų ir dėmių.

Dar vienas pliusas yra patogios anatominės priekinės sėdynės su 16 nustatymų, atminties funkcija, reguliuojama juosmens atrama ir reguliuojama sėdynės pagalvėle. Du galiniai keleiviai taip pat turėtų būti patogūs - aukštesniems nei vidutiniai žmonėms nereikės klūpoti keliais ant smakro. Trečiasis vis tiek turės tingėti, tačiau jis taip pat neturėtų būti nereikalingas - viduryje numatytas dar vienas galvos atrama. Bagažinės tūris yra 514 litrų, o nulenkus galinę sofą, maksimali naudinga erdvė padidėja iki 1652 litrų. Tai yra klasės vidurkis - daugiau nei, pavyzdžiui, „Kia Sportage“ ir „Hyundai Tucson“, tačiau mažiau nei „Volkswagen Tiguan“ ir „Toyota RAV4“.

Turbo variklis, prancūziškas vidus ir priekinių ratų pavara

Europoje „Opel Grandland X“ galima įsigyti su keliais benzininiais ir dyzeliniais varikliais, kurių varikliai svyruoja nuo 130 iki 180 AG, o viršuje - 300 AG hibridas su aštuonių laipsnių „automatiniu“. Bet mes likome be pasirinkimo - Rusijoje krosoveris siūlomas su neginčijamu 1,6 litro „turbo four“, išvystančiu 150 AG. ir 240 Nm sukimo momentą, kuris veikia kartu su „Aisin“ šešių laipsnių automatine pavarų dėže.

Panašu, kad vokiečiai pasirinko optimalų mūsų rinkai variklį, kuris tinka transporto mokesčio biudžetui, tačiau tuo pačiu metu turi padorų sukibimą plačiu diapazonu. Ir tai yra žymiai greitesnis nei panašaus galingumo dviejų litrų įsiurbimo varikliai. Startuojant iš vietos deklaruotoje 9,5 sek. iki „šimtų“ nėra jokių abejonių, o užvažiuoti užmiestyje lengva - be jokio užuomazgos ir pernelyg didelio triukšmo salone.

Bet „Opel Grandland X“ neturi versijos su visų varančiųjų ratų pavara - prancūzų „vežimėlyje“ tokia schema nenumatyta. Tiesa, modelis turi 300 arklio galių hibridinę modifikaciją su keturiais varančiaisiais ratais, kur galinė ašis sujungta elektriniu varikliu, tačiau tokios versijos perspektyvos Rusijoje vis dar yra nulinės fazės.

Tačiau važiuojant bekele padeda „IntelliGrip“ sistema - prancūziško „Grip Control“ technologijos analogas, mums pažįstamas iš šiuolaikinių „Peugeot“ ir „Citroen“ krosoverių. Elektronika pritaiko ABS ir stabilizavimo sistemų algoritmus tam tikram aprėpties tipui. Iš viso yra penki važiavimo režimai: standartinis, sniegas, purvas, smėlis ir „ESP Off“. Žinoma, negalima patekti į džiungles, bet žaisti su nustatymais banguojančiame kaimo kelyje yra vienas malonumas.

Jis yra brangesnis nei daugelis konkurentų, tačiau labai gerai įrengtas.

„Opel Grandland X“ kainos prasideda nuo 1 999 000 rublių („Enjoy“ versija). Už šiuos pinigus pirkėjas gaus gerai įrengtą automobilį su šešiomis oro pagalvėmis, tempomatą, galinius parkavimo jutiklius, lempas su LED elementais, oro kondicionierių, šildomas sėdynes, vairą ir priekinį stiklą, taip pat laikmenų sistemą su aštuonių colių ekranas. Brangesnėse versijose jau bus sumontuoti LED apšvietimo žibintai su visais šviesos diodais, galinio vaizdo kamera, visapusiško matymo sistema, eismo ženklų atpažinimas, „IntelliGrip“ sistema, automatinė automobilių parkavimo paslauga, elektrinis bagažinės dangtis, taip pat panoraminis stogas ir odinis salonas.

Bendrovė uždirba dar vieną aukštos kokybės Vokietijos surinkimo akcijų paketą - „Opel Grandland X“ į Rusiją atvežamas iš Eisenacho, o dauguma tiesioginių konkurentų surenkami Kaliningrade, Kalugoje ar Sankt Peterburge. Bazinė „Opel Grandland X“ kainuoja beveik 400 tūkstančių rublių. brangesni nei „Kia Sportage“ ir „Hyundai Tucson“ su priekiniais varančiaisiais ratais ir „automatiniais“, tačiau tuo pačiu kaina palyginami su 150 arklio galių „Volkswagen Tiguan“ ir „Toyota RAV4“ versijomis, aprūpintomis „robotu“ ir variatoriumi, atitinkamai.

„Opel“ puikiai supranta, kad jie turės egzistuoti griežčiausios konkurencijos rinkoje sąlygomis, kuri, matyt, ilgai karštinės. Įmonės atstovas slapta sakė, kad iki metų pabaigos „Opel“ Rusijos biuras tikisi pranešti apie tris – keturis šimtus parduotų krosoverių. Sąžininga, nors ir labai kukli šios markės prognozė, kurios automobilių pardavimai buvo dešimtys tūkstančių prieš išvykstant iš Rusijos.

Kūno tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4477 / 1906 / 1609
Ratų bazė mm	2675
Prošvaisa mm	188
Pilnas svoris	1500
Bendrasis svoris	2000
variklio tipas	Benzinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1598
Galia, AG su. greičiu	150 6000
Maks. sukimo momentas, Nm aps./min	240 1400
Transmisija, pavara	Priekis, 6 laipsnių. AKP
Didžiausias greitis, km / h	206
Pagreitis iki 100 km / h, s	9,5
Kuro sąnaudos (mišinys), l / 100 km	7,3
Kaina nuo, USD	26200