„Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Di Elegance“
Koks tikro visureigio kriterijus buvo žinomas jau seniai. Kėbulas su važiuokle, visureigio važiuoklė su standžiomis ašimis (priekyje ir gale), keturių ratų pavara ir bent jau pavarų dėžė. „Nissan“ žengė dar toliau ir į „Patrol“ pridėjo galinio diferencialo užraktą ir perjungiamą galinį stabilizatorių, kurie užtikrina lankstesnę galinę ašį ir todėl lengviau įveikia sunkų reljefą.
Savybės, kurių niekada nerasite šiuolaikiniuose visureigiuose. Visų pirma, dalykai, kurie reikalauja, kad vartotojas prieš naudodamasis turėtų bent tam tikras išankstines žinias. Pavyzdžiui, keturių ratų pavarą ir pavarų dėžę galima sujungti rankiniu būdu, tai yra, mechaniškai. Tik laisvo srauto stebulės automatiškai įjungiamos. Tačiau kritiniais atvejais tai taip pat galima suaktyvinti rankiniu būdu. Galinis diferencialo užraktas yra šiek tiek pažangesnis. Jungiklis yra prietaisų skydelyje, jungiklis yra elektromagnetinis. Tas pats pasakytina ir apie galinio stabilizatoriaus išjungimą. Tačiau nors elektromagnetinis įjungimo ir išjungimo režimas užtikrina, kad nebūtų mechaninių pažeidimų, naudinga žinoti, kada naudoti abu, o kada ne.
Tai jau dabar Patrol ragina ne bekelės, o visureigius. Galiausiai, daug ką kalba ir jau seniai daugelį viliojanti bekelė, beveik dėžė išorė. Ir erdvus interjeras, kuris gali būti patogus, bet jokiu būdu ne toks ergonomiškas kaip visureigiai. Jungikliai nėra logiškos sekos, vairas reguliuojamas tik aukštyje, vairuotojas ir priekinis keleivis sėdi prispausti prie durelių, nepaisant didelio pločio – vietai viduryje reikalinga bekelės pavarų dėžė – ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas. Nepaisant to, kad yra vietos septyniems keleiviams, juose tikrai patogiai tilps tik keturi. „Nissan“ per mažai dėmesio skyrė trečiam keleiviui viduriniame suole, o galiniai keleiviai (trečioje eilėje) dažniausiai skųsis erdve.
Bet būkime atviri, „Patrulis“, turintis atskaičiuoti 11.615.000 4 XNUMX tolarų kartu su turtingiausiu įrangos paketu („Elegance“), neįsigys žmonės, kurie per dieną turi vežti šešis kitus keleivius – jie mieliau važiuos į Tinkamai įrengtas „Mutivana XNUMXMotion“ – bet žmonėms, mėgstantiems GR skleidžiamą patikimumą ir galią. O jei nesate toks žmogus, geriau jį pamirškite.
Ryte, pasukus raktą ir užvedus variklį, patrulis skambina tiesiai už sunkvežimio. 3 litrų dyzelinis variklis, 0 metais pakeitęs 1999 litrų turbodyzelinį variklį, jau turėjo tiesioginį įpurškimą (Di), keturis vožtuvus kiekvienam cilindrui ir du skirstomuosius velenus. Labiausiai neįprasta yra tai, kad agregatas yra ne šešių cilindrų, kaip dauguma jo rūšių, bet keturių cilindrų. Priežastis paprasta. „Patrol“ automobiliui „Nissan“ sukūrė veikiantį variklį, užtikrinantį sukimo momentą ir sportišką veikimą. Taigi variklio smūgis buvo didesnis nei vidutinis (2 mm), o sukimo momentas - 8 Nm 102 aps./min.
Turbūt nereikia konkrečiai aiškinti, ką tai reiškia. Be kita ko, praktiškai nesvarbu, kokią pavarą įjungiate (pirmą, antrą ar trečią), kad aplenkiant „Patrol“ retai reikia perjungti žemesnę pavarą, o tai net ir staigiai kylant, įsikišimas į pavarų dėžės veikimą yra praktiškai neįmanomas. nereikalingas (išskyrus atvejus, kai automobilis nėra papildomai pakrautas) dėl palyginti didelės galios (118 kW / 160 AG), kurią agregatas pasiekia esant palankiam 3.600 aps./min., o kelionė greitkeliu gali būti gana greita ir patogi.
Tačiau jei perkate visureigį ir galvojate apie Patrol, patariame dar kartą pagalvoti. Patrol yra patogus visureigis, bet prašau jo nelyginti su visureigiams būdingu komfortu.
Matevzh Koroshec
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Di Elegance“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 46.632,45 € |
| Bandymo modelio kaina: | 46.632,45 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 118kW (160 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maksimalus greitis: | 160 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 2953 cm3 – maksimali galia 118 kW (160 AG) esant 3600 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 380 Nm esant 2000 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varomas galiniais ratais (visų ratų pavara) - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Talpa: | didžiausias greitis 160 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 15,2 s – degalų sąnaudos (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščias automobilis 2495 kg - leistinas pilnas svoris 3200 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 5145 mm - plotis 1940 mm - aukštis 1855 mm - bagažinė 668-2287 l - kuro bakas 95 l. |
Mūsų išmatavimai
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / santykinė temperatūra: 64% / skaitiklio rodmuo: 16438 km) | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 20,1 metų ( 111 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 36,6 metų ( 144 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 17,9 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 160 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 14,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,1m |
| AM stalas: | 42m |
оценка
Viena aišku: Patrol GR yra naujausias pilnakraujis maksi visureigis – jam artimas tik Land Cruiser 100 – ir tie, kurie prisiekia tokiomis transporto priemonėmis, tikrai jį įvertins. Priešingu atveju turėtumėte to vengti. Tiesa, ne dideliame rate (patrulis gali būti patogus), bet vis tiek yra tiesa, kad yra ir kur kas tinkamesnių „kvazi“ visureigių, dar vadinamų visureigiais, greitai įveikti atstumus gerai prižiūrimuose Europos greitkeliuose.
Mes giriame ir priekaištaujame
pirminis lauko dizainas
galingas variklis
erdvus salonas
gana mažas posūkio spindulys
aukštos sėdynės (virš kitų)
vaizdas
išsklaidyti jungikliai
sąlygiškai tinkamos sėdynės trečioje eilėje
interjero lankstumas
degalų sąnaudos
kaina
