Kiek ekonomiškas yra 2022 m. „Nissan Qashqai ePower“ elektrinis visureigis? Naujasis Toyota C-HR Hybrid konkurentas nėra daug ekonomiškesnis už tradicinį dujinį modelį.
naujienos

Kiek ekonomiškas yra 2022 m. „Nissan Qashqai ePower“ elektrinis visureigis? Naujasis Toyota C-HR Hybrid konkurentas nėra daug ekonomiškesnis už tradicinį dujinį modelį.

Kiek ekonomiškas yra 2022 m. „Nissan Qashqai ePower“ elektrinis visureigis? Naujasis Toyota C-HR Hybrid konkurentas nėra daug ekonomiškesnis už tradicinį dujinį modelį.

Be privalomo ženklelio, „Qashqai ePower“ atrodo kaip ir bet kuris kitas „Qashqai“ variantas.

„Nissan“ išsamiai pristatė savo pirmąjį hibridinį kompaktinį visureigį „Qashqai ePower“, kuris Australijos salonuose pasirodys iki šių metų pabaigos. Bet kiek tai veiksminga?

Kaip pranešama, „Qashqai ePower“ varomas 115 kW 1.5 litrų turbobenzininiu keturių cilindrų varikliu su kintamu suspaudimo laipsniu, tačiau jis nevaro ratų. Vietoj to, jis yra atsakingas už mažo ličio jonų akumuliatoriaus įkrovimą vairuojant, iš esmės paverčiant jį generatoriumi.

Kaip šitas; „Qashqai ePower“ priekinių ratų pavara yra varoma tik 140 kW/330 Nm elektros varikliu per keitiklį, o tai reiškia, kad jis labai skiriasi nuo konkurento „Toyota C-HR Hybrid“, kuris taip pat naudoja „savaiminio įkrovimo“ hibridinę sistemą, nors ir serija-lygiagreti. įvairovę.

Taip, „C-HR Hybrid“ ir kiti „tradiciniai“ benzininiai-elektriniai jėgos agregatai varo ratus naudodami benziną, elektrą arba jų derinį, o „Qashqai ePower“ veikia tik vienu būdu.

Taigi, kuo „Qashqai ePower“ skiriasi nuo „C-HR Hybrid“, kai kalbama apie degalų sąnaudas kombinuoto ciklo teste? Na, pirmasis reikalauja 5.3 l/100 km, todėl pagal tą patį WLTP standartą yra 0.5 l/100 km godesnis nei antrasis.

Kiek ekonomiškas yra 2022 m. „Nissan Qashqai ePower“ elektrinis visureigis? Naujasis Toyota C-HR Hybrid konkurentas nėra daug ekonomiškesnis už tradicinį dujinį modelį.

Įdomu tai, kad Qashqai ePower nebus daug ekonomiškesnis nei Australijos 110 kW/250 Nm 1.3 litrų Qashqai turbobenzininis keturių cilindrų variklis, sunaudojantis 6.1 l/100 km, pagal švelnesnį ADR 81/. 02 reglamentas.

Žinoma, laikas parodys, kokie bus vietiniai „Qashqai ePower“ reikalavimai, jau nekalbant apie faktines charakteristikas, tačiau žinome, kad pirkėjai džiaugsis „Nissan“ e-Pedal regeneracinio stabdymo funkcija, leidžiančia valdyti vienu pedalu, tačiau šiuo atveju ji nestovi.

Australijos kainos ir visos „Qashqai ePower“ specifikacijos bus paskelbtos artėjant vietiniam pristatymui. Įprasto benzininio „Qashqai“ kainos artimiausiomis savaitėmis taip pat dar nepaskelbtos, todėl sekite naujienas.

Добавить комментарий