Mes nuėjome: Audi e-tron // Grynaveislė Audi
Bandomasis važiavimas

Mes nuėjome: Audi e-tron // Grynaveislė Audi

Давайте проясним – это в основном престижная битва между Tesla и другими аналогичными автомобилями премиум-класса. Меньшие из них, которые уже есть на рынке, конечно, тоже вполне приличные, но кажется, что пока, кроме Jaguar I-Pace, ни один производитель не предложил комбинацию электрического и настоящего 100% автомобиля. Тот, в котором вы сидите, не сразу скажет вам, что машина с другой планеты. Я не говорю, что e-tron не особенный, но он не такой особенный, как можно было бы ожидать: конечно, там, где человеческий глаз может его обнаружить. Даже если он отличается по дизайну от других Audi, необразованному наблюдателю будет сложно сразу определить, что это электромобиль. И даже когда вы сидите в нем, вас ждет дизайн интерьера, который является неизменным в Audi последнего поколения. Пока, конечно, не нажмете кнопку пуска.

Mes nuėjome: Audi e-tron // Grynaveislė Audi

Затем происходит небольшая борьба. Уши вообще ничего не слышат, только глаза видят, что экраны и окружающее освещение включены. А именно, все экраны в электронном троне уже известны. Совершенно очевидно, что и виртуальная кабина Audi – это полностью цифровые датчики, на которых мы можем выбирать из множества дисплеев, таких как полноэкранная навигация или небольшой спидометр. В этом случае даже на экране непросто сразу распознать, что вы сидите в электромобиле. Только вмешательство рычага переключения передач намекает, что это могла быть другая машина. Хотя в последнее время вместо рычага переключения передач на автозаводах устанавливают разные вещи – от больших круглых кнопок до небольших выступов или просто ключей. В Audi опять же по-другому работают с трансмиссией – большой подлокотник, а затем мы перемещаем кнопку вверх или вниз всего двумя пальцами.

Mes nuėjome: Audi e-tron // Grynaveislė Audi

Только когда вы переключаете рычаг переключения передач в положение D и нажимаете на акселератор (или педаль для управления электродвигателем), вы понимаете разницу. Никакого шума, никакого нормального запуска, это просто синхронность комфорта и удобства. Прежде всего следует сказать об одном! Audi e-tron ни в коем случае не является первым электромобилем на рынке, но это, безусловно, первый на данный момент, вождение которого максимально приближено к тому, что мы знаем из обычных автомобилей. Я недавно писал, что мы уже можем покупать автомобили с запасом хода даже больше 400 километров. Но сама поездка другая, страдают пассажиры и даже сам водитель. Конечно, пока он не овладеет электрическим вождением до мельчайших деталей.

Mes nuėjome: Audi e-tron // Grynaveislė Audi

С электронным троном Audi дело обстоит иначе. Или в этом нет необходимости. Достаточно нажать кнопку и перевести рычаг переключения передач в положение D. Тогда все просто и, главное, знакомо! Но это всегда но! Даже с электронным троном. Тестовая машина, на которой мы проехали по Абу-Даби – городу, построенному на нефтяных скважинах, но в последнее время уделяющему много внимания альтернативным источникам энергии (введите Masdar City в поисковую систему, и вас ждет удивительный сюрприз!) – была оборудована задней частью -просмотр зеркал будущего. Это означает, что вместо классических зеркал камеры позаботились о том, чтобы показать, что происходит за машиной снаружи. Интересное решение, которое в первую очередь увеличивает запас хода электромобиля на пять километров, в первую очередь за счет лучшей аэродинамики, но в настоящее время человеческий глаз еще не привык к этой новинке. Хотя специалисты Audi говорят, что к новинке привыкаешь за несколько дней, водителю с новинкой сложно. Во-первых, экраны в двери автомобиля намного ниже, чем на внешней стороне зеркала, а во-вторых, цифровое изображение не показывает реальную глубину, особенно при движении задним ходом. Но не бойтесь – решение простое – покупатель может сэкономить 1.500 евро и выбрать вместо фотоаппаратов классические зеркала!

Mes nuėjome: Audi e-tron // Grynaveislė Audi

А машина? E-tron имеет длину 4,9 метра, что ставит его рядом с уже известными Audi Q7 и Q8. Учитывая, что аккумуляторы уложены в днище автомобиля, багажник остался нетронутым и вмещает 660 литров багажного отделения.

Привод осуществляется двумя электродвигателями, которые в идеальных условиях предлагают мощность почти 300 кВт и крутящий момент 664 Нм. Последнее, конечно, доступно сразу, и это самое большое преимущество электромобилей. Хотя e-tron весит почти 2 с половиной тонны, он разгоняется с места до 100 км / ч менее чем за шесть секунд. Непрерывное ускорение длится до числа 200, максимальная скорость которого, конечно же, ограничена электроникой. Уже упомянутые батареи в нижней части корпуса обеспечивают идеальное расположение центра тяжести 50:50, что также обеспечивает превосходное управление автомобилем и сцепление с дорогой. Последний также идет рука об руку с двигателями, которые, конечно же, приводят в движение каждую из своих ведущих осей, обеспечивая постоянный полный привод. Ну, константа в кавычках, потому что большую часть времени или когда привод может себе это позволить, работает только задний двигатель, а когда возникает необходимость подключить передний ведущий мост, это происходит за доли секунды.

Mes nuėjome: Audi e-tron // Grynaveislė Audi

Электрический запас хода в 400 километров (по замерам нового цикла WLTP) обеспечивается за счет аккумуляторов емкостью 95 киловатт-часов. К сожалению, нам не удалось выяснить на тест-драйвах, действительно ли возможно проехать на машине хотя бы 400 километров, в основном потому, что мы также довольно долго ездили по шоссе. Интересны они в окрестностях Абу-Даби – чуть ли не каждые два километра стоит радар для измерения скорости. Уже близко, если проехать километр слишком быстро, а штраф якобы довольно соленый. Но будьте осторожны, ограничение в основном составляет 120 км / ч, а на некоторых дорогах 140 и даже 160 км / ч. Конечно, такая скорость не подходит для экономии электрического аккумулятора. Иное дело с горной дорогой. На подъеме батарея сильно разряжалась, но при движении под гору за счет регенерации она также сильно заряжалась. Но в любом случае – 400 км, а то и меньше, для повседневной езды все равно хватит. Только более длинные маршруты, по крайней мере сейчас, требуют корректировки или планирования, но все же – на быстром зарядном устройстве электронный трон можно заряжать постоянным током (DC) до 150 кВт, что заряжает аккумулятор до 80 процентов менее чем за 30 минут. Конечно, автомобиль можно заряжать и от домашней сети, но это занимает гораздо больше времени. Чтобы сократить срок службы, Audi также разработала решение, в котором система Connect удваивает мощность зарядки до 22 кВт.

Mes nuėjome: Audi e-tron // Grynaveislė Audi

Подобно тому, как дизайнерский e-tron – это больше, чем просто обычная машина, это обычно (за исключением трансмиссии) все остальное. Это означает, что e-tron оснащен точно такими же вспомогательными системами безопасности, как и Audi последнего поколения, что, в свою очередь, обеспечивает отличное самочувствие внутри, а качество изготовления и эргономика находятся на завидном уровне. Или, как я писал в начале, e-tron – это тоже Audi. В полном смысле слова!

Мы уже писали об электронном троне, особенно о трансмиссии, зарядке, аккумуляторе и регенерации в магазине Avto, и это, конечно же, также доступно на нашем веб-сайте.

Словенская цена на электрическую новинку Audi пока не известна, но она будет стоить 79.900 XNUMX евро за новинку, которая будет доступна в Европе в начале года, например, в Германии.

Mes nuėjome: Audi e-tron // Grynaveislė Audi

Добавить комментарий