Važiavome pro: „Audi Quattro“ prototipą

Legenda grįžta.

„Audi“ pradėjo įgauti savo šiuolaikinę išvaizdą su legendiniu „Quattro“. Kai jie pirmą kartą pamatė ir vairavo šį automobilį, „Audi“ įvaizdis tik pradėjo keistis. Po trisdešimties metų žinovai vis dažniau atranda tą „Audi“ baigiasi legendiniai modeliai... Paskutinis, kuris atnešė kažką naujo, R8 ir A5, taip pat jau kurį laiką yra rinkoje; Netrukus bus galima įsigyti ir trečiosios kartos TT. „Audi“ vadovybė rado patikrintą sprendimą: legenda grįžo!

Pirmą kartą žvilgtelėjome į „Audi Quattro“ koncepciją praėjusių metų Paryžiaus automobilių parodoje, o neseniai jie taip pat nuvažiavo pirmuosius naujojo „Quattro“ prototipo ratus miniatiūrinėje lenktynių trasoje netoli „Audi“ Vokietijos gamyklos Nekarsulme.

Paryžietė „Quattro“ koncepcija pelnė daugelio salono lankytojų, greitų ir galingų automobilių mėgėjų, taip pat dizaino insaiderių pritarimą modernus dizainas tačiau jis išlaiko daugelį legendinių pirmojo ir vienintelio „Quattro“ bruožų, iš kurių, žinoma, XNUMX buvo sukurta „Audi“ visų ratų pavaros filosofija.

Gamyboje jau 2013 m.?

„Audi“ vadovai dar turi priimti galutinį sprendimą, ar naujasis „Quattro“ iš tikrųjų gaus žalią šviesą, tačiau dizaino departamentas pagal jį parengė pirmąjį prototipą, kad palengvintų sprendimą. Audi RS5 su sutrumpinta ratų baze (150 mm), sumažinta prošvaisa (40 mm) ir daugybe naujų lengvų dalių (aliuminio, magnio, kompozitų ir anglies pluošto dalių). Kur kas tvirtesnė, sportiškesnė ir galingesnė važiuoklė yra naujojo „Quattro“, kuris turėtų pasirodyti rinkoje 2013 m. (Priimtas teigiamas sprendimas), pagrindinis elementas.

Žinoma, pavaros variklis taip pat yra svarbus komponentas. Todėl „Audi“ ruošiasi stipriausia versija Jo turbininis, penkių cilindrų 2,5 litro, taip pat žinomas kaip TT RS, yra daug lengvesnis nei į RS8 įmontuotas V5. Variklis iš TT SR dabar bus išilgine kryptimi priekyje. Jau Paryžiaus šou versijoje buvo paskelbta, kad naujasis „Audi Quattro“ variklis turės 300 kW arba 408 „arkliai“... Kaip ir RS5, jis rūpinasi energijos perdavimu. dviejų greičių septynių greičių „S-tronic“Visų varančiųjų ratų pavara turi savaime užsifiksuojantį centrinį diferencialą su dviem žiedinėmis pavaromis, o „Audi“ sukimo momento nustatymas, pridėtas prie pagrindinio elektroninio automobilio stabilumo valdymo, taip pat užtikrina, kad galia būtų teisingai paskirstyta atskiriems ratams.

Aliuminis ir anglis mažesniam svoriui

Naujojo „Quattro“ prototipas jau buvo sukurtas taikant naują požiūrį į „Audi“ dizainą, tai yra, naudojant technologijas. aliuminio erdvės rėmas, tačiau tam buvo panaudotos kai kurios naujovės. Beveik visos išorinės kėbulo plokštės dalys pagamintos iš aliuminio, o gaubtas, variklis ir bagažinė – iš anglies pluošto. Toks lengvas dizainas, žinoma, kainuoja automobilio svoriui, prototipas turi tiek daug ką pasiūlyti, palyginti su Audi RS5. 300 svarų mažiau... Tikslinis naujojo „Quattro“ svoris yra tik 1.300 kilogramų, o modelio prototipas jau buvo labai artimas šiam skaičiui. Kai kurios lengvesnės dalys kabinos viduje taip pat sumažins jų dydį, nes beveik visas prototipo interjeras vis dar buvo lėkštėje iš RS5.

Tikras sportinis automobilis

Pirmasis vairavimo įspūdis įtikinamai... Visiems varomiesiems ratams dislokuoti 400 „arklio galių“ atrodo neįtikėtinai efektyvu, tačiau, žinoma, galia ir pagreitis su juo yra įtikinami. „S-tronic“ sporto programoje tai praktiškai įmanoma puikus būdas persijungtirankinis įsikišimas buvo nereikalingas, bent jau tais keliais mini lenktynių trasos ratais. Padėtis kelyje taip pat atrodo gera, ypač todėl, kad yra pakankamai automobilių. važiuojamadėka pagrindinio 40:60 galios santykio, skirto priekinei ir atbulinei galiai, ir elektronikos, kuri iš karto tiekia galią tiems ratams, kurie neslysta.

Sujungus šio prototipo vairavimo patirtį su „Quattro“ koncepcijos išvaizda Paryžiaus parodoje, akivaizdu, kad mums bus sunku laukti dviejų dalykų: „Audi“ vadovybės sprendimo pradėti gamybą ir 2013 m., Kai tikrai galėsime tai išbandyti. !!

„Quattro“ pradėjo veikti prieš tris dešimtmečius

Ženevos automobilių parodoje „Audi“ pirmą kartą pristatė savo pirmąjį „Quattro“ 1980kai tuometinio kupė kėbule buvo sumontuotas revoliucinis keturių ratų pavara ir penkių cilindrų turbo variklis. Netrukus po oficialaus pristatymo „Audi“ su juo pradėjo pergalingą važiavimą pasaulio ralio čempionate. Po ketverių metų buvo pristatytas evoliucinis „Sport Quattro“ su 150 mm sutrumpinta ratų baze ir oficialiai 306 arklio galiomis (S1 ralio versija, kurią Walteris Röhrlas norėjo pasiekti, turbūt turėjo bent dvigubai daugiau). Legendinis pirmasis „Audi Quattro“ pasiekė piką.

tekstas: Tomaž Porekar, nuotrauka: institutas