Bandomasis važiavimas Nissan Juke

Trumpai tariant, Juke yra daugiau „pokštas“, labai beprotiškas, kaip pasakė vienas iš mano kolegų Slovėnijos žurnalistų.

Jei paklaustumėte savęs, kokia yra tokios klaidos priežastis? formatačiau atsakymą geriausiai galima išgirsti iš kompetentingų „Nissan“ dizainerių, jų vyriausiosios dizainerės Shira Nakamura lūpų: „Juke yra netradicinis, patrauklus, pozityvus, kupinas energijos ir vilties, o tai apibendrina XNUMX „paplūdimio vežimėlius“. Kadangi „Nissan“ yra atpažįstamas, jis pasižymi visiškai individualia asmenybe ir traukia klientus ypač ryškiu individualizmu.

Dabar tu supranti? Ne visai? Pripažinkime, „Nissan“ nustatė, kad blogiausia jiems yra gaminti automobilius, kurie atrodytų kaip kitų markių. Taigi jie nusprendė būti drąsūs.

Pirmasis toks drąsuolis buvo „Qashqai“. Ir jam pavyko. Kaip tokiam drąsuoliui („Nissan“ namų rinkoje) „Cube“ sekėsi gerai. Be to, „Juke“ turi bendrą ratų bazę ir dar daugiau, nes jos gamybai naudojo tinkamą platformą mažiems „Nissan“ automobiliams.

Kaip iš tikrųjų apibūdinti Juko išvaizdą, nesugrįžtant į vertinimus, kurie bus amžina diskusijų tarp tų, kurie mylėjo Juke iš pirmo žvilgsnio, ir tų, kurie taip išsigando, kad jiems „organiškai“ nepatiko, esmė

Paimkime dar vieną citatą iš įvadinio „Nissan“ straipsnio spaudai: „Tai apibendrina geriausias visureigių ir sportinių automobilių savybes ir įtikinamai sujungia jas“. sako Vincentas Wiinenas, „Nissan Europe“ rinkodaros viceprezidentas.

„Jis erdvus, tačiau kompaktiškas, patvarus ir dinamiškas, naudingas ir žaismingas. Nors visos šios savybės atrodo išskirtinės, „Juke“ jas sujungia. Jo dizainas tikrai džiugina. Sujungus dviejų skirtingų koncepcijų elementus, buvo sukurtas mažas, bet labai patrauklus krosoveris, įkvepiantis pasitikėjimo savo novatorišku stiliumi. Vincentas pridūrė.

Bet ne daugiau, nes iš tikrųjų Juke yra atgaiva mūsų keliams, visiškai kitoks ir tikrai beprotiškas žvilgsnis į automobilių pasaulį. Juke – džiugi žinia apie tai, kaip automobiliai turi būti valdomi ne tik tam, kad būtų galima vairuoti, bet ir tam, kad pasaulis būtų linksmesnis, įvairesnis ir neįpareigojantis.

Atrodo viduje. Jis siūlo įdomias naujoves, tokias kaip centrinė atlošas tarp dviejų priekinių sėdynių, kurių formą įkvėpė motociklo degalų bakas.

Atrodo visiškai nesvarbu (bent jau „Juk“ dizaineriams), kad daugelis būsimų vairuotojų negalės tinkamai sureguliuoti savo laikysenos (nes, pavyzdžiui, nėra išilginio vairo reguliavimo ir sėdynių konstrukcijos) nepateisina visų lūkesčių).

Lankstus salonas taip pat šiek tiek slepia problemą, kylančią, jei vairuotojo sėdynė yra per daug atlenkta atgal ir nėra daug vietos galinio keleivio keliams.

Taip pat yra stebėtinai maža bagažinė (tik 270 litrų), kuri visų ratų pavara sumažėja iki 210 litrų. Tačiau galų gale tai yra mažiau svarbu, nes „Juke“, nepaisant keturių šoninių durų, jaučiasi labiau kaip kupė (galinių durų rankenos yra paslėptos skyriuje su juodu kraštu šalia šoninių langų).

Po techninis apmokėjimas Juke – tikras Nissan, kuris, kaip jau minėta, montuojamas ant mažesnės platformos. Priekinė pakaba yra klasikinė, t.y spyruoklinės kojos, o pagalbinis rėmas užtikrina didesnį stabilumą, kėbulo tvirtumą ir tylesnį valdymą.

Panašus rėmas naudojamas galinei pakabai, tačiau yra dviejų konstrukcijų. Visų priekinių ratų pavaros versijos gale turi pusiau standžią ašį, o visų varančiųjų ratų versiją tiksliai valdo kelių jungčių ašis.

Dauguma pirkėjų rinksis priekinių ratų pavarą iš „Juk“, tačiau tiek techniniu požiūriu, tiek dėl nedidelio kainų skirtumo, visų ratų pavaros versija taip pat įdomi. „All Mode 4x4i“ transmisija, jau žinoma iš kitų „Nissans“, buvo pertvarkyta, pridėjus sukimo momento vektorinę sistemą (TVC).

Viskas skamba gana sudėtingai, bet taip nėra: visų varančiųjų ratų pavara įsijungia tada, kai – dėl slidžios bazės po priekiniu aširačiu – tai būtina, kol sukimo momentas abiem aširačiams pasiskirsto santykiu 50:50. TVC rūpinasi papildomu sukimo momento paskirstymu gale, net čia viską galima perkelti tik į ratą su mažiau slidžiu pagrindu.

Elektroninis TVC palaikymas užtikrina, kad posūkiuose išorinis galinių ratų pavara gali padėti automobiliui geriau sekti priekinių ratų pavara nurodytą kryptį, tai yra, pagerinti dinamiką, judrumą ir lengvumą bei greičiau posūkius, žinoma, mažiau įtraukiant vairuotoją . ...

„Juke“ papildo kita elektroninė sistema, vadinama „Nissan Dynamic Control System“. Tai panašu į tai, ką jau matėme su „Ferrari“ ir „Alfa Romeo“ DNR sistemos pavidalu. Su jo pagalba mes galime pasirinkti kai kurių automobilio funkcijų dinaminius nustatymus pagal savo pageidavimus.

Yra daug skirtingų nustatymų, pradedant galimybe valdyti oro kondicionieriaus darbo režimą (oro srautų temperatūra, kryptis ir stiprumas), baigiant vienu iš integruotų darbo nustatymų „D režimu“ (lygiai Normalus, „Sport“ ir „Eco“), taip pat individualūs variklio nustatymai. Transmisija (jei ji automatinė arba variatorius) arba vairo stiprintuvas.

Turėdami variklius, bent kol kas galite rinktis tik iš trijų, tačiau esame tikri, kad su jais „Nissans“ išpildys daugumą kliento norų. Bazinis benzinas ir tik turbininis dyzelis yra labai panašūs didžiausios galios, tačiau visiškai skirtingo pobūdžio.

Benzininis variklis jus tenkins savo prieinamumu, o turbininis dyzelis už tą pačią galią yra šiek tiek brangesnis, tačiau todėl ekonomiškesnis. Aukštesnėje klasėje yra 1 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi, skirtas tiek priekiniais, tiek visais ratais varomoms versijoms.

Spektaklis yra nuostabus, ypač tokiam mažam automobiliui kaip „Juke“, ir gali supykdyti daugelį didesnio, garbingesnio plieninio arklio savininkų. Tai iškalbingai liudija maksimalus greitis ir galimybė įsibėgėti.

Šiek tiek daugiau apie vairavimą ir pirmuosius įspūdžius: net veikiamas geros išvaizdos, didelių ratų ir žemo profilio padangų kelyje, „Nissan Juke“ taip pat yra sportiškas, mažiau patogus, tačiau todėl judrus ir greitai posūkiuose, net jei centras yra aukščiau . šio krosoverio sunkumą kelyje, o serijinis ESP taip pat apsaugo nuo didžiausių greičio viršijimo problemų.

„Juke“ Slovėnijos rinką pasieks spalio pabaigoje. Iki tol su didele kantrybe laukti jau apsisprendusių, o dar abejojančių – jau per vėlu. Juke yra visai kas kita, gal jie to nesupras tik po kelerių metų!

Juke gebėjimas atsakyti jums devyniomis kalbomis – anglų, prancūzų, vokiečių, italų, portugalų, ispanų, rusų ir olandų – taip pat nepadės.

Tomaž Porekar, nuotrauka: institutas