Bandomasis važiavimas „Kia K5“ ir „Skoda Superb“
Naujų automobilių kainos dėl žlugusio rublio keičiasi taip greitai, kad šiame teste nusprendėme apsieiti be jų. Įsivaizduokite, kad jums reikia pasirinkti: „Kia K5“ arba „Skoda Superb“. Atrodytų, ką bendro su tuo turi „Toyota Camry“?
Ginče tarp didelių D klasės sedanų „Kia Optima“ beveik priartėjo prie amžinai perkamiausio „Toyota Camry“, tačiau jaučiamas jausmas, kad japoniško modelio įvaizdis ilgą laiką suteiks jam visavertę lyderystę. ateiti. Todėl palikime tai už šio testo ribų ir pažiūrėkime, ką gali pasiūlyti ryškus ir labai šviežias „Kia K5“ sedano modelis, kuris yra klasės lyderis bent jau praktiškumo požiūriu, tai yra „Skoda Superb“.
Man visada atrodė, kad žmonės buvo pavargę nuo „Toyota Camry“ hegemonijos ir turėtų džiaugtis žiūrėdami į bet kurį kitą panašių vartotojų savybių automobilį, tačiau automobilių rinka taip neveikia. „Camry“ turi didžiulę ištikimą auditoriją ir tokio stiprumo įvaizdį, kad bet kuriame amžiuje ir su bet kokio nuobodumo išvaizda lengvai randa pirkėjų pirminėje ir antrinėje rinkose. Ir visai ne faktas, kad modernesnis, ryškesnis ir technologiškai pažangesnis automobilis sugeba „Camry“ perkelti nuo pjedestalo, net atsižvelgiant į tai, kad čia ir dabar jis parduodamas pigiau.
Nebent tik vienas toks mėlynas „K5“ yra viršutinėje „GT-Line“ linijoje su ilgu gaubtu ir „a la liftback“ išvaizda. Tuo galbūt net aš būčiau važiavęs, nors didelio sedano formatas man dar toli. Vien todėl, kad K5 nėra suvokiamas kaip sunkus, jis neįpareigoja turėti penkto dydžio pilvo ir nereikalauja iš savininko lėto tvirtumo. Madingų marškinėlių su susuktomis kelnėmis vairuotojas jose atrodo gana normaliai, be to, pats automobilis neturi būti išskirtinai juodas.
Didžiausio klasės sedano koncepcija reiškia specialią erdvę ir tam tikras privilegijas galiniams keleiviams, tačiau salone nėra ministrų masto sėdynių. Priekyje norisi sėdėti žemiau, nes lubos spaudžiasi, gale trūksta klimato kontrolės, nors, tiesą sakant, be to visiškai įmanoma išsiversti. Tačiau yra nedidelis paradoksas: nėra „klimato“, tačiau yra šoniniai mygtukai, skirti priekiniam keleiviui judėti į priekį. Nors „plaukiojančios kėdės“ funkcijos buvimas visiškai glumina klausime, kas čia yra atsakingas.
Jei rimtai, netikėjau, kol pats neišbandžiau, bet dabar esu pasirengęs pasakyti, kad korėjiečiai rado receptą, kaip iš tiesų atpalaiduoti keleivį ar šturmaną ilgoje kelionėje. Pasirodo, kad pakako tik suteikti daugiau laisvės dešinės rankos sėdynei, kurioje bent jau tam yra vietos. Ir tai yra patogiausia savybė tiems, kurie dažnai keliauja automobiliu ne vieni.
Kalbant apie kitas šeimos pramogas, nėra jokių ypatumų. Be to, ilgiausias klasės automobilis negalėjo apeiti „Skoda Superb“ pagal galinių sėdynių ilgį, o tai pasirodo labai vertinga situacijoje, kai vaikai bando su batais daužyti priekinių sėdynių atlošus. . Nors tai atrodo kaip kūno formos pakėlimas, taip nėra, o tai šiek tiek nuvilia po pirmojo bandymo atidaryti „Superb“ bagažinę. Nes taip gali būti ir taip, bet arba tai labai brangiai kainuoja, arba iš tikrųjų, konservatorių sedanų pirkėjams tai visai nebūtina.
5 litro darbinio tūrio „Kia K2,5“ vyresnio amžiaus žmonės vadina „geru žingsniu“, ir tai yra tam tikra atsvara pernelyg liesiems „Volkswagen“ įpročiams. Tai nėra nei gerai, nei blogai, tik šiek tiek kitokia filosofija su didesniu poslinkiu, minkštesne „automatine“ ir labiau atsipalaidavusia pakaba. Nebuvo ir turbininių variklių, ir nėra, tačiau priekaištai dėl mažo pagaminimo vargu ar tikslingi automobilyje, kurį sudaro spalvoti ekranai ir skirtingų juostų fotoaparatai.
Net jei atsisakysime per didelio viršutinių versijų spalvingumo ir pakeisime „GT-Line“ buferius į paprastesnę versiją, „Kia K5“ nenustos būti didelis originalios išvaizdos ir padorių vairavimo savybių automobilis. Vienintelis rūpestis yra tai, kad naujai suprojektuotas stilius gali greitai atsigauti, o po kelerių metų sedanas neatrodys madingas, o tiesiog pretenzingas. Tai niekada nenutinka „Skoda“ automobiliams, kurie visada yra „vėl uogos“.
- Ar tai puikus atvežtas iš Europos? - inspektorius saulėtą šeštadienį, regis, niekuo nesidomėjo, išskyrus atnaujintą „Skoda“. Žvelgdamas į šviesos diodų optiką jis net pamiršo euro kursą ir uždaras sienas.
- Aš dar nemačiau, - sausai sumurmėjo jis, reaguodamas į mano pasakojimus apie šviesos diodus, skaitmeninį tvarkingumą ir trūkstamą galinio vaizdo kamerą. Ir jis paleido.
Atnaujintas „Superb“ yra pirmas „Skoda“ mano atmintyje, kuriuo kiti nuoširdžiai domisi. Panašu, kad, išskyrus chromuotą apdailą ant nugaros ir naują optiką, pastebimų skirtumų nuo išankstinio stiliaus versijos nėra, tačiau kažkaip stebuklingai nuo 20–30 metrų „Superb“ atrodo tarsi šiek tiek apkūni nauja „Octavia“.
Tačiau yra problema: net ir toks retas bei gaivus „Skoda Superb“ pametamas „Kia K5“ fone. Žvelgdamas į čekišką lengvąjį automobilį supranti, kad visa tai jau kažkur matėme: tiesūs štampai, šiek tiek ištempta ratų bazė, didžiulis atstumas pagal klasės draugų standartus ir pernelyg rimtas veidas. Nors „Kia“ yra aukščiausios kokybės ir savo, jau atpažįstamų funkcijų, pasirinkimas. Pasirodė toks ryškus ir neįprastas, kad net nepatogu būtų taksi naudoti tokį „Kia“.
Kitas dalykas yra tai, kad pasikeitus kartoms („Optima“ virto K5), Rusijoje nebėra didelio D klasės sedano su turbokompresoriumi. Su nauju 2,5 litro natūraliai įsiurbiamu „keturiu“ su 194 AG. jėgos „Kia K5“ važiuoja neapgalvotai, tačiau visiškai nėra pasirengęs žygdarbiams, ir sunku patikėti teigiamais 8,6–100 km / h greičiais. Važiuojant žemais apsisukimais, esant nenuosekliam tempui, dažnai trūksta sukibimo, o „Skoda Superb“ turi 2,0 litrų kompresoriaus TSS. Ir nors čekiškas „liftback“ net netenka galios (190 AG), pastebimas beveik tuščiosios eigos pikapas ir plokščio sukimo momento lentyna turbinos dėka skiriasi - „Superb“ pasirodo pastebimai greitesnis.
Tuo pačiu metu „Superb“ pastebimai pralaimi K5 važiavimo lygumui: po korėjiečio čekiško pakabos atrama atrodo per kieta (čia priekyje „MacPherson“ ir gale - „multi-link“), o septynių greičių „šlapia“. DSG robotas yra negilus eismo kamščiuose ir paprastai reikalauja pratintis po klasikinio „automatinio“. Tačiau beveik penkių metrų „Skoda“, nors akivaizdžiai neprisitaikė prie sportiškos nuotaikos, kontroliuojamas kiek įmanoma nuspėjamiau ir tiksliau. Taip pat yra patentuota „Drive Select“ sistema, kurioje galite žaisti su transmisijos, elektrinio vairo stiprintuvo, akseleratoriaus pedalo reagavimo ir pakabos standumo nustatymais (jei yra adaptyvių DCC amortizatorių, jie nustatomi už papildomą mokestį).
Apskritai „Skoda Superb“ konfigūracija vis dar yra dizaineris, ir atrodo, kad čia neįmanoma išsiversti be incidentų. Ypač jei nusprendėte pats naudotis konfigūratoriumi ir užsisakote automobilį sau. Pavyzdžiui, mūsų atveju liftas su visomis apsaugos sistemomis, pritaikoma LED optika, kombinuotas salonas (oda + alkantara), aukščiausios klasės Kantono akustika, „Columbus“ daugialypės terpės sistema (su „Apple CarPlay“ ir navigacijos palaikymu), skaitmeninis tvarkingumas ir dar keliolika buvo atimtos brangios galimybės ... galinio vaizdo kameros.
Tačiau pagrindinis „Skoda Superb“ koziris yra ne šaunūs varikliai, pasirinkimai, apsaugos sistemos ir net ne pažangi optika, o didžiulė bagažinė ir didžiausia klasėje galinė sofa. Be to, bagažinė nėra tik didelė - yra taisyklingos stačiakampio formos ir daugybė visų rūšių tinklų, kabliukų, raištelių ir kitų naudingų prietaisų. Ir taip, jums trūksta daiktų, kol bagažinė nepasipildys iki viršutinės lentynos.
Žinoma, su naujuoju „Kia K5“ korėjiečiai tapo lyderiais klasėje, o „Toyota Camry“ nebėra juokinga. Ir atrodė, kad viskas vyksta pagal planą, tačiau pandemija ir žlugęs rublis įsikišo į šį klausimą. Be to, visais ratais varoma „Kia K5“ niekada nebuvo atvežta į Rusiją (o tokių automobilių yra JAV ir Pietų Korėjoje), o turbo varikliai iš konfigūracijos buvo visiškai pašalinti. Todėl jėgų pusiausvyra tarp D klasės sedanų dar nepasikeitė: K5, kaip ir „Optima“, visų pirma konkuruos su „Skoda Superb“, „Mazda6“ ir susijusia „Hyundai Sonata“.
| Kūno tipas | Sedanas | Pakėlimas |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Ratų bazė mm | 2850 | 2841 |
| Prošvaisa mm | 155 | 149 |
| Pilnas svoris | 1496 | 1535 |
| variklio tipas | Benzinas, R4 | Benzinas, R4, turbo |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 2495 | 1984 |
| Galia, AG su. greičiu | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Transmisija, pavara | AKP8 | RKP7 |
| Maksimas. greitis, km / h | 210 | 239 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 8,6 | 7,7 |
| Kuro sąnaudos, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Bagažinės tūris, l | 510 | 584 |
