„Can Am Spyder RT Freedom S“

Tiesą sakant, nuo pat pradžių tai nėra vienas iš penkių automobilių, kurių jums reikia garaže. Net jei atnešite iki dešimties, greičiausiai jis iškris. Kodėl? Pirma, dėl to, kad jis nesisuka, ir, antra, dėl to, kad yra per platus, kad būtų galima naudoti su motociklu. Paprastai prieš biurą statau bandomuosius automobilius su ratu, t. Y. Motociklus ir motorolerius, tačiau turėjau važiuoti į garažą, nes jis per platus, kad praeitų colio storio stovą.

Kita vertus, išgirdau apie turtingą studentą, turintį visus ratais varomą automobilį su bagažinės dangčiu, kuris po vienos dienos „Spyder“ testo (kitaip RS versija, o ne RT, bet taip nėra) materija) yra grynas sprogimas. A? Galvoju ir darau prielaidą, kad jam nepatinka šis dviratis motociklas, nes mano, kad jis pavojingas, nes gali apvirsti, nes turi žengti ant žemės prieš šviesoforus, nes. ... Taip, motociklas gali turėti daug atstumiančių savybių vairuotojo akyse. Kiekvienas turi savo teise.

Ar „Spyder“ yra saugus? Jame nėra oro pagalvių ar riedėjimo narvo, tačiau jame sumontuota VSS (transporto priemonės stabilumo sistema) sistema, kurią sudaro stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), traukos kontrolės sistema (TCS) ir SCS. stabilizavimo sistema. Anksčiau pats netikėjau, bet „Spyder“ apversti tikrai neįmanoma. Na, tikriausiai yra būdas (tikiuosi, kad jis apsivers, jei vairą pasuksite iki galo per valandą 150), tačiau atlikdamas iš pažiūros nesveikus metodus negalėjau pakelti priekinio vidinio rato daugiau nei pedalo ...

Elektronika yra tik protingesnė ir neleidžia važiuoti dviem ratais ir paslysti ant paskutinio, o tai iš tikrųjų yra gėda. Bent vienas mygtukas privers susimąstyti, kad galite (gal tik iki 60 km / h) sau leisti dreifuojantį posūkį. ... Bet aš tik įsivaizduoju, kad tada aš visiškai negalėsiu eiti tiesiai. Esant visu greičiu, galinis ratas sukasi tuščiąja eiga, tačiau tik tuo atveju, jei vairas yra išlygintas, priešingu atveju elektronika paima droselį ir, jei reikia, stabdo vieną iš ratų, kad „Spider“ tvirtai laikytųsi ant žemės. Taip, „Spyder“ yra saugus, tačiau šis elektroninis saugumas per daug trukdo vairo dominavimui.

Ar „Spyder“ yra patogus naudoti? Tiesiog pažvelkite į dvigubą sėdynę, tokią, kokia yra ant patogiausio turistinio dviračio „Honda Gold Wing“. Jis puikiai atlieka savo darbą, ypač keleiviui. Kaip ir vairuotojas, jis taip pat gali įjungti šildomą svirtį arba padidinti muzikos garsumą. Tada yra didžiulė, elektroniniu būdu reguliuojama vėjo apsauga, kuri aukščiausioje padėtyje patikimai apsaugo nuo vėjo ir vabzdžių. Tiesą sakant, visas kūnas yra gerai apsaugotas, tik šiek tiek patinsta kulkšnys. Tačiau įdomu tai, kad ši masė sukuria tokį oro sūkurį, kad vairuotojas dideliu greičiu šiek tiek stumiamas į priekį.

Tiesa, tai patvirtino lietaus lašai, kurie užmiestyje 130 kilometrų per valandą greičiu trenkėsi į prietaisų skydelį gale. Dar vienas komentaras iš galinės sėdynės: dešinėje esantis išmetimas šildo koją. Pakaba reguliuojama, todėl važiuojant galima pasirinkti, kaip stipriai norite perkelti nelygumus iš kelio į galą, tačiau komforto skiltyje reikia paminėti, kad Spyder kelyje paima tris vikšrus. Kodėl tai svarbu? Pagalvokite – motociklui reikia vieną, automobiliui – du, triračiui – tris, o galimybė išvengti duobės yra tris kartus mažesnė nei motociklo.

Ar Spyder įdomus? Jei esate automobilių entuziastas, kurį vilioja vėjas jūsų plaukuose (na, aplink šalmą) ir bijote motociklo, tada važinėtis lakštinės metalo sėdyne be metalo aplink kūną bus smagu, bet kas, jei šis amerikietis nepalinks į posūkį. Motocikle išcentrinę jėgą atsveria pasvirimas, todėl ta jėga stumia mus į sėdynę, o Spyder posūkiuose išlieka vertikaliai, todėl motociklininkas nori traukti radialine kryptimi, o jėga turi įveikti savo kūno raumenis. rankos ir kojos. Todėl (greitas) važiavimas vingiuotu keliu nelabai jaudina, netgi vargina. Nors šis gyvūnas, užsidėjęs plačias padangas, posūkyje gali būti gana greitas.

Galios pakanka maksimaliam 170 kilometrų per valandą greičiui (trasoje jis stebėtinai stabilus ir ramus!), Ir labai malonu nustatyti greičio palaikymo sistemą maždaug 140 km / h greičiu ir sekti stebėtinas veido išraiškas eismo dalyvių. Tačiau pastovaus greičio palaikymo sistema turi tokį trūkumą kaip grubus pertraukimas, kurį vairuotojas gali šiek tiek pajusti, lyg į jį trenktųsi keleivio šalmas. Garsas yra atšiaurus, nes jis turi tą patį „Rotax“ variklį kaip „Aprilia RSV 1000“ ir man įdomu, kaip gerai jie jį išlygino, palyginti su sportiškesniu „Spyder RS“. Rekomenduojame rinktis tik robotinę pavarų dėžę, nes toks prabangus laivas tinka geriau nei klasikinis (motociklo) pedalas.

Taip, Spyder yra smagus, bet nepalyginamas su motociklu.

Ar voras pigus? Va, tai tikrai ne tai. „Mazda MX5“ be stogo su 1 litro varikliu kainuoja 8 € 19.790, patogus BMW R1200RT-16.750 € 3 ir triratis „Piaggio MP400“-6.654 € 9 13. Tačiau tiesa, kad „Spyder RT“ tam tikru mastu apjungia visų trijų šių transporto priemonių savybes, todėl patiks tik nedidelei džentelmenų grupei, kuri nėra pernelyg susirūpinusi dėl ekonominės krizės. Jie tikriausiai net nepagalvos, kad XNUMX suvartos iki XNUMX litrų bešvinio benzino ir bus per daug, ir jiems net nereikės laikyti motociklo egzamino, nes triratis yra B kategorijos.

„Can Am Spyder RT Freedom S“

Bandomojo automobilio kaina: 25.790 eurų

variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 998 cmXNUMX? , elektroninis degalų įpurškimas, keturi vožtuvai cilindre.

Maksimali galia: 71 kW (100 km) esant 7.500 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 104 Nm esant 5.500 aps./min

Energijos perdavimas: penkių greičių pavarų dėžė, diržas.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 250 mm, keturių strypų stabdžių apkaba, galinis diskas? 250 mm, vieno stūmoklio apkaba, dešinysis pedalas.

Pakaba: priekinės dvigubos A formos svirtys, du reguliuojami dujiniai amortizatoriai, 151 mm eiga, galinė viena pasukama svirtis, vienas amortizatorius, 145 mm eiga.

Padangos: prieš 165 / 65-14, atgal 225 / 50-15.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 750 mm.

Kuro bakas: 24, 5 l.

Ratų bazė: 1.773 mm.

masė: 425 kg (sausas)

Atstovas: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ galingas, supaprastintas variklis

+ komfortas

+ apsauga nuo vėjo

+ vieta bagažui

+ turtinga įranga

+ įspūdinga išvaizda

+ funkcinė saugos elektronika

– mažos galios jungikliai ant vairo

– išmetama šiluminė spinduliuotė

- degalų sąnaudos

– Kuro matuoklio programinė įranga

– Grubus pastovaus greičio palaikymo pertraukimas

– dėžė priešais vairuotoją įkaista ir neužsidaro

– kaina

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 25.790 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 998 cmXNUMX, elektroninis degalų įpurškimas, keturi vožtuvai kiekviename cilindre.

  Sukimo momentas: 104 Nm esant 5.500 aps./min

  Energijos perdavimas: penkių greičių pavarų dėžė, diržas.

  Rėmas: Plieninis vamzdis.

  Stabdžiai: priekiniai du diskai Ø 250 mm, keturių stūmoklių stabdžių apkaba, galinis diskas Ø 250 mm, vieno stūmoklio stabdžių apkaba, dešinysis pedalas.

  Pakaba: priekinės dvigubos A formos svirtys, du reguliuojami dujiniai amortizatoriai, 151 mm eiga, galinė viena pasukama svirtis, vienas amortizatorius, 145 mm eiga.

  Kuro bakas: 24,5 l.

  Ratų bazė: 1.773 mm.

  masė: 425 kg (sausas)