Naudoto Rover 75 apžvalga: 2001-2004 m
Kai 2001 m. vėl įėjo į rinką, „Rover“ susidūrė su kova. Nepaisant to, kad šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose buvo gerbiamas prekės ženklas, jis išnyko iš vietinio kraštovaizdžio, kai britų automobilių pramonė pradėjo žlugti. 1950 m., o jam grįžus 60 m., rinką užvaldė japonai.
Savo klestėjimo laikais „Rover“ buvo prestižinis prekės ženklas, išsidėstęs žemiau prabangių automobilių, tokių kaip „Jaguar“. Tai buvo solidūs ir patikimi, tačiau konservatyvūs automobiliai su odiniais ir riešutmedžio apmušalais. Tėvynėje jie buvo žinomi kaip bankų vadovų ir buhalterių perkami automobiliai.
Kai prekės ženklas grįžo į rinką, tie, kurie jį prisiminė iš senų gerų laikų, buvo mirę arba atsisakė licencijų. Iš esmės „Rover“ turėjo viską pradėti iš naujo nuo nulio, o tai niekada nebuvo lengva užduotis.
Rinką, kuri, pasak istorijos, turėjo priklausyti Rover, jos nesant, užėmė tokios kompanijos kaip BMW, VW, Audi ir Lexus.
Tai buvo labai perpildytas turgus ir „Rover“ turėjo tikrai mažai ką pasiūlyti, ko negalėjo pasiūlyti kiti, ir galiausiai buvo mažai priežasčių jį pirkti.
Galiausiai jos mirtį lėmė nemalonumai „Rover“ būstinėje Britanijoje, tačiau nuo pat pradžių ji turėjo mažai galimybių išgyventi.
LAIKROŠIO MODELIS
Kai pristatymo metu kaina svyravo nuo 50 USD iki 60,000 75 USD, „Rover XNUMX“ buvo natūralioje aplinkoje, tačiau užuot buvęs dominuojančiu prestižinio segmento žaidėju, jis bandė išsiveržti po kelerių metų pertraukos.
Jam nesant, rinka patyrė didelių pokyčių, o prestižinis segmentas tapo ypač perpildytas, nes tokios kompanijos kaip BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo ir Benz pardavė savo akcijas. Kad ir koks geras būtų Rover 75, jam visada bus sunku.
Tai viršijo pačią mašiną. Kilo klausimų dėl platintojų tinklo patikimumo ir kompetencijos, gamyklos galimybių tiekti atsargines dalis, grįžus į namus buvo pastebėtas įmonės nestabilumas.
Atvykus buvo daug žmonių, pasiruošusių numušti „Rover“. Jie norėjo, net aistringai, visiems priminti, kad tai Didžiosios Britanijos pramonė, kad Didžiosios Britanijos pramonė įgijo reputaciją dėl nesugebėjimo gaminti kokybiškų automobilių ir kad ji įstrigo laiku.
Kad pelnytų kritikų pagarbą, 75 turėjo pasiūlyti tai, ko kiti nepateikė, tai turėjo būti geriau.
Pirmas įspūdis buvo toks, kad jis niekuo ne geresnis už klasės lyderius, o tam tikra prasme ir prastesnis už juos.
75 buvo įprastas priekiniais ratais varomas vidutinio dydžio sedanas arba universalas su skersai sumontuotu V6 varikliu.
Tai buvo gana apkūnus automobilis, kurio proporcijos buvo dosniai suapvalintos, todėl atrodė šiek tiek niūriai, palyginti su pagrindiniais konkurentais, kurie visi turėjo išskaldytas linijas.
Kritikai greitai rado priežastį kritikuoti 75 dėl gana ankštos salono, ypač gale. Tačiau buvo ir priežasčių, dėl kurių patiko interjeras, pasižymintis švelniais minkštais baldais, gausiai naudojama oda ir tradicine prietaisų skydelio bei medžio apdaila.
Praleiskite laiką su 75 ir buvo visos galimybės, kad jis jums patiks.
Sėdynės buvo gana gražios ir palankios, užtikrino patogų važiavimą ir lengvą galios reguliavimą.
Tradicinio stiliaus kreminiai ciferblatai buvo malonūs ir lengvai skaitomi, palyginti su daugeliu pernelyg stilingų kitų šiuolaikinių automobilių matuoklių.
Po variklio dangčiu buvo 2.5 litro DOHC V6, kuris tenkinosi važinėdamas nedideliu greičiu, tačiau atgijo, kai vairuotojo koja atsitrenkė į kilimą.
Atidarius droselį, 75 buvo gana energingas, 100–10.5 km/h įsibėgėjo per 400 sekundės, o 17.5 metrų – per XNUMX sekundės.
„Rover“ pasiūlė penkių greičių automatinę ir penkių greičių mechaninę pavarų dėžę, kurios abi buvo sportiškos, kad atitiktų energingą V6.
Įspūdingas kėbulo tvirtumas, kuriuo grindžiamas 75 valdymas, suteikė stabilų pagrindą judriai ir jautriai važiuoklei. Paspaudus, jis tiksliai apsisuko ir išlaikė liniją per kampus su įspūdinga pusiausvyra ir ramybe.
Net ir valdant, 75 niekada nepamiršo savo šaknų, o važiavimas buvo patogus ir sugeriantis, kaip ir galima tikėtis iš Rover.
Paleidimo metu klubas atvėrė kelią 75 potencialiems savininkams. Jis buvo su odine apdaila, pakreipiama vairo kolonėle, riešutmedžio prietaisų skydeliu, visu ciferblatų komplektu, šešių dalių CD garso sistema su aštuoniais garsiakalbiais ir valdikliais ant vairo, oro kondicionieriumi, kruiziniu režimu, signalizacija ir nuotoliniu centriniu užraktu.
Kitas žingsnis į priekį buvo „Club SE“, kuris taip pat galėjo pasigirti palydovine navigacija, galiniais parkavimo jutikliais ir medine apdaila ant vairo ir pavarų svirties.
Iš ten jis pateko į Connoisseur, kuriame buvo šildomos elektra valdomos priekinės sėdynės su atmintimi, elektra valdomas stoglangis, chromuotos durų rankenos ir priekiniai rūko žibintai.
„Connoisseur SE“ įgauna specialių interjero spalvų, kompaktinių diskų pagrindu veikiančias palydovinės navigacijos sistemas, vairą su riešutmedžio apvadu ir pavarų svirties įdėklą.
2003 m. atnaujintas asortimentas pakeitė „Club“ į „Classic“ ir pristatė 2.0 l dyzelinį variklį.
PARDUOTUVĖJE
Nepaisant skepticizmo, Rover 75 buvo sutiktas su aukštesne nei tikėtasi konstrukcijos kokybe ir apskritai pasirodė esąs gana patikimas.
Kalbant apie naudotus automobilius, jie vis dar yra palyginti jauni, o pirmieji jų rida pasiekia 100,000 XNUMX km ribą arba artėja prie jos, todėl apie giliai įsišaknijusias problemas nėra daug ką pranešti.
Variklis turi diržą, kuris varo skirstomuosius velenus, todėl ieškokite įrašų apie keitimą, jei automobiliu buvo nuvažiuota daugiau nei 150,000 XNUMX km. Kitu atveju ieškokite reguliarių alyvos ir filtrų keitimo įrodymų.
Atlikite įprastinius patikrinimus, ar nėra kėbulo pažeidimų, kurie gali rodyti praeitą avariją.
Buvę „Rover“ pardavėjai vis dar aptarnauja ir gerai pažįsta automobilius, todėl pardavėjai apie juos žino, nors prekės ženklas išėjo iš rinkos.
Atsarginių dalių taip pat galima įsigyti vietoje ir užsienyje, jei reikia. Jei abejojate, susisiekite su Rover klubu dėl daugiau informacijos.
Į AVARIJĄ
75 turi tvirtą važiuoklę su judria važiuokle ir galingais keturių ratų diskiniais stabdžiais, kuriems padeda ABS neslystantys stabdžiai.
Priekinės ir šoninės oro pagalvės užtikrina apsaugą avarijos atveju.
SIurblyje
Bandymai kelyje paleidimo metu parodė, kad 75 sugrįš apie 10.5 l/100 km, tačiau savininkai teigia, kad jis yra šiek tiek geresnis. Mieste tikimasi vidutiniškai 9.5-10.5 l/100 km.
SAKO SAVININKAI
Grahamas Oxley'is 2001 m. nusipirko '75 Rover 2005 Connoisseur su 77,000 142,000 75 9.5 km. Dabar jis nuvažiavo 100 XNUMX km ir per šį laiką vienintelė problema, su kuria susidūrė, yra nedidelis traukos kontrolės sistemos gedimas. Jis prižiūrėjo automobilį pagal gamyklos grafiką ir sako, kad nėra problemų įsigyti dalių iš Anglijos, jei jų nėra Australijoje. Jo nuomone, „Rover XNUMX“ atrodo stilingai ir yra smagu vairuoti, todėl jis nedvejodamas rekomenduotų jį kaip kasdienį vairuotoją. Jis taip pat yra gana ekonomiškas, jo vidutinės degalų sąnaudos yra apie XNUMX l/XNUMX km.
PAIEŠKA
– Apkūnus stilius
• Jaukus interjeras
– Labai britiška apdaila ir furnitūra
• Greitas valdymas
• Energingas našumas
• Dar yra atsarginių dalių
APATINĖ LINIJA
Dingo, bet nepamirštas, 75 į vietinę rinką atnešė britiškos klasės pojūtį.
