Bandomasis važiavimas „Audi Q3“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Audi Q3“

Papildomus 5 mm atnaujinto „Audi Q3“ ne kartą prisiminiau, kai išsiveržiau pro Šveicarijos gatves, dar siauresnes dėl renovacijos ir per požemines automobilių stovėjimo aikšteles, kurios atrodė kaip tamsios vingiuotos skylės. Jūs įeinate į liftą automobilyje, nusileidžiate į jame esančią automobilių stovėjimo aikštelę, o pirmas dalykas, kuris užsidega, yra įvairiaspalviai prisilietimo ženklai ant betoninės sienos.

Jei prie ankštos situacijos pridėsite vietines dujų kainas, paaiškės, kodėl populiariausias „Audi“ Šveicarijoje yra „A3“. Tačiau Q3 taip pat dažnai aptinkamas vietiniuose keliuose. Ingolštate sukūrę „Audi Q3“, jie įrodė, kad priekiniais ratais varoma važiuoklė su skersiniu variklio išdėstymu, įprasta masiniams krosoveriams, tinka ir aukščiausios kokybės kasoms. Snobai jums pasakys, kad galinių ratų pavara yra labiau aukščiausios klasės, tačiau kryžminis variklių išdėstymas leidžia geriau supakuoti mažą automobilį. Be to, Q3 yra pastatytas ant „Volkswagen Tiguan“ platformos, o tai leido „Audi“ sutaupyti pinigų jos kūrimui. Taip, tai mėsainis, bet su marmurine mėsa ir iš virėjo. „Mercedes-Benz GLA“ laikėsi to paties recepto, o po to-„Infiniti QX30“.

Bandomasis važiavimas „Audi Q3“



Pozicija Q3 vis dar stipri, todėl „Audi“ apsiribojo nežymiu krosoverio keitimu. Priekinė dalis labai pasikeitė - prie radiatoriaus grotelių rėmo yra įdėklai, jungiantys ją su priekiniais žibintais. Ta pati gudrybė buvo panaudota ir naujajame Q7. Ir jį sugalvojo buvęs kompanijos dizaineris Wolfgangas Eggeris. 2012 metais Paryžiuje jis pristatė neįprastą koncepciją – Audi Crosslane. Šiame automobilyje grotelių rėmas, priekinio stiklo rėmas ir C statramstis buvo tarp kėbulo dalių išsikišusio galios rėmo dalis. Eggeris pabrėžė, kad koncepcija yra grynai dizaino ir nereikėtų tikėtis, kad būsimi „Audi“ modeliai turės erdvinį aliuminio karkasą. Ekscentriškas dizaineris praėjusiais metais paliko „Audi“ ir netgi sugebėjo dar kartą pakeisti darbą, tačiau jo stilistiniai radiniai vis dar naudojami ant „Audi“ serijinių krosoverių. Atnaujintas Q3 tikrai primena Paryžiaus koncepciją.

Salone viskas tose pačiose vietose. Tarp pastebėtų skirtumų - „pliusas“ ir „minusas“ ant oro srauto reguliavimo mygtukų buvo pakeisti mažesniu ir didesniu sraigtu. Klimatą kontroliuoti didelių svyruojančių rankenų pagalba yra patogu, tačiau po Ženevos naujovių jis atrodo pasenęs. Q3 daugialypės terpės sistema palieka tą patį jausmą. Jo funkcijų valdymas naudojant centrinės konsolės rankeną vis dar prastesnis už naujųjų „Audi“ modelių MMI poveržlių patogumą.

Bandomasis važiavimas „Audi Q3“



Q3 ratų bazė bene mažiausia tarp aukščiausios klasės kompaktiškų krosoverių – 2603 milimetrai. Galiniams keleiviams vietos kojoms nėra tiek daug, tačiau lubos yra aukštos, o tai sukuria erdvumo iliuziją. Bagažinė talpi – 460 litrų, tačiau jos praktiškumas tapo stiliaus auka: per daug pasvirę galiniai statramsčiai.

Taip pat yra pagrindinės pakabos pakeitimų. Pasak inžinierių, tapo patogiau. Tačiau to patikrinti nepavyko: net ir paprasčiausiame bandomajame automobilyje su „mechanika“ ir priekiniais varančiaisiais ratais „Audi drive select“ sistema buvo sumontuota su galimybe reguliuoti amortizatorių standumą.

Bandomasis važiavimas „Audi Q3“



Pradinis 1,4 litro benzininis variklis išvysto 150 AG. ir yra aprūpinta „Audi cilindrų pagal pareikalavimą“ (COD) sistema, kuri be apkrovos išjungia du cilindrus ir taip taupo degalus. Esame įpratę tokias sistemas matyti ant kelių litrų galios agregatų, tačiau tam tikrą logiką galima rasti ir „Audi“ idėjoje: paprastai automobilį su tokiu varikliu perka taupūs vairuotojai, kuriems svarbu ne dinamika, bet vidutinis suvartojimas. Jis turi „Q3“ su „mechanika“ ir 1,4 turbokompresoriumi, kuris Europos NEDC cikle prilygsta vidutiniškai 5,5 litro, o CO2 išmetimas yra tik 127 g 1 kilometre. Atjungus cilindrų porą, sutaupoma iki 20% degalų. „Audi“ pažadėjo, kad variklis ekonominiu režimu veiks itin sklandžiai. Miesto eisme taip yra iš tikrųjų: apie cilindrų poros išjungimą žinote tik užrašu prietaisų skydelio ekrane. Bet jei važiuodamas į kalną atleidi dujų pedalą, variklis tarsi praranda. Būtina staigiai įsibėgėti - kablys.

Šveicarijoje nėra priežasčių skubėti. Naujausios eismo kameros fiksuoja daug pažeidimų vienu metu, o patys greičio apribojimai yra labai griežti. Miesto sankryžoje yra laiko praleisti du ar tris automobilius - žalia šviesa dega tik kelias sekundes, o už peradresavimo signalo kirtimą skiriamos didžiulės baudos. Tokiam ramiam judėjimui tinka mažos apimties variklis, o pusė cilindrų yra išjungta, o „start-stop“ sistema.

Bandomasis važiavimas „Audi Q3“



Rusijos rinkai aplinkosaugos rodikliai nėra tokie svarbūs. Ir vargu ar patiks Rusijos Q3 pirkėjui tai, kad automobilis virsta mažu automobiliu, kai tik atleidžiamas dujų pedalas. Todėl visai nenuostabu, kad 1,4 variklis Rusijos rinkoje bus siūlomas be „Audi cilindrų pagal pareikalavimą“ (COD) sistemos.

Šešių laipsnių „mechanika“ yra gera tiksliai perjungiant, tačiau sankabos pedalo eiga yra ilga ir klampi, o nustatymo momentas nėra jaučiamas labai gerai. Nepaisant to, norint važiuoti intensyviu eismu, robotų dėžė atrodo tinkamesnė. O važiuojant keliais, kuriuose nustatytas mažiau griežtas greičio apribojimas, geriau rinktis galingesnį variklį. Šveicarijos greitkeliuose Q3 su galingiausiu 2,0 l varikliu (220 AG) turi būti nuolat sutrikdytas. Kartu su šiuo agregatu siūloma 7 laipsnių robotinė pavarų dėžė su šlapiomis sankabomis. Pertvarkius transmisiją, pavarų perjungimai tapo minkšti, o važiuojant nedideliu greičiu automobilis nebetrunko. „Audi drive select“ gali važiuoti transporto priemone žaliuoju režimu.

Bandomasis važiavimas „Audi Q3“



Bandomasis dviejų litrų Q3 valdymas labiau patiko nei automobilis su 1,4 litro varikliu. Galingesniame „Audi“ yra „S-Line“ sportinis paketas, kuris, be išorinio stiliaus, reiškia ir standesnės pakabos, kurios prošvaisa yra 20 mm mažesnė, montavimą. Toks automobilis tiksliau praleidžia posūkius.

Sportinė „RS Q3“ krosoverio versija taip pat bus pristatyta į Rusiją. Atnaujintame automobilyje yra tas pats turbo penketukas, kuris tapo dar galingesnis. Dabar agregatas pagamina 340, o ne ankstesnius 310 arklio galių. Įspūdingas ir sukimo momentas - 450 niutonų metrų. Tas pats variklis naudojamas RS3 ir TT RS. „Q3“ krosoverį jis įsibėgėja per 100 sekundės. RS4,8 mūsų rinkoje kainuoja nuo 3 38 USD.
Bandomasis važiavimas „Audi Q3“



Rusijos rinkoje Q3 užtikrintai pirmauja savo segmente. Atnaujintas krosoveris neturėjo laiko pasirodyti Rusijoje, nes jo kaina jau pakilo: kainų etiketės prasideda nuo 20 840 USD. Nepaisant kainų padidėjimo, tai vis dar yra nebrangus aukščiausios klasės leidimas. Už šiuos pinigus galėsite užsisakyti priekiniais ratais varomą automobilį su mechanine pavarų dėže. Versijos su dyzeliniais ir benzininiais varikliais, kurių tūris 2,0 litrų, pritrauks beveik 26 051 USD. Tačiau tai vis tiek nebrangu, palyginti su konkurentais. Taigi, „Mercedes-Benz GLA“ bazinė kaina yra 23 836 USD, o „BMW X1“ kainuoja mažiausiai 23 576. Atsižvelgiant į kainos pranašumą, „Audi“ akivaizdžiai lažinasi dėl nebrangių Q3 versijų.

 

 

Добавить комментарий