„Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta“
Bandomasis važiavimas

„Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta“

Tiesą sakant, jie ilgą laiką turėjo tik vieną problemą su „Nissan“: jiems trūko gerų, modernių dyzelinių variklių. Tačiau darbas su „Renault“ taip pat tai išsprendė. Taigi „Primera“ gavo net du dyzelinius, 1, 9 ir 2, 2 litrų.

Pastarasis taip pat buvo po bandomojo „Primera“ variklio dangčiu, ir reikia pripažinti, kad tokį variklį, kuris labiau tiktų automobiliui, būtų sunku rasti. Iš pirmo žvilgsnio 138 „arklio galios“ nėra šokiruojantis skaičius (nors tai beveik tiek, kiek gali padaryti galingiausias benzininis variklis „Primera“), tačiau sukimo momentų palyginimas kalba pats už save.

2.0 16V gali pasiekti 192 niutono metrus, o dyzelino atveju šis skaičius yra daug didesnis - net 314 Nm. Todėl nenuostabu, kad su šiuo varikliu „Primera“ nepaprastai greitėja net ir tingėdamas su šiaip gerai apskaičiuota ir lengvai „sklandžia“ šešių greičių pavarų dėže ir kad, remiantis gamyklos duomenimis, jis lengvai pelno greičiausios „Primera“ titulą .

Tuo pačiu metu variklis yra gerai izoliuotas nuo garso, sklandžiai skystas ir, svarbiausia, ekonomiškas. Mažiau nei aštuoni litrai šimtui kilometrų bandymo vidurkio pusantros tonos sunkiam automobiliui nėra per didelis skaičius, o lengva koja ant akceleratoriaus pedalo šis skaičius gali būti net dviem litrais mažesnis.

Likusi mechanika taip pat yra pakankamai aukšto lygio, jei nereikalaujate iš automobilio sportiškumo. Pastaruoju atveju važiuoklė yra tiesiog per minkšta ir leidžia per daug pakreipti kampus. Priešingu atveju automobilis net nėra skirtas tokiam darbui, todėl nenuostabu, kad sėdynės yra patogesnės nei sportinis sėdėjimas, vairas nėra pats tiksliausias, o padėtis už vairo bus tinkamesnė tiems, kurie mėgsta ten ilsėtis, nei tiems, kurie lenktyniauja tinkamose sėdynėse.

Jei prie to pridėsime tūrį tausojančius bagažinės matmenis, turtingą įrangą („Accenta“), įdomiai suprojektuotą prietaisų skydelį, bus aišku: „Primera“ skirta tiems, kurie norėtų teisingo automobilio, tačiau tuo pat metu kažko ypatingo. . Su 2 litro dyzelinu į nosį tai dar labiau naudinga.

Dusanas Lukičius

Alyosha Pavletich nuotr.

„Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina: 26.214,32 €
Bandymo modelio kaina: 26.685,86 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:102kW (138


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 10,1 s
Maksimalus greitis: 203 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 6,1l / 100km

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - darbinis tūris 2184 cm3 - maksimali galia 102 kW (138 AG) esant 4000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 314 Nm esant 2000 aps./min.
Energijos perdavimas: priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300).
Talpa: didžiausias greitis 203 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km.
Mišios: tuščias automobilis 1474 kg - leistinas pilnas svoris 1995 kg.
Išoriniai matmenys: ilgis 4675 mm - plotis 1760 mm - aukštis 1482 mm - bagažinė 465-1670 l - kuro bakas 62 l.

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 68% / Odometro būsena: 4508 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:10,5s
402m nuo miesto: 17,4 metų (


130 km / h)
1000m nuo miesto: 31,8 metų (


164 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 8,0 / 12,0
Lankstumas 80-120 km / h: 9,5 / 11,7
Maksimalus greitis: 200 km / val


(MES.)
bandomasis suvartojimas: 7,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 37,3m
AM stalas: 40m

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

talpa

prietaisų skydelis

vyresniųjų vairuotojų vairavimo vieta

prietaisų skydelis

posūkis posūkiuose

Добавить комментарий