Jaunieji baikeriai

Atsižvelgiant į tai, kiek daug naujų leidimų šioje svetainėje ir forumuose lankosi, man atrodo, kad „senieji“ baikeriai gali pabandyti su jais pasidalinti savo patirtimi, kad išvengtų tų kelių mums visiems žinomų kvailų kastuvų.

Taigi pradėsiu nuo kelių patarimų ir tikiuosi, kad jūs visi praplėsite savo darbų sąrašą, o ne.

Stotelėje:

Kontrolinis sąrašas

Prieš išvykdami sudarykite kontrolinį sąrašą, kad nieko nepamirštumėte:

• kontaktinis pjūvis,
• aklavietė,
• disko blokatorius,
• šoninis stovas,
• retro aplinka,
• įjungtas priekinis žibintas,
• pritvirtintas šalmas,
• uždara striukė,
• viršutinė kūno dalis uždaryta,
• nieko nepozavo ant balno galo ir pan.

Apsižiūrėjimas gali būti brangus (blokatorius gali ką nors sulaužyti) arba gali būti pavojingas (sumontuokite retro, perkeltą praeivio arba uždenkite striukę vairuojant).

Taip pat galite atsidurti nekontroliuojamoje situacijoje: įsivaizduokite sunkų motociklą, pastatytą ant šaligatvio su rekordine spyna. Galite judėti į priekį pakankamai, kad nuleistumėte priekinį ratą nuo šaligatvio ir jis užsifiksuotų. Atsitraukti nuo šaligatvio neimanoma, nei ramento vėl uždėti... (nesijuokit, man taip atsitiko: viršus lopet garantuotas nebent dideli sausainiai ar keleivė į pagalbą).

Apsvarstykite galimybę atrakinti vairą PRIEŠ lipant ant dviračio (esant disbalansui lengviau pasivyti, jei vairas yra laisvas).

Nesukite vairo, kol užpakalio neuždėsite ant balno (ramentas gali šokinėti).

Korumpuota praktika

Norėdami sustabdyti, atkreipkite ypatingą dėmesį į kyšininkavimą.

• Nestatykite sunkaus motociklo, kad išliptumėte į kalną (pavyzdžiui, nusileidimas stovėdamas priekiniu ratu atsirėmęs į sieną ar bortelį).
• Pastatykite ramentą ant žemės po pilno apsisukimo ir vairo mechanizmą užfiksuokite tik po to, kai mašina buvo pastatyta (niekada nesukite vairų, kai mašina pastatyta ant šono).
• Jei prieš padėdami ramentą nukreipiate vairus į dešinę, visada perkelkite greitį (šonas šokinėja daug lengviau, kai vairas pasisuka į dešinę).
• Atsižvelkite į žemės, ant kurios yra pusė, pobūdį (žemė: gali lyti, karšta derva: gali ir paskęsti, žvyras: nestabilus, smėlis: apie tai net nekalbėkime).
• Centrinį stovą naudokite tik ant lygaus ir tvirto pagrindo. Nekraukite elektrinėje iki mirties viršutinės dėklo pusės ir lagaminų (kartais jos nebegalima išimti).
• Nestatykite automobilio per arti kito motociklo (domino efekto rizika ir didelis diskomfortas išvažiuojant ar manevruojant).

Sudarykite kontrolinį sąrašą, kad nepamirštumėte užsidėti spynos, palikti šalmą ar pirštines ant balno arba, dar blogiau, laikykite raktus ant dviračio.

• 1 taisyklė: Bet koks kontrolinis sąrašas turėtų būti atnaujintas pradžioje, jei buvote išsiblaškęs (pavyzdžiui, praeivis prašo laiko arba suskamba mobilusis telefonas).
• 2 taisyklė: Niekada nepraleiskite kontrolinio sąrašo, ypač jei skubate.
• 3 taisyklė: nedarykite savo kontrolinio sąrašo kalbėdami su keleiviu.

Pradžioje:

Pravažiavę pirmąjį, nuspauskite stabdį: sankaba gali klijuoti ir nedidelis, nekontroliuojamas šuolis gali būti pavojingas (įsivaizduokite, niurzgėtojas ateina 10 cm nuo priekinio rato).

Išdžiovinkite arba pašildykite stabdžius. Niekada nepamirškite, kad pats pirmasis stabdymas gali būti daug silpnesnis nei įprastai (šlapias, dulkėtas ar šiek tiek aprūdijęs diskas).

Įpraskite pradėti kaip didelis lopet (jei pamiršote savo spintelę arba U: dvi atsargumo priemonės yra geriau nei viena).

Saugokitės šalto variklio: užvesdami posūkį (sustabdydami, padegdami, išvažiuodami iš automobilių stovėjimo aikštelės), apvažiuokite pakankamai ratų, kad 2 valandas neužstrigtumėte posūkio viduryje, nes taip stebina, kad iš karto tampa labai labai sunku pasivyti už kampo. Tai ypač pasakytina apie didelius monofoninius ir dvynius, pilnus sukimo momento, nes greitai įprantame susitraukti tuščiąja eiga. Kuo greičiau numušti starterį, ypač Kawas, kurie tradiciškai daro daug ratų ant starterio: pridedama prie pirmojo stabdymo, kuris gali būti nelyginis (pradedant nieko, bet veikia labai greitai), variklio nuolatinis veikimas. trauka gali nesunkiai apsisukti, kad užsifiksuotų priekyje.jei reikia skubiai stabdyti,ypač važiuojant 10km/h greičiu,ir net esant sausam,jei vis tiek nelabai mokate stabdyti.

Avariniu atveju, stovint arba labai mažu greičiu:

Pied à terre: Jei reikia padėti koją ant žemės, kad pasivytum kritimą ar stabilizuoti dviratį, stumk tik vertikaliai, o ne iš šono: šis geras įprotis neleidžia rasti užpakalio ant žemės, kai žemė yra slidi. Be to, jei nemokate to padaryti, važiuoti sniegu ar ledu neįmanoma (tai yra visko pagrindas). Visada apie tai pagalvokite, net ir sustodami prie laužo ar keliaudami autostopu, o ypač dažnai dyzeliniu kuru nuplaunamose degalinėse (su kroso batais plastikiniais padais, t. y. ar ledas yra keifas). Darykite tai sistemingai aklavietėje. Raskite tinkamą padėtį, kad ji taptų refleksu. Trumpai tariant, traukinys.

Tačiau būkite atsargūs ir nedėkite pėdos ten, kur ji gali būti užblokuota iš šono (pavyzdžiui, prie bordiūro). Kritimo iš šios pusės atveju kulkšnies išgelbėti bus beveik neįmanoma. Turėtumėte geriau padėti koją ant šaligatvio, net jei tai reikštų, kad prireikus atsivežkite vairuotojus. Geriausias dalykas, kuris liko, yra numatyti, kur galite sustoti (išlaikyti savo maržą). Tai dar svarbiau, jei turite keleivį, kuris labiau linkęs pajudėti ir išbalansuoti stovintį dviratį.

Tai jau daug, o mes dar nekeliavome! Daugiau jokių kontrolinių sąrašų. Kai važiuojate, jums reikia refleksų ir nesakykite sau: „Galvoju apie tai, tada tai, tada...“ ir „Puff biker“. Mąstykite tik atsipalaidavusioje situacijoje (tiesi dykumos linija). Likusį laiką tiesiog važiuok ir paleisk refleksus (na, tu irgi turi pagalvoti, bet greitai, ne kaip kėdėje, vistiek žinai, ką turiu galvoje).

Perteklius.

Tai pats pavojingiausias manevras. Todėl turime į tai atkreipti ypatingą dėmesį.

• Artėdami prie aplenktos transporto priemonės, atvirai judėkite į kairę.
  
  Jei jis sulėtins greitį, jis pasiūlys rinktis – sugniuždyti ar vengti. Jei abejojate, pasitarkite su vengimu. Daugeliu atvejų geriau patrinti į kėbulą iš šono, nei trenkti tiesiai į buferį (tai dažnai užkabina, mažiau skauda, ​​o remontas pigesnis).
  
  Tai nėra absoliuti taisyklė; pavyzdžiui, geriau nustumti transporto priemonės galą, nei įšokti į priešais atvažiuojantį sunkvežimį. Esant dideliam svoriui, taip pat geriau pataikyti iš užpakalio, nei trintis į didžiulius ratus, pilnus išsikišusių didelių varžtų. Bet kuriuo atveju motociklas prieš sunkvežimį visada yra absoliuti katastrofa. Įsitikinkite, kad jums taip niekada nenutiks.
• Niekada nepraleiskite sunkaus svorio ar furgono (iš tikrųjų nieko, kas visiškai neskaidru), jei yra sankryža, net jei ji yra tik dešinėje ir apsaugota sustojimu. Automobilis gali atvažiuoti iš dešinės jūsų nematydamas ir jo nematydamas, o pasukti į kairę, jei turi laiko prasilenkti prieš sunkvežimį. Galite pasiimti jį iš priekio, nespėję stabdyti.
• Nelenkite, jei kas nors sustoja stotelėje kelyje kairėje pusėje. Kai kurie kvailiai, sukdami į dešinę, žiūri tik į kairę, nes neįsivaizduoja, kad jiems esant galime padvigubėti. Tai autentiška, aš mačiau, kaip jis tai padarė. lenkti tokiomis sąlygomis galima tik tuo atveju, jei kelias yra pakankamai platus, kad pravažiuotų tarp dviejų transporto priemonių, arba jei matėte, kaip vairuotojas pasuka galvą.
• Pravažiuojant didelį svorį kelyje ar greitkelyje, projektas daugiau ar mažiau nustums jus į kairę, kai pasieksite salono aukštį. Būkite tam pasiruošę, bet niekada to nenumatykite, nes šio projekto stiprumas ir tikslus momentas, kada tai įvyks, yra nenuspėjami. Kai kurie naujausi sunkvežimių modeliai yra labai gerai ištirti ir juda daug mažiau oro nei kiti. Jis taip pat gali būti sujungtas su šoniniu vėju, kurį laikinai užmaskuoja didelis svoris.
• Automobilių eilės viršijimas kelyje skirtas tik profesionalams ir bepročiams. Jei esate pradedantysis, pamirškite apie tai dabar. Kai pravažiuojate automobilio liniją, ilgai didinate greitį ir turite labai, labai ilgai stabdyti, kad galėtumėte sulankstyti, o per tą laiką turite pridėti viską, ko reikia, kad atsirastumėte vietos tarp dvi dėžės (o tai toli gražu nėra akivaizdu, ypač tuo metu, kai klesti mobilieji telefonai). Šio nesuspaudžiamo lankstymo laiko įvertinimas yra labai subtilus ir priklauso nuo daugelio faktorių (motociklo, greičio, rikiuojamų transporto priemonių tankumo ir kt.). Jūsų žiniai tai užtruks nuo 4 iki 8 sekundžių. Jis per ilgas. Ar galite pasakyti, per kiek sekundžių prireiks susidūrimo su priešais atvažiuojančia transporto priemone, kai stipriai stabdysite, stebėdami automobilius, kuriuos lenkiate, kad išlygintumėte pavaras ir rastumėte skylę, visa tai patekę į stresinę situaciją? Tai gali padaryti profesionalas, kuris sutinka rizikuoti, pradedančiajam tai mirtina.
  
  Ir visų pirma tu NIEKADA turėti sekite dviratininką, kuris padvigubina eilę iš artines nematote pakankamai gerai į priekį, kad galėtumėte apskaičiuoti jo metimą.
  
  Ir net jei jis bus „pro-Philas“ priekyje, jis neturės laiko tavimi rūpintis ir leisti tau vietos. Jau pakankamai sunku aplenkti du automobilius vienu metu neišbandžius visos eilės kelių metų motociklo.
  
  Tik viena išimtis: sustojusių automobilių eilę galite padvigubinti važiuodami 20 ar 30 km/h greičiu (niekada daugiau dėl atsidarančių durų ar pėsčiųjų perėjimo tarp dėžių).
  
  Jei po visų šių paaiškinimų išbandysite tai praėjus 15 dienų po to, kai gavote leidimą į kišenę, priklausote beprotiškajai kategorijai (tačiau tai visada gali priklausyti nuo amžiaus).

Mieste.

Mieste kriokliai yra dažni, tačiau retai būna stiprūs, nes važiuojate ne greitai. Vis tiek galite nužudyti save arba ką nors mieste, todėl tai nėra priežastis būti neapdairiems. Kita vertus, pavojus daug didesnis, todėl dėmesį reikėtų padvigubinti.

Štai idiotų spąstų sąrašas:

Gaisro metu sustojo sunkvežimiai, autobusai ar furgonai

jis nėra skaidrus ir pėstysis gali jį kirsti iš priekio. Nėra jokios abejonės, kad tai viršysite daugiau nei 10 km/h, nebent norite rizikuoti susitrenkti vaiką.

Lipkite į automobilio liniją dešinėje

Pirmiausia reikia atsiminti, kad greitkelių kodeksas tai visiškai draudžia, nes tai ypač pavojingas manevras.

Jei vis tiek norite rizikuoti, tai įmanoma tik sustojus eilutei, taip pat reikia būti atsargiems atidarant duris, pėstiesiems, kurie kerta dėžes, ir pėstiesiems, kurie eina šaligatviu atsukę nugarą. Vėlgi, maksimalus 10 arba 20 km/h, priklausomai nuo galimo pločio.

Ypatingas pavojus: taksi. Sustojęs taksi, kad ir kur jis bebūtų, greičiausiai išleis klientą, kuris nebūtinai bus atsargus atidarydamas duris. Šviesa, rodanti, kad taksi nemokama, nėra pakankamas kriterijus, vairuotojas galėjo sustabdyti skaitiklį, kol jo keleivis mokėjo.

Kryžkelė

Sankryžoje kartais susigundome pasukti į kairę, stipriai įsibėgėjant, nes tiesiog turime laiko nuvažiuoti, jei priešais mus atvažiuoja mašina. Prieš tai darydami, turite turėti vietą, kur koncertuoti lauke. Jei jums reikia atsitrenkti vidury gatvės, pirmiausia eikite paskui trūkčiojimą, nes blokuojate eismą ir galite lengvai atsitrenkti staigiai stabdydami posūkyje, išlygintoje staigaus paleidimo metu.

Sankryžoje apsisukdami nepamirškite, kad perėją (lyjant gerai slidu) eisite kampu. Pažiūrėkite, kur einate ir ar nėra pėsčiųjų ar plyšių, kad nereikėtų skubiai stabdyti.

Didieji Paryžiaus bulvarai

Paryžiuje dažnai susiduriame su dideliais atvirais bulvarais, tiesia linija, su gražiu asfaltu. Šie bulvarai dažnai veda į visiškai neaiškias, visai netiesias aikštes ir PAVEES. Šaligatvis stabdo vairuotojus dėl triukšmo, tačiau per daug stabdyti negalima. Todėl visada labai sulėtinkite greitį šalia nežinomos sankryžos arba jei gerai žinote, kad ji grįsta akmenimis.

Pasukite galvą ir retro

Jei blogai matote savo retro (deja, per daug įprasta sportininkams) ir esate įpratę pasukti galvą, kad žiūrėtumėte iš arti ar už nugaros, darykite tai labai trumpai. Automobilis, kurį sekate, pasinaudos šia neatidumo akimirka sutraiškyti (mieste motociklams galioja Gurpoop įstatymas). Bet kokiu atveju nesilaikykite 10 cm dėžutės.

Offset pavara iš stalčių

Kai esi arti, palieka labai gerą galimybę jų išvengti, jei jis stumiasi priekyje. To niekada nepavyks pakankamai pakartoti. Taip pat slyskite kuo daugiau, jei reikia nusilenkti (taikykite tarp dviejų eilučių arba gal labai taisyklingai, bet rizikingiau). Tai gali išgelbėti jus nuo įstrigimo gale. Jo tikrai yra visur – ir mieste, ir užmiestyje.

Gaisro metu lipkite ant linijos

bent šiek tiek. Nebūk paskutinis, Jackie atvyksta į Donfą su plačiakampiu R5 turbo mega padidinimu ir kalbasi telefonu. Jei esate paskutinis (arba vienintelis), palikite kasos aparatui vietos praeiti pro jus.

Kai iš dalies patraukiate linijas į aklavietę (ir ji susijungia priešais jus), esate bent vieno automobilio aklojoje zonoje. Pabandykite pamatyti, ar vairuotojas jus matė ir užvesdamas nepasisuks, rizikuodamas nusodinti jus ant žemės. Būkite atsargūs, jei šis vairuotojas skambina telefonu: net ir pamatęs jus, paleisdamas iš naujo jus pamirš.

Saugokitės stovinčių sunkvežimių ir furgonų

Jei stovėjimo aikštelėje priešais didelę, nepermatomą transporto priemonę yra skylė, tai nebūtinai yra laisva vieta. Tai gali būti prioritetas dešinėje. Tai labai įprasta Paryžiuje (furgonai dažnai yra per ilgi, kad įvažiuotų į standartinę vietą. Todėl jie dažnai stovi linijos gale arba gale, net jei tai reiškia nedidelį įsibrovimą į sankryžą).

Saugokitės kitų baikerių

kurjeriai, motoroleriai, minios, trumpesni nei abu ratai. Kai kurie yra nesąmoningai pavojingi.

Nesiimkite prieš motociklą elgesio

1. Mes nepadvigubiname dar vieno dviračio automobilio tarp eilučių. Taip, yra tokių, kurie tai daro, ne tik kurjeriai ar paspirtukai!
2. Niekada nestokite į kito dviračio automobilio pusę (išskyrus sustojimą). Jei jis bus stumiamas į kairę, taip yra todėl, kad jis gali būti aplenktas, todėl jis žiūri, kas vyksta jo kairėje. Jei jis atsisako lenkti, o jūs jo atsisakote, jis gali trauktis jūsų nematęs. Motoroleriai ir pradedantieji yra dažni, nes, deja.
3. Nevažinėkite grupėje su nepažįstamais žmonėmis, susitinkančiais su ugnimi. Priklausomai nuo jūsų automobilio ir jų (taip pat ir nuotaikos), supūdinkite juos arba paleiskite. Jūs neturite informacijos apie jų galimybes važiuoti saugioje grupėje. Kai tik galėsite apsaugoti ne tik savo grupę, bet ir grupę, galite tai padaryti. Ne anksčiau.
4. Tarp eilių, ypač žiediniame kelyje ir 2 × 2 juostų, karts nuo karto pažiūrėkite savo retro, kai kurie baikeriai gali būti nekantrūs už jūsų. Tačiau žiūrėkite į savo retro tik tada, kai yra skylių: mes visada laukiame, kai esame tarp 2 automobilių. Jei už savęs matote ką nors greičiau, atsitraukite tik tada, kai tai daryti saugu. Kitas dviratininkas gali labai gerai palaukti, kol baigsite aplenkti 3 ar 4 užpakalius automobilius. Įjunkite jį (arba pasukite į dešinę, jei iš kairės į kairę), kad parodytumėte, jog matėte ir kad kuo greičiau sulankstysite. Taip jis mandagiai lauks ir nebandys laviruoti pavojingų manevrų, pavyzdžiui, padvigubinimo tarp eilių. Niekada nesipriešinkite šioje situacijoje. Jei girdite garso signalą iš užpakalio, tai gali būti policija, net jei tai minios garsinis signalas. Taip, taip, man tai jau nutiko!

Taigi saugokitės kitų baikerių labiau nei dėžių.

Dėl dviejų priežasčių:

1. viena vertus, nes dviratis automobilis turi greitesnes ir mažiau nuspėjamas reakcijas nei automobilis, kurį jis mažiau mato savo retro, ir, kita vertus,
2. nes susidūrimas su kitu dviračiu automobiliu yra daug rimtesnis nei susidūrimas su kėbulu (pavyzdžiui, atsidaryti skrandį galima ant vairo, o ne ant durų).

Riedėti tarp eilių

prasiskverbia tarp dviejų dėžių tik tuo atveju, jei bent vienas iš jų tave pamatė (pavyzdžiui, kairėje esantis atvažiavęs padarė nedidelį tarpą) arba jei prieš dvi dėžes turite skylę, tai galite padaryti labai greitai su geras pagreitis ir tai, ką matai gana toli priekyje (visada labai erzina stebėtis posūkyje ir

Važiuokite pakankamais sūkiais

kilus problemoms sugebėti stipriai įsibėgėti. Taip pat ridenkite dviem pirštais ant priekinio stabdžio ir dešine koja ant pedalų. Tarp eilių visada turėtumėte turėti galimybę reaguoti itin greitai. Be to, niekada neviršykite greičio, kuriuo jaučiatės galintys reaguoti į bet kokią galimybę. Iš pradžių apsiribokite eilėmis beveik aklavietėje (dažnai žiediniame kelyje), eikite palaipsniui. Niekada nevažiuokite didesniu nei 20 ar 30 km/h greičiu nei važiavimo greitis. Visada turite turėti galimybę stabdyti, kad galėtumėte reguliuoti greitį per visą automobilio ilgį (kad nepaimtumėte nekontroliuojamo automobilio, niekada neturėtumėte būti verčiami jo lenkti). Niekada nelenkite automobilio, kuris įjungė posūkio signalą. Net jei tai pamirštas blyksnis. Tokiu atveju palaukite pakankamai ilgai, kad įsitikintumėte, jog mirksėjimas tikrai yra apsileidimas, jokiu būdu nelaukdami, kol atsiras skylė persirikiuoti. Pasakykite sau, kad jei kas nors pamiršta mirksėti, tai gali būti todėl, kad skambina. Taigi, prieš padvigubindami, skirkite visą savo pasitikėjimo laiką. Jei važiuojate paskui kitą motociklą, darykite tai tinkamu atstumu, jei jis per daug sulėtėtų. Tačiau nelikite per toli, jums patiks pradinis kelio efektas. Dauguma boksų (tikri, neatsakingi vairuotojai) skiria kur kas daugiau dėmesio motociklams per 10 sekundžių vos pamačius vieną juos pravažiuojantį. Bet kuriuo atveju tai labai apriboja stresą, todėl būsite mažiau nervingi. Be to, jei pradedate pavargti eidami eilėmis, nedelsdami sustokite ir atsisėskite prieš automobilį (bet ne sunkvežimį ar furgoną, jis nėra skaidrus, taip pat kelia stresą). Paskutinis punktas: jei tarpinė linija yra pakankamai plati, geriau eikite šiek tiek arčiau kairiojo automobilio, o ne dešiniojo automobilio, nes tai labiau linkusi į deformaciją. Artėjant prie išėjimo, viskas yra priešingai. Jei žiediniame kelyje yra daugiau nei 2 juostos (beveik visada), būkite atsargūs, jei lenksite sunkų krovinį, autobusą ar autobusą dešinėje, su didele anga priekyje. Tikėtis, kad kas nors iš dar labiau dešiniosios juostos užpildys skylę, įsiterpdamas į dviratininkų eilę, ar net tiesiai nuvažiuos ir vienu ypu įvažiuos į kairę eismo juostą. Tokiu atveju lenkiame tik mažu greičiu, be pagreičio ir 2 pirštais ant stabdžio.

Jei yra daugiau nei 2 eilės,

ir jei norite laimėti arba prarasti 2 eilutes iš karto, skirkite laiko iškirpti ir atgauti savo blykstę manevro viduryje. Taigi jūsų manevras yra dviprasmiškas. Savo ruožtu atminkite, kad blykstė gali reikšti „visi iš kairės“, kai pravažiuojate automobilį, keičiant linijas į dešinę.

Stotelėse venkite sunkvežimių ar autobusų kampų

kai eini aukštyn. Jei, pavyzdžiui, bandysite važiuoti iš dešinės į kairę eilę prieš autobusą, vairuotojas jūsų nepamatys iš karto (tavęs nesimato). Jei eilė prasideda šiuo metu, o autobusas yra su juo, skrouuuuiiiiikite dviratininką, jei neturite super refleksų ir gero dviračio valdymo (stresas gali priversti jus įstrigti). Taip pat, jei įstrigote šalia autobuso ar sunkvežimio, kuris veiks. Norėdami juos aplenkti aklavietėje, turite iš anksto planuoti, kur galite būti saugūs. Arba ragas, bet mažiau patikimas kaip metodas. Asmeniškai, kai noriu daryti tokį dalyką, prieš tai darydamas pasižiūriu į vairuotoją ir gal pasisveikinu su juo, kad atkreipčiau jo dėmesį, jei jis manęs nematė.

Žinokite, kaip švaistyti savo laiką

Kai kuriose situacijose gali kilti du galimi pavojai, tačiau negalite matyti dviejų pavojingų vietų vienu metu. Pavyzdžiui, kairėje pusėje stovintis furgonas, kuris užmaskuoja pėsčiųjų perėją ir pirmenybę dešinėje kitoje pusėje. Kadangi negalite žiūrėti iš abiejų pusių vienu metu, turite mokėti pastebėti tokią situaciją ir važiuoti 10 km/h net jei nėra nieko, kur dažniausiai važiuojate iki 40 (kai furgono nėra). Kitą kartą turėtumėte žinoti, kaip švaistyti laiką: jei paskutinę akimirką rasite ieškomą gatvę, eikite tiesiai į priekį. Jei matote metalinę jungiamąją detalę posūkyje (diržas ties išvažiavimu iš tilto) ir einate dideliu greičiu, jei reikia gero bitumo, eikite tiesiai. Visada gali apsisukti. Tačiau niekada neatšaukkite dalyvavimo manevro. Jei jau pradėjote filmuoti, turite atspėti. Galbūt daug šilumos ar net nedidelio lašo kaina. Grįžti į tiesiąją liniją gali būti daug blogiau, jei kas nors atsitraukęs pasinaudos jūsų išvažiavimu iš linijos ir atsisėstų. Yra patarlė, kuri sako: „Geriau atvykti vėliau nei katafalkas“. Žinokite, kaip tai išgirsti.

Kai tave sustabdo prie ugnies

Pasinaudokite šiuo atokvėpiu ir apsidairykite aplinkui. Tai leidžia numatyti kitus startus, išsiblaškiusius pėsčiuosius, dangos defektus ir t. t. Būname tikrai kvaili, kai susiduriame su pavojumi, kurį nesunkiai pamatytume, jei sustoję apsižvalgytume.

Užmiestyje:

Greitkelis, kai pripranti prie greičio, yra lengviausias ir saugiausias. Takai labai platūs, o tai suteikia daug daugiau galimybių evakuacijos maršrutams. Iškilus problemai (pavyzdžiui, sulėtėjus dideliam greičiui), atsistokite ant linijos krašto, kad neįliptumėte į užpakalį (arba neįsisuksite į kažkieno užpakalį).

Nevažiuokite BAU (avarinio sustojimo juosta).

Tai vienintelė tikrai pavojinga vieta greitkelyje. Vidutinis greitis – nulis km/h, o kitoje eismo juostoje – 130. Šio greičio skirtumo nekompensuoja nedidelis įsibėgėjimas ar lėtas stabdymas. Norėdami sustoti (gedimo atveju), labai sumažinkite greitį į dešinę, bet būkite dešinėje juostoje. Vartokite BAU tik tada, kai greitis labai mažas. Palikite tą patį. Pagreitinkite dešiniosios juostos dešiniajame krašte, o ne pačiame BAU. Važiuojant BAU, pradūrimo rizika padauginama mažiausiai 100 000.

Sustojimo atveju, kiek įmanoma stabdykite dviratį.

Pravažiuojant sunkvežimį sukeltas vėjas gali jį kaip krepą apsukti ir net nukristi, jei esate arti eismo juostos. Jei turite galimybę pasirinkti, kur apsistosite, rinkitės gerai matomą vietą, ypač ne posūkyje į kairę, ir, jei įmanoma, apsaugotą (idealiu atveju tarpą už tilto, kur dažniausiai randami radarai: policininkai nėra pamišę, jei sustokite, tai ne tik pasislėpti, bet ir būti saugūs). Jei jums reikia eiti, jei įmanoma, darykite tai už saugos turėklų, net jei jums reikia susitepti batus. Be to, pirmenybę teikite priešingai transporto priemonių krypčiai, kad pamatytumėte, kas padaro galutinį nukreipimą (arba žudiką, kuris padvigubina BAU). Tai bent jau suteikia galimybę išnerti nuo bėgių (daugiau ar mažiau grakščiai 😉).

Būkite atsargūs prie mokesčių punkto.

Viena vertus, pakartotinai pravažiavus transporto priemones (labai įkaitusiam varikliui), žemė yra slidi (labai įkaitus tuščiąja eiga variklis dažniau nutekės alyva). Be to, jis yra apsaugotas, todėl mažai vėjo ir riebių išmetamųjų dujų nusėda ant žemės. Jau nekalbant apie prarastą dyzelinį kurą. Trumpai tariant, labai slidu, ypač šalia terminalo ar kabinos, todėl būkite atsargūs ir nesustokite. Be to, kabinai priartėjus prie rinkliavos, daugelis vairuotojų skuba užimti vieną ar dvi vietas eilėje. Tie patys žmonės skuba į startą, kad būtų pirmi kairėje juostoje. Todėl norint išvažiuoti, reikia gana atvirai įsibėgėti (savo ruožtu bent jau girdėti, jei jie nelabai matomi), atkreipiant dėmesį į tai, kas yra šonuose ir priekyje (gali susikaupti priekyje po žuvies uodegos eilučių skaičius mažėja).

Norėdami sutaupyti laiko, atminkite, kad ilga sunkvežimių eilė nuvažiuoja greičiau nei trumpesnė automobilių eilė, nes transporto priemonių yra mažiau ir beveik visi sunkvežimiai atsiskaito specialia kortele (Grynųjų pinigų nariai paprastai yra mažiau įpratę, todėl jie užtrunka ilgiau paieškos kišenės arba skaičiavimo pakeitimai). Daugiausiai laiko atima motociklai! Į švarko vidinę kišenę su pirštinėmis, lietpalčiu ir sušalusiais pirštais nelengva įnešti piniginę... o po to viską uždaryti. Jei turite bako krepšį, įdėkite į jį kreditinę kortelę arba valiutą. Kita vertus, būkite atsargūs: stovėkite eilėje su darbuotoju prie stendo, nes kitaip neturėsite teisės į specialų bikerį (dažnai dvigubą kainą).

Sumokėjus vis tiek reikia laiko suktis. Užsegamas šalikas ar savaime atsidaranti striukė nepadidins jūsų saugumo po paleidimo greitkelyje.

Saugokitės kuprinės, o ypač užtrauktukų: niekada nedėkite užtrauktukų į krepšio vidurį. Oras gali veržtis tarp uždorių ir juos išsklaidyti. Nuo tada maišelis atidaromas ir viskas, kas buvo maiše, pamesta. Užtrauktukus uždėkite tik šone. Žinoma, nedėkite į savo krepšį nieko tvirto, kuris gali būti pavojingas nukritus (ypač stuburo atžvilgiu).

2 × 2 juostose, greitkelyje, žiede:

Trumpai tariant, visuose keliuose, kur yra kelios eismo juostos ta pačia kryptimi.

Saugokitės prie įėjimų ir išėjimų:

Čia greičiausiai pamatysime, kad kas nors paskutinę akimirką išskirs visas eismo juostas, kad galėtų išlipti, arba pamatysime, kad Jackie atvyks į Donfą, kuris nukirs viską, kad kirstų kairę juostą tiesiai. Įvažiuojant į tokį kelią, jei yra sunkvežimis, geriau įvažiuoti už sunkvežimio, o ne į priekį, kai intensyvus eismas (labai įprasta žiediniame kelyje). Jūs daug geriau suprasite, kas vyksta už jūsų, kad galėtumėte sekti kairiąją juostą arba dviratininkų liniją. Taip pat būsite daug geriau matomi kitiems (jie gali geranoriškai manyti, kad priešais sunkvežimį yra maža skylė, į kurią reikia įkristi).

Saugokitės vietų, kur kelias susiaurėja (nuo 2 × 3 iki 2 × 2 eismo juostų).

Jei esate kairėje arba vidurinėje juostoje, ekstremaliomis sąlygomis tikėkitės padvigubėjimo. Kuo greičiau atsitraukite į plačios linijos vidurį, kad suvaldytumėte šį pavojingą elgesį (tačiau tik atidžiai pažiūrėdami į savo retro).

Taip pat saugokitės vietų, kur plečiasi kelias (ne kita juosta).

Daugelis žmonių, matyt, tyliai prie vairo, laukia, kol paaiškės, kad donfas ir pirmas aplenktų. Būkite pasiruošę viskam, net jei ketinate derinti (kartais visa eilutė ištraukiama vienu metu su daugiau ar mažiau blyksniais, taip, taip, tai daroma).

Žiedinės sankryžos:

Puiki klasika! Nykščio taisyklė: bet kuri žiedinė sankryža turi būti traktuojama kaip dyzelinė vonia.

Norėdami įvažiuoti į žiedinę sankryžą, stenkitės į centrą eiti tiesia linija, kiek reikia išlikti centre, tada eikite tiesiausiu keliu iki išvažiavimo. Dyzelinas visada yra išorinėje (-ėse) juostoje (-ėse), kol vidurinė juosta yra švari. Labai retai nukrenta ant paryškintos vidurio linijos, išskyrus avariją su naftos bala (tačiau tai gali atsitikti bet kur).

Be to, niekada nevažiuokite greitai žiedinėmis sankryžomis visoje centrinėje žemėje: tam neturite pakankamai toli matomumo. Trasa gali trauktis viskas ir bus sunku stabdyti. Jei reikia sustoti žiedinėje sankryžoje, būtinai sustokite tokioje vietoje, kuri sumažina riziką įstrigti nugaroje. Daugelis žmonių nežiūri į priekį žiedinėse sankryžose, o šiek tiek į dešinę (siekdami planuoti išvažiavimą).

Taigi sustokite dešinėje linijos pusėje. Be to, jei yra centrinis tvirtas gruntas, būsite matomas iš tolimesnio lauko. Kitas galimas pasirinkimas – sustoti į kairę, bet tik už juostos, jei tai leidžia žiedinė sankryža.

Įveikti kliūtis:

Šaligatviams, bėgiams ir metalinei armatūrai (tiltams) visada paimkite juos kuo statmeniau, kuo mažesniu kampu. Galite čiuožti iš priekio arba galo užlipę ant šaligatvio. Abiem atvejais tai yra kritimas, jei motociklas yra sunkus ir (arba) aukštas. Bėgiai patys prasčiausi, padangos gali atsitrenkti (mieste) ir rimtai paslysti. Metaluceriai (tiltai) baisūs vingiuose. Dviratis tikrai pajudės. Norėdami apriboti šį reiškinį, numatykite posūkį, pravažiuodami šiek tiek ištiesinkite dviratį ir iškart atstatykite kampą. Niekas neįpareigoja turėti tobulos trajektorijos. Tiesiog būk eilėje, bet naudokis.

Priekinių žibintų skambučiai:

Naudokite juos, nenaudokite jų per daug.

Niekada nesėdėkite prie pilnų žibintų, kai šviečia dienos šviesa. Jūs keliate pavojų visiems, kaip ir jūs. Motociklo atstumo ir greičio prožektorių šviesoje įvertinti neįmanoma. Sveikiausia apakusio vairuotojo reakcija (netgi jo retro) – sulėtinti greitį. Jis nežino, ar tu atsilieki vienu ar 50 metrų. Toks stabdymas nėra beprotiškas elgesys, jis yra logiškas ir pageidautinas (apakę turėtumėte gerokai padidinti saugų atstumą). Tai tas, kuris vairuoja beprotiškus žibintus. Prožektorius = nematomumas = pavojus. Jei esate apakęs, per greitai sumažinate greitį (bet nesutraiškydami). Tai išgyvenimo refleksas, jei prieš jus atsitiktų kažkas, ko jūs nematote. Šiuo atveju, o tai yra avarinio stabdymo taisyklės išimtis, nepersukite tarp dviejų linijų arba į kelio pusę. Laikykitės eilės ir sulėtinkite greitį išlaikydami savo poziciją. Jus gali aplenkti beprotis ir jūsų dešinėje gali būti pėstysis, todėl tokiu atveju nejudėkite. Svarbi pastaba nežinantiems: akinimo atstatymas trunka 15 sekundžių (sveikiems ir neturintiems regėjimo problemų). Laikas per 15 sekundžių pamatysite, kad tai kolosalu vairuojant. Užmiestyje 130 km/h greičiu rūke virš 500 metrų.

Paprastai kalbant:

Bet koks neįprastas ir (arba) nelogiškas kito eismo dalyvio elgesys turėtų priversti jus įtarti blogiausią. Jis gali būti girtas vaikinas, kuris valgydamas sumuštinį skambina šiek tiek skanėsto. Mobilioji bomba padvigubinama tik labai atsargiai ir turint didžiulę saugumo ribą.

Taip pat saugokitės to, kuris važiuoja labai lėtai. Pažiūrėkite į vairuotojo galvą. Jei jis ieško visur, tai todėl, kad jis ieško savo kelio. Jis gali būti sulankstytas, kad bet kuriuo metu nemirksėdamas apsisuktų. Laikykitės atstumo arba atkreipkite jo dėmesį (skambinkite priekiniams žibintams, sumažinkite reitingą, jei turite homoločų puodą, o jei neskubate, pasiruoškite išvykti).

Kai nustatote pavojų, nekreipkite į jį viso dėmesio. Tuo pačiu iškils ir kitas pavojus (vėlgi, motociklams galioja Merfio dėsnis: kai atkreipi dėmesį į vieną pavojų, tave nustebins kitas pavojus)

Visada žiūrėkite arti kliūties. Motociklas seka akį. Nežiūrėkite, kur galite sudužti, žiūrėkite, kur jis eina. Abiem atvejais po jo važiuos motociklas.

Treniruokitės žiūrėdami į šonus nevažiuodami dviračiu. Treniruokitės plačia, aiškia, tiesia linija sumažintu greičiu. Atsistokite linijos viduryje ir pusę sekundės pažiūrėkite į kraštovaizdį kairėje. Įsitikinkite, kad nenuklydote. Pakartokite sekundę. Patikrink dar kartą. Po nedidelės treniruotės turėtumėte tai daryti 3 sekundes (ne daugiau, be to, tai pavojinga ir neįdomu). Turėtumėte sugebėti tai padaryti žiūrėdami į kairę arba į dešinę. Kam tai? Norėdami mėgautis kraštovaizdžiu! Ne, aš juokauju. Tai pirmas momentas, kurį reikia padirbėti norint važiuoti grupėje. Priešingu atveju, kaip užsėsti ant kito motociklo, kad pasakytum ką nors kaimynui, nelipdamas ant jo? Be to, jis leidžia išlaikyti trajektoriją, jei akį patraukia kažkas neįprasto kelio pusėje. Pavyzdžiui, nelaimingas atsitikimas. Tai neleis jums prisijungti prie aukų. Atminkite: motociklas seka akį. Taip pat turėtumėte galėti ieškoti kitur, nei ten, kur turėtų važiuoti motociklas.

Treniruokitės stipriai stabdydami, kai jis greitai rieda. Kai pavojus kyla netikėtai, nedelsdami stabdykite stipriai. Per kitą pusę sekundės nuspręsite, kaip geriausia elgtis, būtent: dažnai atleiskite stabdžius. Ką tik prarastas 10 ar 20 km/h greitis suteikia jums didelę papildomą ribą. Visada gaila praktikuoti metimą, tiesiog išjunkite akceleratorių ir šiek tiek pavėluotai pagalvokite, kad galėtume sutaupyti sekundę stabdydami (užmiestyje tai didžiulis). Imkitės reflekso stipriai stabdyti (bet ne per daug: tarkime, stiprus stabdymas lyjant), būkite pasiruošę nedelsiant viską paleisti. Kai tai tampa refleksu, keleivis gali skųstis, bet jūs turėsite daug aukštesnį saugumo lygį ir taip pat galėsite važiuoti greičiau su tokiu pat saugumo lygiu. Juk kai esi senas baikeris, tai bus labai retai, nes žinosi, kiek planuoti į priekį. Lavinkite savo refleksus, kad instinktyviai atliktumėte tokį sukibimą / atleidimą stabdžiais (žinoma, dykumos keliuose, niekada greitkeliuose). Jūsų žinioms, tai yra technika, kilusi iš kelių ralio, kai važiuojate labai greitai ir visur stebina staigmena.

Jei esate pavargęs, sergate, blogai atsibundate, trumpai tariant, susilpnėjote savo sugebėjimais (tai būna, kad nėra formos), naudokite daugiau atsargų ir lėčiau. Tačiau nesulėtinkite greičio, net jei tai sunku. Pvz., jei dėl migrenos ar tortikolio galvos skauda galvą, kad galėtumėte žvilgtelėti šalia ar už nugaros, užtrunka mažiausiai tris sekundes, niekada nekeiskite eilių (žinoma, nebent turite veiksmingą retro stilių, bet net ir tada skirkite laiko įsitikinti, ar jūsų akloji zona tuščia).

Važiuokite su A, jei visomis aplinkybėmis negalite važiuoti greičiau nei automobiliai. Nesigėdykite to. Vairuotojai laikysis didesnio atstumo. Taip išvengsite galinių padangų siurbtukų patiriamo streso. Pasakykite sau, kad tai yra saugos įranga, pavyzdžiui, šalmas. Jei pradedate važinėti motociklu be jo galiojimo (jei turite kitą vairuotojo pažymėjimą bent dvejus metus arba iš karto po pažymėjimo gavimo neužsiėmėte motociklu), naudokite jį vis tiek. Tai nėra draudžiama ir žmonės daugiau dėmesio skirs jums.

Kad gerai pažintų naują dviratį, patyręs dviratininkas nuvažiuoja nuo 6 iki 8000 kilometrų. Daug daugiau nei jauna licenzija, apie 10 000 km. Nuo 2000 kilometrų pradedame jaustis patogiai ant dviračio. Manome, kad galime panaudoti savo sugebėjimus ir reaguoti į visas situacijas. Tai netiesa. Dauguma baikerių girtauja važiuodami nauju dviračiu, kuris nuvažiuoja nuo 2 iki 4000 km. Dabar, kai tai žinote, nemanykite, kad esate šios taisyklės išimtis. Palaukite, kol jūsų motocikle bus 8 arba 10 000 gnybtų, kad pradėtumėte didinti tempą. Ne anksčiau. Jūsų gyvybei ir (arba) piniginei iškilo pavojus.

Paėmę didelį vabzdį ant skydelio, galite nieko daugiau ir nepamatyti. NESULANKSTI! Tie, kurie tave seka, nematė jokios priežasties sulėtinti tempą, jie nustebtų, todėl gali į tai įtraukti tave. Tiesiog išjunkite droselį ir pradėkite šiek tiek stabdyti. Šiek tiek pasukus galvą, ją pakėlus ar nuleidus, visada lieka skydelio dalis, bent jau neaiškiai permatoma. Kraštutiniu atveju atidarykite jį ir greitai sustokite, nepamirškite pasukti į dešinę ir stebėti kitus.

Užmiesčio važiavimas:

Kaimas yra kupinas linksmybių, tačiau yra ir daug staigmenų.

Keliai dažnai slidūs, žvyruoti, pilni karvių ar srutų. Viename iš savo nuostabių pranešimų daktaras NO mums pasakė: „Kartais norime sekti dinozauro, turinčio žarnyno tranzito problemų, pėdomis“. Pastebėsite, kad žvyras dažnai būna posūkio išvažiavime. Tie patys išėjimai iš kreivės taip pat gali paskatinti karves išsilaisvinti. Kalbu ne aš, tai vis tiek Merfio dėsnis. Vėl ir vėl kampo gale matome, kaip lėtumo rekordą pūva traktorius ar kombainas. Jokių specialių nurodymų, išskyrus „būk pasiruošęs viskam ir viskam“. Atlikite visus posūkius nesikreipdami į išorę prie išėjimo, kad būtų daugiau lauko. Tai apima virvės siūles, kurios šiek tiek vėluoja.

Išmokite stabdyti posūkyje.

Jei įvažiavote į apleistą kelią ir neseniai buvo pertvarkytas su žvyru, treniruokitės eilės viduryje, kurioje yra daugiausia žvyro (jei jo nėra). Pamatysite, kad jis šiek tiek juda, bet mažai, susidaro neryškaus įspūdis (kaip gerai nubrėžtos sūpynės). Susipažinkite su šiuo keistu jausmu. Pamatysite, kad žvyrą dar galite šiek tiek stabdyti, bet tik tiesia linija. Nesunkiai pastebėsite, kad žvyras daug geriau valdo pagreitį ir lėtėjimą nei kampas. Visada šiek tiek slysta, dreifuoja, nėra trajektorijos tikslumo, bet jei neturi kampo ir laikosi sveiko proto ant stabdžių, galų gale tai nėra taip pavojinga. Jei turite pasirinkimą tarp stabdymo ir posūkių, tada stabdykite. Rečiau atsitrenksite į stabdį nei į kampinį lizdą. Šios žinios padės išvengti jūsų atėmimo kritiniu atveju ir mažiau rizikuosite panikuoti dėl nieko. Keturvietis Gravillon autobusas yra pakankamai sukurtas, kad būtų geriau aprūpintas nedarbo dienomis.

Karvių mėšlas yra sunkesnis, nes jis yra iš skirtingų valstybių. Negiliai pasklidęs daugelio transporto priemonių koridoriais ir gerai išdžiūvęs saulėje, nėra labai slidus ir gali lengvai atlaikyti įprastą vairavimą. Gausus ir viduriuojantis, tai tarsi aliejaus balas. Storas, paviršius gali atrodyti sausas, bet važiuojant viduje pasirodys riebus ir skystas. Tie, kurie gyvena kaimo vietovėse, iš pirmo žvilgsnio gali atskirti sausą mėšlą nuo mėšlo. Švariems paryžiečiams: visas mėšlas turėtų kurstyti nepasitikėjimą. (Gal dėl to parigotai sistemingai pūva kaip kaimiečiai kaime... ;-)))) Mėšlo pranašumas prieš žvyrą yra tas, kad jo dažnai galima išvengti, nes jis yra lokalizuotas. DDE žvyro sunaudojama žymiai daugiau nei mėšlo iš galvijų žarnų (visos bandos karvės retai duoda žodį tuštintis vienu metu).

Mėšlas – kas kita: jį ūkininkai plačiai išplatina veždami traktoriumi. Jį lengva pamatyti, nes jis yra ištisinis, o už vingių didesnis storis. Baisiai slidu. Kai ką nors pamatysite, važiuokite labai lėtai ir ištverkite skausmą. Pamirškite, kad skubate ir viskas bus gerai.

Visų rūšių žemės ūkio technika važiuoja juokingu greičiu. Didžiausias jų greitis svyruoja nuo 20 iki 45 km/val. Šitas jau daug lėčiau nei tu, o daugelis važiuoja dar lėčiau, kad nepavargtų mechanikų ir nebijotų (kombainas, tikrai nelabai laikosi. Tiesą sakant, laiko VISĄ kelią, jei pastumi daugiau nei 15 km / h). Išeitis tik viena: manyti, kad kiekviename žingsnyje, kurio išėjimo nesimato, yra traktorius ir kad teks stabdyti. Stebėkite kelio sąlygas, kad pamatytumėte, kaip greitai galite sukti posūkius, visada galėdami sustoti prieš išvažiuodami. Būkite dar atidesni, jei anksčiau matėte iš lauko išvažiuojančius traktoriaus pėdsakus (pravažiavus 100 metrų traktoriaus padangos švarios ir nebelieka žymių, tačiau traktorius dar gali būti toli priekyje).

Važiavimas su keleiviu:

Keleivis keičia motociklo požiūrį ir inerciją. Niekada negali važiuoti taip greitai, kaip būdamas vienas, nebent greitkelyje ir vėl tik su keliais motociklais (kurie skirti dviračiams, t.y. tikriems GT, dideliems kelių automobiliams ir didžiausiems takams). Su keleiviu jūsų motociklas keičia savo svorio kategoriją. Važiuojate motociklu, kurio svorį padidina keleivio svoris, kuris taip pat yra prastai išsidėstęs. Tačiau jūsų variklis ir stabdžiai nėra sustiprinti, o tai gali užkirsti kelią lenkimui, nebent turite labai galingą automobilį. Tai geriausiu atveju, tai yra su keleiviu, kuris niekada nejuda ir tvirtai stovi.

Tiesą sakant, keleivis yra gyvybingas, lankstus ir daugiau ar mažiau kaprizingas padaras. Kai kurie keleiviai yra nejautrūs, nesipriešina kampo reguliavimui, negąsdina ir gerai stovi. Kitos – tikros klajojančios nelaimės: emocingos, baisios, nerūpestingos, neramios ir pan.. Tokiu atveju jų su savimi geriau nesiimti. Tačiau jei taip, žinote, kaip juos nuraminti vaidybiniu vairavimu, irklo kampais, juokingais pagreičiais. Tuo pačiu patrigubinkite savo saugumo ribas. Paskolinti automobilį. Keleivis gali nesunkiai pajudinti motociklą iš šono, todėl Jums TIKRAI reikia vietos, kurią užima automobilis. Todėl braidyti tarp automobilių draudžiama. Kai nuvažiavote kelis tūkstančius kilometrų su savo nuolatiniu keleiviu, galite vėl pagalvoti, kad važiuojate motociklu, kai jis yra už jūsų, tačiau motociklas yra dar platesnis, sunkesnis, minkštesnis ir mažiau nervingas nei įprastai. Nepamirškite apie tai tik nuvažiavę kelis tūkstančius kilometrų!

Grupinė kelionė:

Grupinis vairavimas reikalauja tam tikrų papildomų įgūdžių, be tų, kurių reikia paprastam vairavimui motociklu. Tikslai yra išlaikyti aukštą saugumo lygį (neprisikabinti prie tos pačios grupės baikerių), neprarasti nieko pakeliui ir, beje, išlaikyti protingą vidutinį greitį (šiek tiek mažesnį nei turėtume, jei būtume). vienas). Grupinis vairavimas neturėtų sukelti papildomo streso ar nuovargio, kuris kenkia saugumui.

Yra keletas būdų važiuoti grupėje, priklausomai nuo dalyvių vairavimo lygio, jų skaičiaus ir akimirkos nuotaikos (ramus pasivaikščiojimas, greitas pasivaikščiojimas, asui). Kai kurios taisyklės taikomos visą laiką, nepriklausomai nuo tempo (pavyzdžiui, riedėjimas laipsniškai). Kiti yra tik orientaciniai (yra keletas būdų, kaip nieko neprarasti). Svarbu gerai žinoti visas pagrindines taisykles ir susitarti.

Norint važiuoti grupėje, turi būti pakankamai patyrusių dviratininkų, kurie galėtų pasižvalgyti kitur, kur nori, kad dviratis pravažiuotų. Iš tiesų, retkarčiais reikėtų stebėti kitus grupės narius, o kartais (labai retai) gali būti naudinga dviem baikeriams atsistoti viename aukštyje ir persimesti keliais žodžiais (mažesniu greičiu, bet be sustojimo).

Laipsniškas vairavimas padidina saugumą. Išties, jei reikia, galite atsistoti prie dviračio priekyje. Tai visiškai nėra priežastis mažinti saugų atstumą. Saugų atstumą nustato prieš pat jus važiuojantis motociklas, o ne priešais jus toje pačioje trasos pusėje. Turėtumėte atsižvelgti į tai, kad prieš jus važiuojantis dviratis užima visą trasos plotį, o ne tai, kad jis palieka jums vietos. Iš tiesų, prieš jus važiuojantis dviratininkas turi sugebėti persijungti, kad išvengtų duobių, važiuotų trajektorija arba išvengtų į trasą besibraunančios transporto priemonės. Banguojančios papildomos erdvės yra naudojamos tik dviem tikslais: užtikrinti geresnį matomumą ir užtikrinti platų saugų atstumą staigiojo stabdymo atveju. Savo ruožtu jūs neturite nuolat klibėti. Jei jums reikia kažko vengti, nedvejodami laikinai pakeiskite pusę. Kita vertus, nedarykite to be reikalo, tai yra mandagumo reikalas jus sekančiam baikeriui (pakeitę pusę apribojate jo regėjimą ir padidinate koncentraciją, todėl patiriate stresą ir nuovargį). Tačiau avarinio stabdymo atveju būtina nejudėti. Tave sekantis baikeris galėjo nustebti ir jam tikrai prireiks vietos šalia. Jei norite perjungti avarinio stabdymo metu, turite būti visiškai įpareigoti tai padaryti (pavyzdžiui, kad išvengtumėte automobilio). Priešingu atveju rizikuojate įstrigti nugaroje.

Paprastai reikėtų vengti vienos eilutės. Tačiau jis gali norėti svyruoti nepalankiais keliais (reikalauja trajektorijos trajektorijos), kai yra pakankamai eismo, kad galėtų važiuoti gana dideliu greičiu. Tačiau viena linija naudojama tik tuo atveju, jei tarp kiekvieno motociklo yra dideli saugūs atstumai.

Mieste, kai greitis labai mažas, saugos atstumus galima sumažinti skaičiuojant pagal motociklą toje pačioje linijos pusėje. Tačiau vis dar draudžiama įsibrauti į laisvą erdvę prie ankstesnio dviračio (žinoma, išskyrus sustojimą, bet tai reiškia, kad užsidegus žaliai šviesai ne visi startuoja vienu metu). Saugių atstumų mažinimas reikalauja, kad visi susikauptų, tačiau mainais tai padeda išsaugoti visą grupę (kuo grupė kompaktiškesnė, tuo mažesnė tikimybė, kad ją perpus sumažins raudona šviesa). Kai grupė nedidelė (5 ar 6 motociklai), bungee galima žaisti pagrindiniuose bulvaruose su mažai šviesų: dideli saugūs atstumai tarp žibintų, kai greitis gana didelis, ir mažesnis artėjant prie šviesų. Tai reiškia, kad grupės lyderis sulėtina greitį artėjant žaliam šviesoforo signalui, o paskutiniai dviratininkai patiria papildomą stresą, pagreitindami, kad laikytųsi grupės, kai lyderis ką tik pravažiavo žalią šviesoforo signalą, kad prieš jiems prasilenkiant nepasiduotų raudonai. Pradedantiesiems jis neprieinamas ir galima pravažiuoti tik nedidelį miestelį (kitaip pasidaro per daug nuobodu ir rizika per didelė).

Kelyje ar greitkelyje saugaus atstumo didinimas mažina stresą. Tai leidžia mėgautis kraštovaizdžiu ir apriboti nuovargį. Priešingai, jų mažinimas padeda išlaikyti didelio streso grupės vienybę. Niekada nevažiuokite ilgai su mažesniu saugiu atstumu, net greitkeliuose, kur stabdymo rizika yra maža. Tai galiausiai sukelia žavingą efektą, apšviečiantį priešais jus esantį motociklininką, o tai gali neleisti jums laiku pastebėti pavojaus. Stipriai stabdant grupės priekyje, kyla susikaupimo pavojus. Šis žavesio reiškinys kur kas ryškesnis naktį, tačiau egzistuoja ir dieną. Nepaisykite to ir priverskite save reguliariai žiūrėti į ką nors kitą, o ne į priešais esantį motociklą.

Idealiu atveju turėtumėte važiuoti tik grupėmis tarp patyrusių, vienas kitą gerai pažįstančių dviratininkų. Praktikoje tai beveik niekada neįvyksta. Visada yra bent vienas pradedantysis arba bent vienas baikeris, kuris nėra įpratęs važinėti su kitais. Pradedančiojo atvejis yra pats subtiliausias. Geriausia jį apsupti dviem patyrusiais baikeriais, turinčiais grupinės patirties, atsakingus už pradedančiojo apsaugą. Ankstesnis turės vengti sėti naujoką, kad nekiltų pagunda „primesti savo talentą“, jis turės važiuoti šiek tiek greičiau, kai bus aiški tiesi linija pakabinti grupę, o jei neatsiras galimybė, grupės vadovas turės į tai atsižvelgti ir sulėtinti greitį... Jis taip pat turės apskaičiuoti savo lenkimą, kad pradedantysis galėtų sistemingai sekti šiuo pavyzdžiu (tai neįpareigoja pradedančiojo lenkti, jei jis „nejaučia“ manevro, priešingai, vengti jo apribojimo, jei žingsnį seka mechaniškai ). Pradedantįjį sekantis motociklininkas taip pat saugos jį, nes liks pakankamai arti, kad automobilis ar kitas dviratininkas neatsitrenktų į jo vairą ir galbūt neįsiurbtų jo (tai visada kelia susirūpinimą, ypač pradedančiajam). Greitkelyje arba 4 eismo juostose jis taip pat turės išsilaisvinti prieš pradedantįjį, kad būtų lengviau pravažiuoti, ir taip apriboti kontrolę prieš pradedantiesiems pravažiuoti. Tokiu būdu pradedančiajam bus „padėtas“, kuris apribos jo įtampą ir nuovargį, kad jis galėtų saugiai važiuoti ilgesnėse kelionėse nei tose, prie kurių buvo įpratęs būdamas vienas. Jei yra keli naujokai, geriau įterpti patyrusius baikerius tarpusavyje, kad nesektų daugiau ar mažiau blogo kito naujoko, esančio priešais jį, pavyzdžiu.

Patyrusio baikerio, kuris nepažįsta grupės, atvejis yra lengviau valdomas. Tiesiog padėkite jį antroje vietoje, iškart po grupės lyderio. Visais atvejais, kai yra žmonių, nepažįstamų grupės ar naujokų, turi būti nurodyta, kad niekas nekeistų sėdynių, nebent tai yra absoliučiai būtina (pavyzdžiui, jei kas nors sugenda, šluotas dviratis gali pakelti ir sustabdyti lyderį, jei tai yra elgesys buvo nustatytas pradžioje). Atkreipkite dėmesį, kad yra grupinio vairavimo technikų, dėl kurių niekada nereikia keisti pozicijų, nepaisant aplinkybių. Pažiūrėkime tai šiek tiek vėliau.

Ar grupės vadovas turėtų važiuoti į kairę ar į dešinę savo linijos? Absoliučios taisyklės nėra, tai priklauso nuo aplinkybių. Tačiau dažniausiai jis dainuoja į kairę, pasiruošęs pradėti lenkimą. Kita vertus, jei grupės tempas lėtas ir labiau tikėtina, kad grupę aplenks automobiliai, o ne priešingos transporto priemonės, ji galės važiuoti pasirinkta dešine. Tai įmanoma ir apleistoje greitkelyje. Idėja tokia: daugelis manevrų verčia dviratininką judėti į kairę (lenkimas, posūkis į kairę). Jei pirmaujantis baikeris riedės į dešinę nuo savo linijos, menkiausias pasiruošimas lenkimui sukels svyravimo pasikeitimą, o tai baigsis plaukimu per grupę, o tai nepageidautina tuo metu, kai visi turi sulėtinti greitį (prieš pravažiuodami ar sukdami į kairę). ). Todėl pirmaujantis dviratininkas gali važiuoti į dešinę, bet tik tuo atveju, jei tiki, kad gali išlaikyti šią poziciją daugelį kilometrų, o tai retai būna. Kai kyla abejonių, jam geriausia visada eiti į kairę.

Kalbant apie ženklus, kai kurie grupės dviračiai gali neturėti posūkio signalų (arba turėti beveik nematomus posūkio signalus). Šių dviračių negalima statyti prie grupės galvos, į uodegą ar prieš pradedantįjį. Neturėtų būti dviejų vienas po kito einančių, rizikuojant, kad krypties pasikeitimas nebus matomas grupės uodegoje. Ant grotelių keptų lempų atveju (taip gali nutikti) laikomės tų pačių taisyklių, kodo nededame ant grotelių grupės galvoje, o galinio žibinto ant grotelių uodegoje arba prieš pradedantysis. Jei kai kurie dviračiai turi įspėjimus, geriausia vieną iš jų pastatyti į eilę, ypač naktį, jei reikia sustoti kelio pakraštyje (pavyzdžiui, avarija) arba greitkelyje labai sulėtėja. Patirtis rodo, kad dauguma įspėjamųjų dviračių yra galingi ir juos vairuoja patyrę dviratininkai, tai neturėtų kelti problemų (vairuojant su šluota dviračiais reikia grupinio vairavimo).

Yra daug savybių, kurias galite naudoti. Skambučiai į priekinius žibintus turėtų būti skirti tik tam, kad patrauktų ankstesnio dviratininko dėmesį (šaukiant į kitą gatvę atvažiuojantį su pilnomis šviesomis, pagrindinis dviratininkas turi pasirūpinti vienas). Pavyzdžiui, priekinių žibintų skambučiai gali būti naudojami, jei ruošiatės aplenkti kitą grupės narį (nes tai neįprastas manevras, paprastai grupėje draudžiamas). Jei jau sutarėme, trumpas skambutis į žibintą gali parodyti ankstesniam vairuotojui naktį, kad jis gali atsiskirti prieš jus (jūs jį saugote, todėl neabejotina, kad jo neaplenks motociklas už važiavimo ribų). grupė). Pasikartojantys ir nuolatiniai skambučiai reiškia, kad būsite aplenktas. Dienos metu galite naudoti rankų signalus, kad parodytumėte, kad norite pakeisti padėtį, kai vairuotojas yra priešais jus, arba norite leisti sau aplenkti, arba mokyti ką nors už jūsų ir žinoti, kad jis gali saugiai sekti, kai yra priešais jus. trumpas matomumas (kai kurių posūkių į dešinę atveju). Taip pat galime informuoti ką nors, kad pamiršo įjungti žibintą (ranka užsidarė ir kelis kartus atidarė), sulėtino greitį (ranka plokščia iš apačios į viršų), kad turime beveik daugiau benzino (colis reiškia baką), ir tt Paprastai rankos signalai yra nenaudingi vairuojant grupėmis. Įrodymas, kad jie yra netinkami naudoti naktį ir netrukdo važiuoti. Išimtiniais atvejais tai tik vienkartinė pagalba.

Norint pravažiuoti automobilių eilę išlikus sugrupuotai (dažnas reiškinys važiuojant nacionaliniais kroviniais), yra nustatyta griežta tvarka (beveik ceremonija), leidžianti tai padaryti saugiai. Pirmieji aplenkiami. Niekada ne daugiau kaip 2 ar 3 transporto priemonės vienu metu, bet dažniausiai tik viena. Visada tik vienas, jei grupėje yra pradedančiųjų baikerių. Pravažiavęs jis krenta gerokai į dešinę, kad paliktų šalia esančios motociklo sėdynės antrąją vietą grupėje. Kai atvažiuoja antrasis (galbūt šalia pirmojo, jei nėra vietos 2 motociklams + saugus atstumas tarp automobilių ir kiekvieno motociklo), pažymimas sustojimo laikas, laikas, per kurį susidaro tarpas tarp automobilių. Tuo tarpu antrasis baikeris leidžia sau šiek tiek atsiriboti nuo pirmojo, o tai padeda susikurti gyvenamąją erdvę. Šiuo metu „kertame“: pirmasis baikeris pasisuka į kairę, kad pasiruoštų kitam lenkimui. Antrasis juda į dešinę, kad liktų suskirstytas. Pirmasis baikeris vėl dubliuojasi. Antrasis lieka dešinėje, nesistengdamas greitai padvigubinti. Jam vis tiek nereikia priartėti prie automobilio, kurį jis seka, jei pirmasis atsisakytų lenkti. Šiuo metu, kai tik trečiasis dviratininkas (vis dar atsilieka) pamato pirmąjį atsijungimą, jis savo ruožtu padvigubėja ir krenta šalia antrojo. 2 ir 3 baikeriai atsiduria pažįstamoje situacijoje, važiuoja į sankryžą, antrasis baikeris gali prisijungti prie pirmojo, kuris jo laukia, o ketvirtas – prie trečiojo. ir kt. ir tt ir kt. ir tt Šis patikrintas metodas leidžia palyginti greitai reklamuoti grupę nesukuriant saugumo problemų. Mes švaistome laiką, nes kiekvienas dviratininkas dubliuojasi tik vieną kartą, bet tai daug saugiau, nei jei kiekvienas padarytų savo skylę už automobilių stabdžių, kad būtų vietos priekiniam dviratininkui. Pirmieji du baikeriai turėtų būti labiausiai patyrę, išmintingiausi ir atsižvelgti į mažiausiai galingo automobilio, kuris juos seka, įsibėgėjimą (kad nereikėtų kuo daugiau atsisakyti tobulo lenkimo). Taigi baikeriai su nelyginiu skaičiumi gali aplenkti viską vienu metu, net baikeriai dvyniai taip pat viską padvigubina vienu metu. Kiekvienas turi tiesiog užimti savo vietą eisenoje ir gerbti protokolą. Kita vertus, pagal ženklą du baikeriai kartu vienoje duobėje gali nesunkiai pakeisti savo sėdynes (lygines ar nelygines) paprastu ženklu. Tik nesukirskite kelių. Tai leidžia jums leisti sau dreifuoti į eilę arba pakilti į grupę, kad gautumėte pranešimą pirmajai (pavyzdžiui: turime sustoti kitoje stotyje). Taip pat naudinga karts nuo karto perkelti pirmąjį grupės baikerį, nes būtent jis patiria didžiausią nervinę įtampą, nes jam tenka nelengva užduotis tarp mašinų sukurti skyles, kurios kitiems nereikia, nes jie visada tikrai ras labai karštą vietą, kuri jų laukia. Šioje diagramoje tik pirmi du baikeriai ryžtasi aplenkti, likusieji tiesiog turi sekti, kas nervingai ilsisi. Na, tai neatleidžia savęs vertinti, ar vis dar įmanoma lenkti, o tai gali skirtis, ypač pastariesiems.

Kai eismas nėra labai intensyvus, galite padvigubinti mažiau reguliuojamą būdą. Tokiu atveju, jei dviratininkas mano, kad jis vienintelis gali aplenkti ir kad jo nereikėtų sekti, jis lieka dešinėje iš kairės, kad aplenkęs galėtų greičiau nusilenkti. Kitas baikeris nepradės lenkti iš eilės ir nesusigundys tai daryti dėl matomumo stokos. Kita vertus, jei priekyje nieko nėra, pirmasis aplenkęs dviratininkas pajudės visiškai į kairę, o tai jam nekelia pavojaus, kaip jis visą laiką, bet leidžia sekančiam dviratininkui visiškai matyti, kas vyksta priekyje ir tokiu būdu, jei įmanoma, paskatins jį nedelsiant aplenkti. Tokiu būdu galime aplenkti dviejų, kartais trijų ar keturių žmonių grupes, kai sąlygos yra idealios (bet tik su patyrusiais dviratininkais, kurie įpratę atlikti šį manevrą kartu). Šioje diagramoje ypač svarbu, kad prieš kiekvieną pradedantįjį važiuotų du patyrę dviratininkai. Šio tipo ženklas nebūtinai turi būti žinomas visiems grupės nariams, kad galėtų jį naudoti; jis yra aiškus, nes remiasi matomumu, kuris paliekamas ar nepaliekamas kitam dviratininkui, nes kai nematai iš priekio, tai nepadvigubina, tai gerai žinoma. Tačiau lenkimo metu neįmanoma sekti baikerio, kuris visada lieka dešinėje iš kairės, o tai sugaišta šiek tiek laiko.

Yra keli būdai važiuoti greitkeliais arba 2 × 2 juostomis.

Jei grupė nedidelė, itin disciplinuota, galima pasitelkti amerikiečių baikerių techniką. Tai paskutinis grupės dviratininkas, atrakinęs pirmąjį, užimdamas kairę eismo juostą, kad visi grupės baikeriai išsipakuotų tuo pačiu metu. Jis retai naudojamas ir turėtų būti laikomas visiškai netinkamu Europos eismui. Be to, Amerikos baikerių grupės dažnai turi CB ir jos visos kalbasi tarpusavyje, kad galėtų derėtis. Ši technika turėtų būti naudojama dviejų pogrupių: pradedantysis dviratininkas, po kurio seka patyręs dviratininkas. Patyręs dviratininkas numatys pradedančiojo linijos pasikeitimą, mirksinčiu posūkio signalu persijungs į kairę ir trumpai paskambins priekiniu žibintu, kad praneštų naujokui, kad jis gali saugiai išpakuoti. Todėl jis bus naudojamas tik šiai apsaugai. Priešingu atveju grupė išsijungs į „vikšrą“, nepriversdama jos pravažiuoti (vienas ar keli automobiliai, kurie taip pat koncertuoja, gali laikinai įsiterpti į grupės vidurį). Svarbu, kad treniruotė būtų paskirstyta, kai grupė yra kairėje juostoje. Grupės lyderis leis sau monopolizuoti kairę eismo juostą kiek labiau nei važiuodamas vienas, kad trasa nuolat nesikeistų, nes šis manevras visiems prideda streso. Tai nereiškia, kad turite nuolat likti kairėje, tai tiesiog nereiškia, kad neturėtumėte kristi atgal prieš vieną automobilį, jei matote, kad yra kitas, kurį reikia dvigubinti šiek tiek toliau. Šioje diagramoje baikeriai, po kurių seka naujokai, turės nukristi toli prieš ką tik pravažiavusį automobilį, nes daugelis naujokų yra linkę keisti linijas tuo pačiu metu kaip ir baikeris, kuriuo jie seka, ir rizikuoti, kad žuvų valas į automobilį, kurį jie pravažiavo. ką tik praėjo.praėjo. Tai vis dar yra apsaugos forma.

Paprastai tariant, būk laisvas. Kad būtų malonu stebėti grupės progresą. „Grace and Harmony“ yra grupinis tešmens varymas. Skamba keistai taip pasakyti, bet tai daug svarbiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Norėdami pasiekti šį „efektą“, turite važiuoti be brutalumo, reguliariais intervalais ir be didelių tempo pokyčių. Patyrę baikeriai, nuolat pasiskirstę grupėje, garantuoja šią harmoniją atlikdami tik visiškai logiškus ir nuspėjamus juos sekančių manevrus. Jeigu pavyksta taip suvaldyti grupę, vadinasi, visi manevrai yra visiems žinomi ir suprantami. Kad joks elgesys nenustebtų, o disciplina viešpatauja. Be to, pradedantiesiems sekti geru pavyzdžiu galima greičiau patirti netikrą patirtį. Šis „gesto grožis“, visiškai laisvas, iš tikrųjų garantuoja labai aukštą saugos lygį, sumažintą stresą kiekvienam grupės dviratininkui ir dėl to minimalų nervinį nuovargį, net esant pastoviam tempui ir (arba) ilgose kelionėse. . Atkreipkite dėmesį, kad šios harmonijos nepavyks pasiekti, kai nesilaikoma saugaus atstumo, klibėjimas yra apytikslis, o maršrutizatoriai galvoja tik apie muštynes, visus dalykus, kurie kelia pavojų grupės saugumui. Dar vienas privalumas – jei dviratis turi integruotą kamerą, jis puikiai filmuos mažuose kalnų keliukuose! ;-))

Paskutinis punktas: kaip nieko neprarasti. Tie, kurie vadovavo didelėms grupėms, žino, kaip sunku, kiek daug galimybių ką nors prarasti. Sakysime, kad yra dvi technikų šeimos. „Vizualios“ vairavimo technikos ir „negražios“ orientacijos technikos. Pirmuoju atveju stengsimės, kad visi baikeriai būtų matomi vienas kitam (kiekvienas baikeris turėtų matyti bent tą, kuris yra prieš jį ir kuris seka). Tam reikia mažiausiai išankstinio organizavimo, bet didžiausio dėmesio važiuojant. Nematomumo metodai yra pagrįsti griežtu kelionių susitarimu su procedūromis, kurias turi žinoti visi be išimties grupės nariai.

Norint važiuoti gerai matomoje vietoje, yra paprasta ir efektyvi technika. Sustoja tas, kuris nebemato kito baikerio. Tas, kuris yra prieš jį, ilgainiui sužinos apie jo nebuvimą, taip pat sustos ir taip toliau iki grupės lyderio. Tai yra pagrindinė technika. Praktiškai kiekvienas, pastebėjęs, kad grupės uodega sustojo, uždeda blykstę dešinėje ir skambina į priekinius žibintus, kad praneštų apie problemą, o visa grupės pradžia kuo greičiau sustoja kartu. Taigi mes visada liekame akyse, net jei grupę skirsto raudona šviesa. Dėmesio, yra vienas atvejis, kuris gali būti problema, tai kai baikeris, grupės ateivis, įsikiša viduryje. Taip būna retai (apskritai, jei baikeris dvigubina pastarąjį, taip yra todėl, kad jis važiuoja greičiau už visus, todėl aplenks visą grupę), bet taip gali nutikti, ypač kai išvažiuoji iš miesto, kurį ką tik perėjai (kai kurie baikeriai įsiterps į grupę mieste ir vieną dieną važiuos tokiu pačiu tempu kaip ir jūs). Bus sunku atskirti grupės narį nuo kito baikerio, kuris važiuoja tokiu pačiu greičiu kaip ir grupė, ypač naktį. Norint išvengti tokių problemų, būtina, kad šluotos dviratininkas žinotų kursą ir galėtų nešioti dėl to įstrigusią grupės uodegą.

Yra keletas būdų be matomumo. Galite važiuoti sumažintuose pogrupiuose su lyderiu kiekviename pogrupyje, kuris žino apie visą kelionę, susitikimo vietas ir kitų suplanuotas sustojimus (ne visi pogrupiai būtinai turi vienodą autonomiją, pavyzdžiui, gali būti GTS pogrupis ir muitinės pogrupis) . Tada kiekvienas pogrupio vadovas yra atsakingas už savo komandos nuoseklumą ir važiuoja „į akis“.

Taip pat galite važiuoti individualiai naudodami TDSRP direktyvą (tiesiame pagrindiniame kelyje). Kiekvieną kartą keisdami kryptį, prieš pradėdami teisinga kryptimi, laukiame, kol pasirodys kitas dviratininkas. Šis baikeris turi sustoti laukti kito ir taip iki baikerio šluotos. Jei abejojate, ką reiškia „tiesus“ (pavyzdžiui, dviprasmiškai išsišakojus ar susikirtus pagrindiniam keliui, kuris virsta antriniu keliu, kuris eina tiesiai), tiesiog sustokite. Po kurio laiko ankstesnis baikeris apsisuks ir paims jus. Tokio tipo organizavimas yra efektyvus, kiekvienas gali važiuoti savo tempu, tačiau iškilus problemai (pvz., nesėkmei) tai užtruks daug laiko, nes baikeriams, pravažiavusiems tašką, kur kilo problema, gali tekti nuvažiuoti daug kilometrų. o tai gali būti labai problematiška greitkelyje, ypač jei kas nors neturi mobiliojo telefono. Todėl rekomenduoti absoliučiais dydžiais nėra metodas. Tačiau TDSRP direktyva gali būti naudojama siekiant užtikrinti, kad kai kurie popperiai turėtų galimybę retkarčiais paleisti likusią grupę, kai niežti dešinįjį riešą.

Galime įsivaizduoti ir kitokias galimybes, bet apskritai maloniausia yra eiti pasivažinėti grupėje, taigi „iš akies“. Kai grupė yra per didelė, kad ją būtų galima valdyti, geriausia ją suskirstyti į du ar daugiau pogrupių, veikiančių visu vaizdu, su iš anksto nustatytais susitikimo taškais ir bent vienu mobiliuoju telefonu kiekvienam pogrupiui. Tada kiekvienas komandos vadovas turėtų puikiai žinoti maršrutą ir susitikimo vietas. Šioje diagramoje taip pat nenaudinga pirmosios pagalbos teikėjus ir mechanikus priskirti skirtingiems pogrupiams, jei taikoma. Svarbiausia, kad pogrupiai būtų homogeniški pagal našumą ir temperamentą (turėtume vengti 125 metų naujoko į profesionalių vairuotojų grupę visa galia sportiniais automobiliais 😉).

Tai viskas, ką reikia žinoti. Likusiam to išmokys patirtis. Kuo daugiau važiuoji grupėje, tuo geriau žinai, kaip tai padaryti. Tad daugiau nedvejokite, eikite pasivaikščioti su kitais baikeriais. Tiesiog važiuokite tyliai, niekada nesisukdami, bent jau prieš tobulai pažindami bendrakeleivius ir nesusiformuodami tvirtų įpročių – ilgos grupinio vairavimo praktikos rezultatas.

„Abejotinos“ akimirkos

Žodį „abejotinas“ vartoju tam, kad kyla abejonių, t.y. alternatyvų, įvairių verslo būdų. Jau nekalbant apie tai, absoliučiais skaičiais tai yra blogai. Taigi, jūs turite pamatyti ir rasti jums tinkančius metodus.

Pažiūrėkite į kairįjį priekinį automobilio ratą, kuriuo pravažiuojate

Tai rodo, kad automobilis šiek tiek pasisuks prieš jam pakeitus trajektoriją. Visada gera žinoti. Neigiama yra tai, kad kai esate arti, turite nukreipti žvilgsnį į vairą, todėl prarandamas matomumas į priekį. Žvelgiant nepakankamai, Merfio dėsnis sako, kad automobilis apsisuks, kai nežiūrėsi į jo vairą. Asmeniškai aš ne, man labiau patinka eiti toli į kairę. Aš taip pat nedarau to tarp eilių. Man labiau patinka greitai lenkti, net jei tai reiškia, kad iškart po to reikia stabdyti. Kita vertus, tai pravartu daryti sustabdžius degančio automobilio aklojoje zonoje. Kai kurie planuoja linijos keitimą paleidžiant ir pradeda rodyti sustojimą.

Kai dėžė dideliu greičiu eina paskui jus 10 cm atstumu nuo jūsų lėkštės, kaip jos atsikratyti?

Klasikinis smūgis – tai du ar trys nedideli stabdymo smūgiai, kuriais įjungiamas stabdžių žibintas. Apskritai to pakanka, o kitas atsiriboja. Na, kartais nepavyksta. Vienas iš galimų dalykų – atrodyti kaip „supakuotas baikeris“. Neaiškiai netiksli trajektorija, koja išslysta iš kojos atramos ir reikia tai padaryti du ar tris kartus, kad ją vėl užsidėtų, šiek tiek pažiūrėti iš vienos pusės, šiek tiek pajudėti savo juosta ir išsigąsti ištiesinus trajektoriją. Visi šie manevrai turi būti atliekami be smulkmenų, nereikėtų kelti sau pavojaus ir, žinoma, visada atkreipti dėmesį į tai, kas vyksta priekyje, niekada negali žinoti. Taigi, kas jį atidžiai stebi, bijo, kad atsitrenksite prieš jį ir sugadinsite jo brangią dėžutę. Ten jis nuvažiuos nemažą saugumo atstumą.

Kaip gerai stabdyti

Stabdant kartais iškyla bėda su šiuolaikiniais motociklais nepakelti galinio rato. Didelis priekinis stabdys ant trumpo ir santykinai aukšto stabdymo (padidinti prošvaisą, todėl posūkių galimybės be trinties). Anksčiau automobiliai buvo ilgesni ir šiek tiek žemesni. Labai didelių kalibrų, tokių kaip CBR 1100 ar Hayabusa, yra ilgi ir palyginti žemi dviračiai, kurie mažiau linkę pakelti galinius ratus (taip pat ir BM). Jie tik sukuria galinio rato varvėjimo problemą (daug ne tokią rimtą), o stabdymo jėgos balansą tarp priekio ir galo yra daug lengviau instinktyviai rasti. Kita vertus, vidutinio ūgio sportininkai (nuo 600 iki 900) yra labai žemo ūgio, gana aukšto ūgio, tai pasakytina ir apie rodsterius. Tai suteikia itin judrumą, lengvą vairavimą, o stabdymo stabilumo problemų kaina. Galite kompensuoti apkraunant galinę dalį (keleivis, lagaminai, ant kėbulo griežtumo, bet tai daro mažiau), bet prarandate svorį priekyje (vairavimas, nestabilumas, manevringumo trūkumas). Trumpai tariant, šiuolaikiniai motociklai nepalengvina avarinio stabdymo. Todėl turime rasti saugų metodą.

Lygiagrečiai sumažėjus ratų bazei, padangos vystėsi plėtimosi kryptimi. Priešingai nei būtų galima manyti, nepaisant stipraus stabdymo priekyje, 180 padangų gale leidžia tikrai stipriai stabdyti dėl žemę besiliečiančio paviršiaus ir modernios gumos kokybės. Taigi, turite išmokti stabdyti pagal savo motociklą.

Stabdykite šiek tiek mažiau priekyje, kad galinis ratas visada liestųsi su žeme, ir atvirai naudokite galinį stabdį.

Tai papildo geras galinio amortizatoriaus reguliavimas, kad nelašėtų, sustoti galima daug trumpiau nei pakėlus galinį ratą. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad pakilus galinei, svorio centras pasislenka aukštyn ir šiek tiek į priekį, todėl, jei nenorite apsisukti, turite sumažinti stabdymą. Taigi, pakėlus galinį ratą, gaunamas platesnis stabdymo kelias, priešingai nei tuo metu jaučiamas „maksimalaus stabdymo“ jausmas. Be to, galinis stabdys linkęs nuleisti motociklą (tai nutinka dėl pasukamos svirties suformuoto kampo su horizontalia, o tai veikia kaip apsauga nuo nuskendimo). Kuo žemesnis dviratis, tai yra, kuo daugiau stabdote iš galo, tuo daugiau galite stabdyti iš priekio, nerizikuodami pakelti nugarą. Iš dalies dėl to priekinio stabdžio nereikėtų skubėti kaip sergančiam žmogui, kitaip nei galinio stabdžio, o spausti palaipsniui, (trumpą) laiką, kai dviratis atranda naują pusiausvyrą ir apsigyvena ant pakabos.

Važiuojant mažu greičiu stipriai stabdyti galima tik galiniu stabdžiu, o galinis blokas važiuojant labai mažu greičiu nelabai erzina. Tuo tarpu priekinis blokavimas neduoda laiko pasivyti dviračio važiuojant mažesniu nei 60 km/val. Taigi važiuojant labai mažu greičiu, ypač posūkiuose, pirmenybę teikite galinei, o važiuojant dideliu greičiu pirmenybė turėtų būti teikiama priekinei.

Tai supratus, kyla klausimas, kaip geriau paskirstyti stabdymo jėgą tarp priekinio ir galinio rato, kad stabdymo kelias būtų geriausias. Privalomas kilpinis mokymas (arba bent jau tikrai apleistame kelyje, bet tada tikrai ir stebint jo retro kas 10 sekundžių). Atsiprašome, bet negaliu paaiškinti, kokią jėgą reikia pritaikyti svirtims ir pedalui. Tai yra dviratininko patirties dalis.

Geras jūsų stabdymo efektyvumo rodiklis yra trinkelių susidėvėjimas. Su klasikiniu automobiliu (dvigubas priekinis diskas, vienas galinis diskas) turėtumėte dėvėti 2 priekinių trinkelių komplektus maždaug tuo pačiu metu kaip ir galinių tarpiklių komplektą (šiek tiek greičiau). Priekį kelyje nešite greičiau, galą mieste greičiau. Tai yra vidurkis ir gali labai skirtis kiekviename automobilyje ir priklausomai nuo naudojimo (pavyzdžiui, poromis jūs turite daug daugiau naudoti galinį stabdį). Tačiau jei priekines trinkeles keičiate 3 ar 4 kartus dažniau nei galines, treniruokitės stipriau stabdyti iš galo. Ir atvirkščiai, jei užpakalines pagalvėles valgysite daug greičiau nei priekines. Tačiau jei turite paprastą priekinį diską, suskaičiuokite apie 3 tarpiklių rinkinius vienam komplektui gale. Tikslių proporcijų pateikti neįmanoma, nes įvairiose mašinose jos gali labai skirtis, tačiau pateikia bent vieną idėją. Palyginkite su kitais dviratininkais, turinčiais tokį patį dviratį kaip ir jūs.

Kaip gera susitepti!

Geriausius sutaupiau pabaigai: kaip gera rūdyti!

Kai žiūrite, tikras malonumas yra peržengti save. Ne, kad būtų pirmas. Pirmiausia darykite tik asui dviems. Jei esate priekyje, savo noru palikite skylę, kad „priešas“ galėtų jus praleisti. Niekada neprijunkite. Perduokite jį tik tada, kai jis paliks skylę. Principas niekada nėra priverstinis perėjimas.

Niekada nesėdėkite greičiau nei būdami vienas, ar net šiek tiek lėčiau, kad suteiktumėte kitam galimybę pranokti save patį. Žinokite, kaip sustabdyti greitėjimą, kai esate priekyje, ir pasirinkite protingą greitį, palikdami galimybę kitam saugiai jus aplenkti. Jei matote pavojų priekyje, padarykite ženklą, liepiantį kitam eiti lėčiau, o ne padvigubinti. Visų saugumui gresia pavojus. Tiesiog pakelkite kairę ranką, kad padarytumėte šį ženklą.

Visų pirma, nežaiskite žaidimo „greičiu, padvigubinu, nesulėtinu, būsiu aplenktas, greitinu ir pan.“. Su galingais automobiliais per miestą ar nedideliais keliukais greitai pravažiavome daugiau nei 200 žmonių. Tai yra tikras pavojus.

Iš anksto suteikite sau taisyklę. Patyrę baikeriai tai žino: jei baikeris yra priešais jus kairėje posūkyje, jo nelenkite. Taip yra todėl, kad jis padvigubės. Jei jis yra dešinėje, turite jo leidimą. Ši taisyklė leidžia nenustebti, kai sukama daugiau nei du. Atkreipkite dėmesį į retro, kai eilėje judate iš dešinės į kairę.

Nuovargio ar didelio transporto priemonės tankio atveju žinokite, kaip sustoti. Tai tapo per daug pavojinga, visa kita atidėsite.

Ne gale dideliais kiekiais. Žiemos miegas yra labai malonus, kai daugiausiai yra 4 ar 5, ir labai įtemptas 10 ar 12 val., nes pavojus eksponentiškai didėja didėjant dalyvių skaičiui.

Neklyskite, jei nežinai kelio, arba labai lėtai, kaip lopet. Ypač kalnuose ar mieste, taip pat mažuose kaimo keliukuose. Šiuose keliuose jūs turite puikiai žinoti kiekvieną miesto posūkį, kiekvieną duobę, griuvėsius ar kiekvieną asfaltuotą gatvės kampą.

Laikydamiesi šių paprastų taisyklių, galite ne per greitai atsiklaupti kartu su kitais protingais dviratininkais atvirame kelyje ir tuo mėgautis. Nes dažnai lenkti, kaupti pagreitį ir stabdyti lenkiant – tikras malonumas strigti.

Šie metodai neleidžia dirbti trajektorijose ar sustojimo taškuose. Tam yra schemų. Seni niekniekiai šių taisyklių nesilaiko, yra pasiruošę bet kokiai nelaimei ir žino, kaip bet kokiomis aplinkybėmis vienas kito išvengti. Palaukite, kol tapsite tikru pilotu, kurį „vis tiek“ atliksite atviruose keliuose.