Trys „Audi A7“ bandomieji važiavimai
Kas yra praktiškumas, koks yra svarbiausias šios charakteristikos rodiklis ir kaip jis paprastai nustatomas - mes ginčijamės naujojo „Audi A7“ pavyzdžiu
Yra praktiškų automobilių, sukurtų konkrečiam tikslui. Pavyzdžiui, griežtai tam, kad įveiktų sunkiausią bekelę. Yra tiesiog nepaprastai gražių automobilių, o „Audi A7“ tikrai yra vienas iš jų.
Galite pagalvoti apie automobilio, kainuojančio nuo 53 249 USD, praktiškumą. Nereikia nė sakyti, bet tai gali būti tik apgaulė. Tai išsiaiškinome pavyzdžiu, kuris buvo „Autonews“ redakcijoje. Tai automobilis su 340 AG varikliu. su., kurio kaina yra apie 85 146 USD.
Nuoširdžiai žaviuosi, kas pastaraisiais metais vyksta su „Audi“ dizainu. Puikiai atsimenu laikus, kai iš pradžių ši markė nebuvo traktuojama kaip rimtas „premium“ klasės atstovas, tada jie pripažino jos statusą, tačiau ėmė peikti dėl to, kad visi automobiliai yra panašūs, kaip 33 herojai, vadovaujami „Chernomor“. . Dabar, man atrodo, tokio dalyko iš viso nėra. Kiekvienas kitas „Audi“ modelis turi kažką gaiviai naujo, ir A7 nėra išimtis.
Man visada patiko neįprasti automobiliai. Tokie, kad jie buvo apsukti kelyje. Pavyzdžiui, aš turėjau „Mazda RX-8“. Ar galite įsivaizduoti nepraktiškesnį automobilį? Rotacinis variklis, galinės durys atsidaro važiavimo krypčiai, kritiškai mažai vietos antroje eilėje. Bet aš buvau įsimylėjęs šį automobilį dėl jo originalumo.
Tas pats nutiko ir su A7. Išoriškai man atrodo, kad tai yra fantastiška koncepcija „Prologue“ - automobilis, kurį be makiažo būtų galima nufilmuoti bet kuriame filme apie supertechnikos ateitį. Šie siauri priekiniai žibintai yra tiesiog meno kūrinys. O kūnas pavadinimu „liftback“ man vis dar yra kažkas paslaptingo ir naujo.
Apskritai nesunku suprasti, kodėl įsimylėjau šį automobilį iš pirmo žvilgsnio (taip, net jei tai nėra mano vienintelė meilė). Taip, galbūt jis netiks mano broliui, nes jis turi keturis vaikus, o šešių žmonių įstūmimas į A7 yra užduotis, galbūt įvykdoma, bet skausminga. Ir laukinė idėja keliauti tokiu traukiniu toliau nei artimiausias prekybos centras.
Bet kitais atvejais ... Kodėl kas nors parašė šią mašiną kaip nepraktišką? 535 litrų bagažinės tūris visai nėra gėdingas rodiklis. Pavyzdžiui, S klasėje yra 25 litrais mažiau naudingos vietos, ir niekas tuo nesiskundžia. Negana to, „Audi“ yra patogaus aukščio ir dėl to, kad čia itin patogu laikyti bagažą, nes kėbulo tipas turi penktas duris.
Ar tai gali būti bejėgiškumas kelyje? Akivaizdu, kad nekalbu apie dinamišką pasirodymą. Automobilis, įsibėgėjęs iki 100 km / h per 5,3 sekundės, tiesioje linijoje nusileis nedaugeliui. Taip, šokti ant aukšto kelkraščio bus problemiška. Sakiau, kad šis automobilis yra labai gražus, ir tai galioja ir kėbulo komplektui, kurį atliekant tokius pratimus lengva nuplėšti.
Bet kitaip nėra problemos. Prošvaisa, ypač mano vairuoto automobilio atveju, yra reguliuojama pneumatinės pakabos dėka. Nepamirškite ir „quattro“ visų varančiųjų ratų pavaros - ypatingo „Audi“ pasididžiavimo. Taigi vienintelis nepraktiškumo argumentas yra kaina, tačiau tuo apskritai galima suabejoti.
Ar jūs rimtai? Ar tikrai galima rimtai kalbėti apie praktiškumą, susijusį su 3,0 arklio galių turinčiu automobiliu su 340 litrų turbokompresoriumi? Dėl dinaminių charakteristikų - prašau. O štai A7 yra pats geriausias: krūva jėgos pavaros, „S-tronic“ ir smulkiai sureguliuota pakaba yra tiesiog fantastiška. Atrodo, kad šis automobilis turi vietą trasoje. Bent jau norėčiau juo važiuoti aplink žiedą. Gaila, kad nespėjau.
Praktiškumas? Tarkime, aš užsidirbau pinigų, susitaupiau, laimėjau loterijoje. Ir nusipirkau sau šį automobilį. Apie dvi tris valandas per dieną praleidžiu kamščiuose, kur galia, kaip suprantate, toli gražu nėra pagrindinis dalykas. Tačiau degalų sąnaudos yra man nerimą keliantis rodiklis. Remiantis dokumentais, viskas yra gerai - 9,3 litrai 100 km trasos per miestą. Tiesą sakant, žinoma, situacija yra kiek kitokia.
Judriame didmiestyje, kai rytojaus ir vakaro metu važiuojama per spūstis, realus suvartojimas siekia apie 14–15 litrų. Akivaizdu, kad anksčiau 340 arklio galių automobiliui tai buvo itin kieta figūra, ir net dabar ji yra labai gera. Tačiau mano 110 AG automobilis. nuo. eismo spūstyse sunaudoja 9 litrus.
Tačiau turiu prisipažinti, kad visai neturėjau jokių problemų įrengiant ir išimant vaikišką kėdutę. Taip pat tam, kad į ją įdėtų vaiką. Ir tai man rimtas argumentas, nes tokią procedūrą turiu atlikti gana dažnai.
Bet net jei pamirštu apie suvartojimą ir nuolatinius pirštų atspaudus jutikliniame ekrane, vis tiek niekada nepripažįstu mašinos, kurios kaina prasideda nuo 53 249 USD, praktiškumo. (versijos su 340 arklio galių varikliu - nuo 59 799 USD). Pavyzdžiui, 2013 m. A7, kuris tuo metu buvo svarbiausia naujiena, buvo galima nusipirkti už 35 440 USD. Ir šiuo atveju tikrai manyčiau, kad šis automobilis yra praktiškas. Net man.
Susidaro įspūdis, kad tai buvo vakar. Senoji Leningradka, 2010 m., Viena iš tinklo degalinių ir „Audi A7“. Tai buvo mano pirmoji komandiruotė, kurią atsimenu menkiausiai. Užduotis buvo paprasta: Maskvoje mes dar nepripildėme kuro prieš nutraukimą, užsandarinome degalų bako atvartus ir vykome į Sankt Peterburgą. Reikėjo patekti į Šiaurės sostinę, taupant kuo daugiau degalų.
Žinoma, prieš devynerius metus kelias į Sankt Peterburgą atrodė ne kaip federalinis greitkelis, o kliūčių ruožas, tačiau visas mano dėmesys buvo sutelktas į neprilygstamą „Audi A7“. Po asmeninio „Alfa Romeo 156“ šis vokiečių liftas atrodė kaip pasityčiojimas iš pasaulinės automobilių pramonės: silueto, galios, meistriškumo ir erdvės dinamikos (1,8 „TwinSpark“, atsiprašau!). Trijų litrų A7, kurio talpa 310 jėgų, šimtą įgavo per 5,6 sekundės, todėl mano užduotis taupyti degalus periodiškai sudužo.
Per pastaruosius devynerius metus daug kas pasikeitė: degalus pildome ne už 0,32, o už beveik 0,65 dolerius, mokamu keliu važiuojame į Sankt Peterburgą, o Maskvoje beveik neįmanoma pastatyti nemokamai. „Audi A7“ taip pat yra kitoks: dar stilingesnis, greitesnis ir patogesnis. Tačiau yra problema: pasikeitus kartai 2017 m., Proveržio nebuvo. Ji vis dar turi tą patį unikalų siluetą, tas pačias proporcijas, o galinė sofa vis dar ankšta (žinoma, pagal klasės standartus).
Vidus primena „Audi A7“ technologinę pažangą: nešvarūs monitoriai vietoj įprastų mygtukų ir jungiklių, didžiulis ekranas vietoj klasikinio tvarkingumo, pavarų dėžės vairasvirtė ir visi tie patys fantastiški lengvumo pojūčiai kelyje. A7 yra tarsi jūsų tęsinys: jis jaučia, ko iš jo norite, ir prisitaiko žaibo greičiu.
Po gaubtu - galingas pripūtęs „šešetukas“, dabar jau 340 jėgų. „A-septintoji“ tapo dar greitesnė, tikslesnė ir suprantamesnė. Ji nenusimena chuliganizmo naktiniame Maskvos žiediniame kelyje, todėl kitą rytą impozantiškai plaukia užsikimšusi Varshavka. Tuo pačiu metu berėmis stiklas, nuožulnus stogas, grobuoniškas optikos žvilgsnis ir milžiniški 21 colio ratai aiškiai parodo, kad vien komforto savininkui nepakanka.
Charizma yra brangi, ir „Audi A7“ čia nėra išimtis: per devynerius metus jos kaina padvigubėjo rubliais.
