2014 m. „Aston Martin Rapide S“ apžvalga
Sakoma, kad „Aston Martin“ vardas turi stipriausią „perpjovimą“ prekės ženklo žemėje. Kitaip tariant, tai labiausiai vertina dauguma planetos žmonių. Žvelgdami į stulbinančiai seksualų naująjį Rapide S Coupe galime suprasti, kodėl.
Vienareikšmiškai geriausiai atrodantis keturių durų sportinis kupė, Rapide S neseniai buvo atnaujintas su nauju veidu, nauju varikliu ir naujomis funkcijomis, kurios kompensuoja kainą, kuri prasideda nuo 378 tūkst.
Ar dėl šios kainos „Rapide S“ nėra svarbus?
DREAM
Galbūt, bet daugelis žmonių perka svajonių automobilius, o kiti gali… na, apie juos svajoti.
Svajonę įgyvendinome praėjusią savaitę nuvažiavę 500 km nuostabiame dideliame Aston.
Konkurentai yra Maserati Quattroporte ir Porsche Panamera su galbūt Mercedes-Benz CLS AMG.
Kai galvojate apie šį daugiausia aliuminio pagamintą automobilį, neskaitant kainos, turite turėti keletą skaičių.
Jis sveria 1990 kg, turi 411 kW/630 Nm, o 0–100 km/h greitį gali įsibėgėti per 4.2 sekundės. Jei galite rasti tinkamą kilimo ir tūpimo taką, didžiausias greitis yra 327 km / h.
Žemas „kupė“ yra rankomis pagamintas JK meistrų (asmenų?).
ŠANGI
Didžiausias antrosios kartos Rapide S pokytis yra naujas V12 variklis kartu su aštuonių greičių ZF automatine pavarų dėže.
Taip pat atsirado įvairių interjero patobulinimų, kurie beveik iškelia jį į neįtikėtinai aukštųjų technologijų vokiečių lygį.
Dizainas
Daug laiko praleidome važiuojamojoje dalyje, tiesiog žiūrėdami į Rapide, po variklio dangčiu, po automobiliu ir keleivių salone.
Variklis yra fiziškai didžiulis, tačiau daugiausia telpa už priekinės ašies, kad būtų palankus svorio pasiskirstymas priekyje / gale.
Po aliuminiu ir kompozitiniu korpusu dažniausiai yra išlieti ir (arba) kaltiniai aliuminio pakabos komponentai.
Didžiuliai stabdžiai yra dviejų dalių su plūduriuojančiais diskais priekyje.
FUNKCIJOS IR SAVYBĖS
Viduje yra britiškos odos ir chromo studija, kuri netgi kvepia.
Nors ir ne pats intuityviausias brūkšnys, daug vairavimo parinkčių galima naudoti naudojant mygtukų sistemą arba kelių režimų valdiklį. Perjungimo svirtis yra ant rankiniu būdu reguliuojamo vairo.
Mažas antrinis nuskaitymo ekranas šiek tiek erzina, kaip ir įvairūs meniu, kuriuos turite naršyti norėdami nustatyti automobilį taip, kaip norite. Kai tai pasieksite, viskas bus gerai.
Griežtai keturvietis, kiekvienas keleivis yra prabangos kupinas su individualiais daugelio prabangių funkcijų valdikliais. Galinės durys yra mažos, tačiau uždengtos galinėje dalyje yra daug vietos suaugusiems.
Sumanus sulankstomas skirstytuvas ir bagažo skyriaus grindys suteikia Aston pakankamai bagažo talpos per plačiai atidaromas bagažinės duris.
Pačios durys atsidaro ir į viršų, o tai ne tik atrodo šauniai, bet ir yra praktiška.
Visur naudojami aukščiausios kokybės priedai, o B&O garsas yra nepaprastas.
VAIRUOJA
Kelyje Rapide S yra rimtas komplektas GT automobilio formoje, o ne sportiškas sportinis automobilis. Jaučiasi vis geriau ir geriau, kuo greičiau važiuoji, o tai šioje šalyje yra problematiška, tačiau puikiai tinka važiuoti didelėmis Europos magistralėmis.
Šis didelis 6.0 litrų V12 variklis išstumia daug jėgų, perkeldamas sunkų ir didelį „Aston“ tikrai tikslingai, kai stipriai spaudžiate akceleratorių. Bet mes nesame V12 variklio išmetamųjų dujų gerbėjai. Jie skamba gerai, bet V10 arba V8 skamba geriau. Galinio vamzdžio sklendės sistema generuoja daugiau decibelų esant žemam variklio sūkių ir sūkių diapazonui, o po to pasigirsta nutildytas burbuliavimas. Vis dėlto važiuoja sklandžiai kaip šilkas ir važiuojant nenaudoja per daug degalų.
Rapide S sprunka iš blokų ir, kaip jau minėta, jaučiasi stipresnis, kuo greičiau važiuojate. Pateikiami keli važiavimo režimai, pradedant nuo Comfort to Track, kurie keičia prisitaikančią pakabą, droselio atsaką, vairavimą ir kitus automobilio aspektus.
Trasos režimu vairo mechanizmas jaučiasi šiek tiek sunkus, bet neskaitant to, tai patrauklus automobilis visomis prasmėmis. Patirtį papildo ir stebėtojų dėmesys.
Mėgstamame kelyje patyrėme tikrą įtrūkimą ir pastebėjome, kad „Rapide“ yra stebėtinai judrus tokiam dideliam automobiliui, tačiau yra ribos, kurias lemia jo svoris. Didelės sukibimo padangos, kaip ir tam tikra sukimo momento vektoriaus, padeda neišmatuojamai.
Važiuojant greitkeliu, jis puikiai sklando kartu su elastinga pakaba, sugeriančia nelygumus, ir tyliu interjeru, leidžiančiu visiškai įvertinti 1000 W garso sistemą.
Patiko šildomos sportinės sėdynės, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai, automatiniai valytuvai ir žibintai, bet įdomu, kas nutiko radarui su automatinio stabdymo funkcija, eismo juostos išlaikymas, 360 laipsnių kamera, nuovargio stebėjimas ir visa kita, ką gaunate konkurentų automobiliuose. O variantai per brangūs.
