"Nissan"

Turinys „Emblem“ įkūrėjasAutomobilių istorija modeliuoseKlausimai ir atsakymai: Vieni žinomiausių automobilių pasaulyje yra „Audi“ gaminami modeliai. Prekės ženklas yra VAG koncerno kaip atskiro padalinio dalis. Kaip vokiečių automobilių entuziastas suorganizavo savo nedidelį verslą, kad taptų vienu iš pirmaujančių automobilių gamintojų pasaulyje? Įkūrėjas „Audi“ istorija prasideda 1899 m. mažoje įmonėje, kurią sudarė vienuolika darbuotojų. Šios nedidelės produkcijos vadovas buvo Augustas Horchas. Prieš tai jaunasis inžinierius dirbo pirmaujančio automobilių kūrėjo K. Benz. Rugpjūtį pradėjo nuo variklių kūrimo skyriaus, o vėliau vadovavo gamybos skyriui, gaminančiam naujus automobilius. Įgytą patirtį inžinierius panaudojo įkurdamas savo įmonę. Ji gavo vardą Horch & Cie. Ji buvo įsikūrusi Erenfeldo mieste. Po penkerių metų įmonė tapo akcine bendrove, kurios būstinė yra Cvikau. 1909 m. buvo svarbus etapas kuriant garsiausią šiandienos automobilių prekės ženklą. Įmonė kuria variklį, kuris atnešė daug problemų tiek įmonės vadovui, tiek jo bendražygiams. Kadangi Augustas negalėjo susitaikyti su nesutarimais komandoje, nusprendė jį palikti ir susirado kitą įmonę. Horchas bandė pavadinti naują įmonę savo vardu, tačiau jo konkurentai užginčijo šią teisę. Tai privertė inžinierių sugalvoti naują pavadinimą. Ilgai galvoti nereikėjo. Jis panaudojo pažodinį savo pavardės vertimą į lotynų kalbą (žodį „Klausyk“). Taip automobilių pramonės istorijoje gimė būsimasis automobilių milžinas „Audi“. Emblema Keturių žiedų formos logotipas atsirado dėl pasaulinės krizės. Ne vienas automobilių gamintojas negalėjo sukurti savo modelių įprastu būdu. Daugeliui įmonių prireikė paskolų iš valstybinių bankų. Tačiau paskolos buvo labai mažos, o palūkanos – per didelės. Dėl to daugelis susidūrė su pasirinkimu: arba skelbti bankrotą, arba sudaryti bendradarbiavimo sutartį su konkurentais. Kažkas panašaus nutiko su Audi. Nenorėdamas pasiduoti, o taip pat stengdamasis išsilaikyti, Horchas sutiko su Saksonijos banko sąlygomis – susijungti su kai kuriomis įmonėmis. Sąraše – jaunos įmonės amžininkai: DKW, Horchas ir Wanderer. Kadangi keturios firmos turėjo lygias teises dalyvauti kuriant naujus modelius, pasirinktas šis logotipas – keturi susipynę vienodo dydžio žiedai. Kad joks palydovas netrukdytų kitiems, kiekvienam iš jų buvo priskirta atskira transporto priemonių klasė: Horch buvo atsakingas už aukščiausios kokybės automobilius; DKW dalyvavo kuriant motociklus; „Audi“ buvo atsakinga už lenktyninių sportinių automobilių gamybą; „Wanderer“ gamino vidutinės klasės modelius. Tiesą sakant, kiekvienas prekės ženklas toliau dirbo atskirai, tačiau visi turėjo teisę naudoti bendrą „Auto Union AG“ logotipą. 1941 m. prasidėjo karas, kuris nutraukė deguonies tiekimą visiems automobilių gamintojams, išskyrus tuos, kurie dirbo kurdami karinę įrangą. Per šį laikotarpį įmonė prarado beveik visus savo sandėlius ir gamyklas. Tai privertė vadovybę nuspręsti surinkti išlikusius gamybos likučius ir gabenti į Bavariją. Pokario rekonstrukcija prasidėjo nuo automobilių dalių sandėlio Ingolštato mieste. 1958 metais, siekdama išgelbėti įmonę, vadovybė nusprendė pereiti į koncerno Daimler-Benz kontrolę. Kitas automobilių gamintojo istorijos įvykis yra 1964 m., kai perėjimas vyksta vadovaujant Volkswagen, kur prekės ženklas vis dar egzistuoja kaip atskiras padalinys. Generalinė direkcija nusprendė palikti „Audi“ markės pavadinimą, kuris jį gelbsti, nes pokariu sportinių automobilių niekam nereikėjo. Tai buvo priežastis, kodėl iki 1965 m. visos transporto priemonės buvo ženklinamos NSU arba DKW. Laikotarpiu nuo 69 iki 85 metų ant automobilių radiatoriaus grotelių buvo pritvirtintas ženklelis su juodu ovalu, kurio viduje buvo užrašas su prekės ženklo pavadinimu. Automobilio istorija modeliuose Pateikiame trumpą ekskursiją į Vokietijos automobilių gamintojo istoriją: 1900 m. - pirmasis Horch automobilis - po automobilio gaubtu buvo sumontuotas dviejų cilindrų variklis, kurio galia siekė iki penkių arklio galių . Didžiausias transporto greitis buvo tik 60 km/val. Varomasis - galinis. 1902 - ankstesnio automobilio modifikacija. Šį kartą tai buvo transportas su pavara. Už jo stovi 4 cilindrų modelis su 20 AG. 1903 m. yra ketvirtasis modelis, kuris jau pasirodo Cvikau. Automobilis gavo 2,6 litro variklį, taip pat trijų padėčių transmisiją. 1910 m. – Oficialus „Audi“ prekės ženklo pasirodymas. Tais metais pasirodė pirmasis modelis, kuris vadinosi A. Per ateinančius dvidešimt metų įmonė atnaujino savo modelius, prekės ženklas išpopuliarėjo kurdamas efektyvius ir greitus automobilius, kurie dažnai dalyvaudavo lenktynėse. 1927 – išleistas „Sports Type R“. Automobilis įsibėgėjo iki 100 kilometrų per valandą. Jėgos bloko galia buvo identiška - šimtas arklių. 1928 - DKW perima, bet logotipas išlieka. 1950 m. - pirmasis pokario „Auto Union AG“ prekės ženklo automobilis - „DKW F89P“ automobilis. 1958-1964 metais kompanijai vadovauja įvairūs automobilių gamintojai, kuriems ne itin rūpėjo išlaikyti originalų prekės ženklą. Taigi iš pradžių koncerno VW vadovybė nebuvo suinteresuota plėtoti įsisavintą prekės ženklą, todėl įmonės gamyklos užsiėmė tuo metu populiaraus Žukovo gamyba. Projektavimo biuro vadovas nenori taikstytis su esama situacija, o paslapčia kuria savo modelį. Tai buvo automobilis su priekiniu varikliu, kurio agregate buvo įrengtas vandens aušinimas (tuo metu visi automobiliai buvo aušinami galiniais varikliais oru). Vystymosi dėka VW nuo pabodusių kuprotų mažų automobilių perėjo prie išskirtinių ir patogių automobilių. Audi-100 gavo sedano kėbulą (2 ir 4 durų) ir kupė. Variklio skyriuje (tai jau buvo priekinė kėbulo dalis, o ne galinio variklio modifikacija, kaip anksčiau) buvo sumontuotas vidaus degimo variklis, kurio tūris buvo 1,8 litro. 1970 m. - vis populiaresni automobiliai taip pat buvo aprūpinti automatinėmis pavarų dėžėmis. 1970 – Amerikos rinkos užkariavimas. Super90 ir Audi80 modeliai importuojami į JAV. 1973 m. - garsusis 100 gavo pertvarkytą modifikaciją (kaip pertvarkymas skiriasi nuo naujos kartos, aprašoma atskirai). 1974 m. - įmonės stilius pasikeitė atėjus Ferdinandui Piëchui kaip vyriausiajam skyriaus dizaineriui. 1976 m. - sukurtas novatoriškas 5 cilindrų vidaus degimo variklis. 1979 – baigtas kurti naujas 2,2 litro turbokompresorinis jėgos agregatas. Jis išvystė dviejų šimtų arklių galią. 1980 – Ženevos automobilių parodoje buvo pristatyta naujovė – Audi su mikroschema ant bagažinės dangčio „quattro“. Tai buvo paprastas automobilis 80-ojo gale, kuriame buvo galima įrengti specialią transmisiją. Sistema turėjo visų ratų pavarą. Plėtra buvo vykdoma ketverius metus. Modelis sukėlė tikrą sensaciją, nes tai buvo pirmasis lengvasis automobilis su visų varančiųjų ratų pavara (prieš tai sistema buvo naudojama tik sunkvežimiuose). 1980-1987 Keturių žiedų logotipas populiarėja dėl serijos pergalių WRC ralio klasėje (plačiau apie tokio tipo varžybas aprašyta atskirame straipsnyje). Dėl savo populiarumo automobilių pasaulyje Audi buvo pradėtas suvokti kaip atskiras automobilių gamintojas. Pirmąją pergalę, nepaisant skeptiškos kritikų nuomonės (faktas tas, kad keturiais ratais varomas automobilis buvo daug sunkesnis nei priešininkai), atnešė ekipažas, kurį sudarė Fabrice'as Ponsas ir Michelis Moutonas. 1982 m. – pradėti gaminti plento visais ratais varomi modeliai. Prieš tai „Quattro“ sistema buvo aprūpinta tik ralio automobiliais. 1985 – įregistruota nepriklausoma įmonė Audi AG. Pagrindinė būstinė buvo Ingolštato mieste. Padalijimą inicijavo katedros vedėjas F. Aš gėriau. 1986 – Audi80 B3 gale. „Statinės“ modelis iš karto patraukė vairuotojus originaliu dizainu ir lengvu kėbulu. Automobilis jau turėjo savo platformą (anksčiau automobilis buvo surinktas ant identiškos važiuoklės kaip ir Passat). 1993 m. - naujoji grupė pradėjo apimti mažas Britanijos („Cosworth“), Vengrijos, Brazilijos, Italijos („Lamborghini“) ir Ispanijos („Seat“) įmones. Iki 1997 m. įmonė užsiėmė gatavų modelių 80 ir 100 veido pakėlimu, plečia variklių asortimentą, taip pat sukūrė du naujus modelius - A4 ir A8. Tuo pačiu laikotarpiu baigiamas kurti A3 hečbeko kėbule, taip pat A6 vykdomasis sedanas su dyzeliniu agregatu. 1998 m. – rinkoje pasirodė vienintelis automobilis, kuriame buvo sumontuotas dyzeliniu kuru varomas vidaus degimo variklis – Audi A8. Tais pačiais metais Ženevos automobilių parodoje buvo demonstruojamas sportinis automobilis TT kupė kėbulu, kuris kitais metais gavo rodsterio kėbulą (čia aprašytos tokio tipo kėbulo savybės), variklį su turbokompresoriumi ir automatinę pavarų dėžę. Pirkėjams buvo pasiūlytos dvi galimybės – priekinių arba visų varančiųjų ratų. 1999 m. - prekės ženklas debiutuoja XNUMX valandų lenktynėse Le Mano mieste. 2000-ieji buvo pažymėti tuo, kad prekės ženklas tapo lyderiu tarp automobilių gamintojų. „Vokiškos kokybės“ sąvoka pradėta sieti su šio prekės ženklo mašinomis. 2005 – pasaulis gavo pirmąjį Vokietijos gamintojo visureigį – Q7. Automobilis turėjo nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, 6 padėčių automatą ir elektroninius asistentus (pavyzdžiui, persirikiuojant). 2006 m. - R10 TDI dyzelinas laimi XNUMX valandų lenktynes ​​Lemane. 2008 m. - per metus šios markės automobilių apyvarta viršijo milijoną. 2012 m. - Europos 24 valandų lenktynes ​​laimės „Audi“ hibridinis „R18 e-tron“ su „Quattro“. Pastaruoju metu bendrovė yra pagrindinė koncerno „Volkswagen“ partnerė ir teikia didelę finansinę paramą žinomam automobilių holdingui. Šiandien prekės ženklas tobulina esamus modelius, taip pat kuria elektrines transporto priemones. Apžvalgos pabaigoje siūlome susipažinti su rečiausiais Audi modeliais: Klausimai ir atsakymai: Kuri šalis gamina Audi? Prekės ženklą valdo Vokietijos patronuojanti įmonė „Volkswagen Group“. Pagrindinė būstinė yra Ingolštate (Vokietija). Kuriame mieste yra Audi gamykla? Septynios gamyklos, kuriose surenkami Audi automobiliai, yra skirtingose ​​pasaulio šalyse. Be gamyklų Vokietijoje, surinkimas vyksta gamyklose Belgijoje, Rusijoje, Slovakijoje ir Pietų Afrikoje. Kaip atsirado „Audi“ prekės ženklas?