„Mondial Fold“
1999 metais Roberto Ziletti, 350 milijonų eurų vertės „sunkusis“ verslininkas ir motociklų entuziastas, iš Boselli šeimos nusipirko Mondial vardą. Anot jo, įkvėpimas atgaivinti vieną garsiausių Italijos motociklų prekės ženklų kilo iš širdies. „Aš nesivadovauju susitarimo logika, nes pasaulio čempionato atveju pasiduodu manyje tvyrančiai aistrai! “, - sako Mondial prezidentas. Na, o kol kas ši aistra jam kainavo 9 milijonus eurų!
„Mondial“ nėra toks garsus kaip jo varžovai italai MV Agusta ar Benelli, bet vis tiek laikau jį vienu didžiausių „italų“. 1949–1957 metais jie iškovojo penkis pasaulio čempionų titulus 125 ir 250 kub. cm klasėse. Kai mėgstantis spausdinti milijonierius Zanetti pasirinko jį supermotociklo pavadinimui, jis tapo hitu. Paaiškėjo, kad pasirinktas vardas jam netgi pravers, kai ieškojo generatorių tiekėjo savo svajonių motociklui.
Atleistas iš Suzuki, jį tardė beveidis japonų milžinas Honda! Retai pasitaiko laimingojo, kuris nuo „Hondos“ stalo gauna nors trupinėlį, o šį kartą italai iš Arcore gamyklos netoli Milano gavo japonišką pyragą. „Honda“ nepamiršo Modialo pagalbos, kai išmoko gaminti lenktyninius automobilius XNUMX. Taip mokinys pranoko mokytoją, o po daugiau nei pusės amžiaus vaidmenys pasikeitė.
Po gražuolės oda
Kai pirmą kartą pamatau Piegą, pradedu suprasti Robertą. Motociklas dieviškai gražus – nuo neįprastos formos priekinio galo su vertikalia priekinių žibintų pora iki anglies galinės dalies. Net jo techniniai duomenys yra beveik dangiški. „Mondial“ širdis yra šiek tiek modifikuotas 999 cm1 „Honda V“ dizainas, paimtas iš SP-140. Ar esate patenkinti tokiais skaičiais kaip 179 arklio galių (keturiais daugiau nei originalus Honda variklis) ir XNUMX kilogramų sauso svorio? Ponai, priminsiu, kad tokiomis savybėmis „Piega“ išaugo, kad galėtų konkuruoti su greičiausiu ir geriausiu „V-twin“.
Šiemet pirkėjams bus prieinama tik 250 egzempliorių, o gerbėjams už tai teks pakloti apie 30 000 eurų. Už šiuos pinigus gausite išskirtinumo, kuris, be aukštų techninių galimybių, atsispindi ir geriausios įrangos gausoje. Patikrinkite tai www.mondialmoto.it. „Honda“ variklis sukasi 90 laipsnių kampu, o „Mondial“ turi savo anglies oro dėžę, savo kuro įpurškimą su 54 mm įsiurbimo kolektoriais ir išmetimo sistemą. Šis pagamintas iš titano, neįprastos formos ir baigiamas dviem blokuojančiais amortizatoriais, paslėptais anglies galinėje dalyje.
Vamzdinis rėmas, pagamintas iš chromo, molibdeno ir vanadžio lydinio, man kažkaip kvepia Ducati. Galinė plieninė pasukama svirtis yra padengta anglimi, kuri, pasak World Cup Man, padeda išlaikyti standumą, bet tikrai prisideda prie išskirtinai sportiškos išvaizdos. Prisimenu, 2000 m. Miuncheno automobilių parodoje Piega turėjo savo pakabą, kai ji buvo pirmą kartą pristatyta, tačiau jos buvo atsisakyta. „Mondial“ dabar „Paioli“ aprūpina priekinėmis šakėmis ir Öhlins galine pakaba.
Pokyčiai rodo gebėjimą eiti į kompromisus su Ziletti komanda, kurioje yra techninis bosas Roberto Greco, prieš dešimt metų tapęs kapitonu venesueliečiu Carlosu Lavado (pamenate jį iš Kapo?) iki pasaulio čempiono titulo.
Pagal važiavimo ritmą
Išbandyti išskirtinius ir ne serijinius motociklus – kiekvieno bandytojo svajonė. Sėdžiu ant visiškai naujo egzotiško motociklo ir lenktyniauju po naująją Italijos trasą Adria netoli Venecijos. Taip taip! Ar norėtumėte dar ko nors? Tik viena – sausa trasa. Taigi, nepaisant šlapio asfalto, bėgau trumpa, vingiuota lenktynių trasa.
Ei, dviratis yra labai lengvas ir jautrus, o sukimo momentas yra visame krepšyje. Agresyviai užkištas už priekinio stiklo ir nosies priešais „Honda“ tvirtinimo detales, „Piega“ man suteikia tikro lenktynininko jausmą. Garsas mane šiek tiek nuvylė – jis gana duslus ir neprideda sportinio „Piegos“ įvaizdžio. Po pirmųjų pasimatymų tampame vis geresniais draugais. Ieškau sauso tako pro šlapias tako atkarpas, o Piega man klusniai tarnauja. Kad ir ką užsimanau daryti, sidabrinis Mondial mielai padarys.
Didelis greitis nesukelia problemų, o posūkiuose jis taip pat noriai reaguoja. Tačiau tiems, kuriuose teko perjungti net pirmą pavarą (ši labai ilga), nerimauju dėl droselio atsako, kuris ne mano skonio. Mane sužavėjo elektroninis degalų įpurškimas, jis sklandus ir tylus. Tai yra stabdžiai. Prietaisas geriausiai jaučiasi esant 10 aps./min., kur prasideda raudonas laukas. Jis taip pat labai stiprus vidutiniame diapazone, nes tiesiog šaudo į trumpus plokštumus, kylančius iš posūkių.
Statydamas dviratį stebiuosi Ziletti ir jo Mondial vyrų darbu. Įsivaizduokite: pradėti nuo nulio ir sukurti tokį nuodėmingai gražų ir techniškai pažangų motociklą kaip šis Piega! Ziletti rankovėje turi dar dvi kortas. Pirmasis vadinasi „Nuda“ ir bus pristatytas lapkritį Bolonijoje kaip apleista „Piega“ versija, o antroji vadinsis patekimu į „Superbike“ čempionatą, kuriame gali net pasisekti su „Honda“ parama.
Техническая информация
variklis: Dviejų cilindrų, skysčiu aušinamas, V formos dizainas
Vožtuvai: DOHC, 8 vožtuvų
Suma: 999 kubiniai centimetrai
Gręžimas ir judėjimas: 100 x 63 mm
Suspaudimas: 10 8 val
Elektroninis kuro įpurškimas
Perjungti: Kelių diskų alyva
Maksimali galia: 140 AG (104 kW) esant 9800 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 100 Nm esant 8800 aps./min
Energijos perdavimas: 6 pavaros
Pakaba: (priekyje) Pilnai reguliuojamos teleskopinės šakės „apverstos“ Paioli, f 45 mm, eiga 120 mm.
(galinė): Pilnai reguliuojamas Öhlins amortizatorius, 115 mm rato eiga
Stabdžiai: (priekyje) 2 diskai f 320 mm, 4 stūmoklių Brembo stabdžių apkaba
Stabdžiai: (galinis) Disko skersmuo 220 mm, Brembo stabdžių apkaba
Ratas (priekis): 3 x 50
Ratas (įveskite): 5 x 50
Padanga (priekyje): 120/70 x 17, Pirelli
Elastinė juosta (klauskite): 190/50 x 17, Pirelli
Galvos / protėvio rėmo kampas: 24°/5mm
Ratų bazė: 1420 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 815 mm
Kuro bakas: 20 XNUMX litrai
Svoris su skysčiais (be degalų): 179 kg
Tekstas: Rolandas Brownas
Nuotrauka: Stefano Gada ir Tino Martino
Техническая информация
variklis: Dviejų cilindrų, skysčiu aušinamas, V formos dizainas
Sukimo momentas: 100 Nm esant 8800 aps./min
Energijos perdavimas: 6 pavaros
Stabdžiai: (priekyje) 2 diskai f 320 mm, 4 stūmoklių Brembo stabdžių apkaba
Pakaba: (priekyje) Pilnai reguliuojamos teleskopinės šakės „apverstos“ Paioli, f 45 mm, eiga 120 mm.
Kuro bakas: 20 XNUMX litrai
Ratų bazė: 1420 mm
masė: 179 kg
