2021 m. „Ford Mustang“ apžvalga: 1 mach

Jei koks nors automobilis gali būti apkaltintas pernelyg didele prekyba savo paveldu, tai yra „Ford Mustang“.

Ikoninis ponis automobilis pasirinko retro stilių ir laikosi tų pačių principų, dėl kurių jis ilgą laiką buvo toks populiarus.

Paskutinis grįžimas į „senus laikus“ buvo Mach 1, specialaus leidimo, kuriame yra daugybė patobulinimų, pristatymas, todėl jis yra „labiausiai į trasą orientuotas Mustangas, kada nors parduotas Australijoje“; bendrovės teigimu.

„Ford“ tai bandė ir anksčiau, 2020 m. pradžioje pristatydamas vietoje pagamintą R-Spec, bendradarbiaudamas su ilgamečiu „Ford“ imtuvu „Herrod Performance“.

Tačiau „Mach 1“ perkelia viską į kitą lygį, pasiskolinęs elementus iš karštųjų „Shelby GT500“ ir GT350 (negalima vairuojant dešinėje), kad sukurtų kažką, kas pranoksta „Mustang GT“ ir „R-Spec“. trasos dienos.

„Ford Mustang 2021“: 1 mach
Saugos įvertinimas
variklio tipas	5.0L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	12.4l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$71,300

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Dizainas remiasi standartinio „Mustang“ retro patrauklumu, tačiau remiasi juo ir apima originalų „Mach 1“, kuris debiutavo dar 1968 m.

Dizainas remiasi standartinio Mustang retro patrauklumu.

Ryškiausias unikalus automobilio elementas – naujos grotelės su pora apvalių įdubimų 1970 m. Mach 1 garbei su papildomais rūko žibintais. Grotelės taip pat pasižymi nauju 3D tinklelio dizainu ir matiniu tuščiu Mustang ženkleliu.

Labiausiai pastebimas išskirtinis automobilio elementas – naujos grotelės.

Pasikeitė ne tik išvaizda: apatinis priekinis buferis buvo aerodinamiškai suformuotas su nauju skirstytuvu ir naujomis apatinėmis grotelėmis, kad pagerintų valdymą trasoje. Galinėje dalyje yra naujas difuzorius, kurio dizainas toks pat kaip ir Shelby GT500.

19 colių lengvojo lydinio ratlankiai yra coliu platesni nei Mustang GT, o jų dizainas primena originalų „Magnum 500“, kuris septintajame dešimtmetyje JAV tapo dideliu lengvojo automobilio automobiliu.

Kitas svarbus vizualinis pokytis – grafinis paketas, kuriame yra stora juostelė žemyn automobilio gaubto, stogo ir bagažinės centre, taip pat lipdukai ant šonų.

19 colių lengvojo lydinio ratlankiai dizainas primena originalųjį Magnum 500.

Priekinėse šoninėse plokštėse taip pat yra 3D „Mach 1“ ženklelis, kuris susilieja su bendra išvaizda ir suteikia aukščiausios kokybės prisilietimo.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Mach 1 yra ne daugiau ar mažiau praktiškas nei standartinis Mustang GT. Tai reiškia, kad nors techniškai jame yra keturios sėdynės, jį geriausia naudoti kaip dvivietį sportinį kupė, nes galinėse sėdynėse nėra pakankamai vietos kojoms.

Priekinės sėdynės kiekviename Mach 1, kuriuo važiavome, buvo pasirenkamos Recaros. Nors jie yra brangus priedas, jie puikiai atrodo ir puikiai palaiko, ypač masyvios šoninės atramos, kurios padeda išlaikyti jūsų vietą, kai entuziastingai įvažiuojate į kampus.

Sėdynės reguliavimas nėra tobulas, o „Ford“ tęsia savo tendenciją pasiūlyti vairuotojo sėdynes, kurios atrodo per aukštai – bent jau šio apžvalgininko asmeniniam skoniui. Tie, kurie mėgsta paaukštintą kelio vaizdą, ypač dėl ilgo variklio dangčio, tikriausiai įvertins šią tvarką.

Bagažinės tūris yra toks pat 408 litrai kaip ir GT, o tai iš tikrųjų yra gana tinkama sportiniam automobiliui. Nebus problemų sutalpinti pirkinių krepšius ar minkštą kelioninį bagažą ilgos savaitgalio kelionės metu.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Tik 700 Mach 1 atkeliaus į Australiją ir jame yra daug papildomų dalių, kurios atsispindi kainoje.

„Mach 1“ kaina prasideda nuo 83,365 19,175 USD (plius kelio išlaidos), o tai yra 16,251 XNUMX USD brangiau nei GT ir XNUMX XNUMX USD pigiau nei R-Spec, todėl trys labai panašūs „Stangs“ puikiai atskiriami.

Svarbu tai, kad 83,365 10 USD kaina nurodyta ir už šešių greičių mechaninę, ir už XNUMX greičių automatinę; jokios automobilio priemokos.

Atitinkamuose skyriuose papasakosime apie specialius Mach 1 papildymus, tačiau trumpai tariant, jame yra variklio, transmisijos, pakabos ir stiliaus pakeitimų.

Kalbant apie komfortą ir technologijas, „Mach 1“ standartinėje komplektacijoje yra šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės, „Ford SYNC3“ informacijos ir pramogų sistema, 12 colių skaitmeninis prietaisų skydelis ir 12 garsiakalbių „Bang & Olufsen“ garso sistema.

Nors tai visų pirma viena specifikacija, galite rinktis iš kelių variantų. Pirmosios ir brangiausios yra Recaro odinės sportinės sėdynės, kurios sąskaitą papildo 3000 USD.

Prestige dažai kainuoja papildomus 650 USD, o iš penkių galimų spalvų tik „Oxford White“ nėra „Prestige“; kiti keturi yra Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black ir Fighter Jet Grey.

Paskutinė papildoma parinktis yra „Išvaizdos paketas“, kuriame yra oranžinės spalvos stabdžių apkabos ir oranžinės apdailos detalės ir kuri yra įtraukta tik į „Fighter Jet Grey“ spalvas, tačiau vis tiek prideda 1000 USD.

Parinkčių sąraše pastebimai trūksta „Apdorojimo paketo“, kurį galima įsigyti JAV. Pridedamas didesnis priekinis skirstytuvas, nauji priekinių ratų apmušalai, unikalus Gurney sklendės galinis spoileris ir unikalūs lengvojo lydinio ratlankiai.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Nors R-Spec pridėjo kompresorių, kad padidintų galią ir sukimo momentą, Mach 1 apsieina su tuo pačiu Coyote 5.0 l V8 varikliu kaip ir GT. Tačiau dėl naujos „Shelby GT350“ įsiurbimo sistemos, įsiurbimo kolektoriaus ir naujų droselio korpusų įdiegimo „Mach 1“ iš tiesų gali pasigirti didesne galia nei anksčiau. Tai tinka 345 kW/556 Nm, palyginti su GT ​​339 kW/556 Nm.

Tai nedidelis skirtumas, bet „Ford“ nebandė sukurti galingiausio „Mustang“ (tam ir yra skirtas „GT500“, o norėjosi variklio, kuris trasoje būtų jautrus ir linijinis).

Kitas šiame modelyje naudojamas GT350 elementas – mechaninė pavarų dėžė.

Kitas šiame modelyje naudojamas GT350 elementas – mechaninė pavarų dėžė – šešių greičių Tremec agregatas, užtikrinantis ir sūkių suderinimą perjungiant žemyn, ir galimybę „plokščiai perjungti“ aukštesnėmis pavaromis.

10 greičių automatinė pavarų dėžė yra tokia pati kaip ir GT, tačiau buvo atlikta unikali programinė įranga, skirta Mach 1, siekiant geriau išnaudoti papildomą galią ir suteikti automobiliui savito charakterio.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

Nenuostabu, kad 5.0 litrų V8, sukurtas maksimaliam našumui trasoje, netaupo degalų. „Ford“ teigia, kad vadovybė naudoja aukščiausios kokybės bešvinį benziną iki 13.9 l/100 km, o automobilio – 12.4 l/100 km.

Atsižvelgiant į tai, kad į mūsų bandomąjį važiavimą buvo įtrauktas didelis bėgimas aplink trasą dideliu greičiu, mums nepavyko gauti realaus pasaulio atstovo figūros, tačiau prireiks labai atsargaus vairavimo, kad priartėtume prie šių teiginių.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Čia Mach 1 tikrai šviečia su visais pagrindiniais pakeitimais, siekiant pagerinti jo važiavimą ir valdymą, taip pat pailginti jo eksploatavimo laiką.

Pakaba po automobiliu pasiskolinta iš abiejų Shelby modelių, prikabinimo svirties – iš GT350, o galinis subrėmas su standesnėmis įvorėmis – iš to paties dalių krepšelio kaip ir GT500. 

Tai yra labiausiai stebimas „Mustang“, kaip „Ford“ pažadėjo.

Taip pat yra nauji, kietesni priekiniai ir galiniai stabilizatoriai, o unikalios priekinės spyruoklės sumažina važiavimo aukštį 5.0 mm, kad būtų užtikrintas geresnis stabilumas.

„Mach 1“ yra aprūpintas prisitaikančiais „MagneRide“ amortizatoriais, kurie naudoja kėbulo viduje esantį skystį, kad realiu laiku reguliuotų standumą, atsižvelgiant į kelio sąlygas arba pasirinkus vieną iš dinamiškesnių važiavimo režimų – „Sport“ arba „Track“.

Nors Ford naudoja MagneRide kituose modeliuose, Mach 1 turi unikalią sąranką, kad būtų lengviau valdyti.

Elektrinis vairas taip pat buvo pakoreguotas, kad suteiktų unikalų pojūtį ir geresnį atsaką nei įprastas Stang.

Elektrinis vairas buvo patobulintas, kad būtų unikalus jausmas ir geresnis atsakas.

Aušinimas buvo dar vienas svarbus „Ford“ inžinierių dėmesys, o tai labai svarbu, nes perkaitimo prevencija leidžia „Mach 1“ naudoti sunkesniuose bėgiuose.

Šoninių šilumokaičių pora skirta variklio ir transmisijos alyvai aušinti, taip pat yra dar vienas aušintuvas galinei ašiai.

Stabdžiai yra šešių stūmoklių Brembo apkabos su 380 mm rotoriais priekyje ir vieno stūmoklio 330 mm diskais gale.

Kad jie būtų vėsūs, kai trasoje kelis kartus sunkiai sustojate, „Ford“ panaudojo kai kuriuos elementus iš GT350, įskaitant specialius pelekus paplatintame dugne, nukreipiančius orą į stabdžius.

Galutinis visų šių pakeitimų rezultatas iš tiesų yra visų laikų traškiausias Mustangas, kaip ir žadėjo „Ford“.

Galėjome išbandyti „Mach 1“ kelyje ir trasoje, važiuodami siauru ir vingiuotu „Amaru“ išdėstymu Sidnėjaus automobilių sporto parke, kad iš tikrųjų išbandytume automobilį Ford numatytomis sąlygomis.

„Mustang“ gerai jaučiasi atvirame kelyje.

Mūsų kelio kilpa važiavo per kai kuriuos duobėtus Sidnėjaus galinius kelius, o „Mach 1“ parodė, kad jo kietesnis važiavimas išlieka tinkamas gyventi, tačiau vis dar trūksta pusiausvyros tarp valdymo ir komforto, kurį užkietėję gerbėjai prisimena iš vietinių „Falcon“ sportinių sedanų; ypač nuo FPV.

Tačiau „Mustang“ gerai jaučiasi atvirame kelyje, V8 važiuoja be rūpesčių, ypač su automatine pavarų dėže, kuri, stengdamasi sutaupyti degalų, mielai kuo greičiau perjungia aukštas pavaras.

Įspūdingai „Stang“ pavyksta išnaudoti visus 10 pavarų skaičių, ką anksčiau pavykdavo ne visoms tokio dydžio pavarų dėžėms.

Tačiau net ir sportiniu režimu automatinė pavarų dėžė pirmenybę teikia aukštesnėms pavaroms, tad jei norite vikriai važiuoti kelyje ir išlaikyti žemesnę pavarą, rekomenduoju naudoti ant vairo esančias mentes ir perimti kontrolę.

Nors važiavimas keliu parodė galingą kreiserį, kaip ir „Mustang GT“, važiavimas vikšre yra tai, kas iš tikrųjų praturtino patobulintas „Mach 1“ galimybes.

„Ford“ maloniai pateikė GT, kad būtų galima nuosekliai palyginti, ir tai tikrai išryškino poros skirtumus.

Nors GT yra smagus automobilis važiuoti trasoje, Mach 1 jaučiasi aštresnis, jautresnis ir žaismingesnis, todėl juo ne tik greitesnis, bet ir malonesnis vairavimas.

Vikšro pavara yra tai, kas iš tikrųjų sumažino patobulintas Mach 1 galimybes.

Papildomos prispaudžiamosios jėgos, pertvarkytos pakabos ir perreguliuoto vairo derinys reiškia, kad Mach 1 posūkiuose įvažiuoja tiesiau ir geriau valdomas.

Tai, kaip Mach 1 perkelia savo svorį judant iš vieno kampo į kitą, yra reikšmingas žingsnis į priekį nuo GT ir net R-Spec; net jei tiesiosiose jam trūksta kompresoriaus R-Spec galios.

Ne todėl, kad atidarius 1 machą jis jaučiasi lėtas. Jis stipriai sukasi iki raudonos linijos ir jaučiasi lygus bei stiprus. Jis taip pat skleidžia didelį triukšmą dėl kai kurių išmetimo sistemos pakeitimų, kurie padeda išgauti gilesnį ir garsesnį urzgimą.

Suporuotas su šešių greičių mechanine pavarų dėže, „Mach 1“ suteikia didžiulį vairavimo malonumą ir suteikia jaudulį, būdingą „senosios mokyklos“ lengviesiems automobiliams, kurie tampa vis retesni perjungiklių ir turbokompresorinių variklių pasaulyje.

Tačiau, linktelėjus į modernumą, pavarų dėžė turi ir „automatinį signalą“ perjungiant žemesnę pavarą (apsukimų šuolį, kuris padeda tolygiau perjungti žemyn), ir galimybę „plokščiai perjungti“ perjungiant aukštesnę pavarą.

Pastarasis reiškia, kad galite laikyti dešinę koją ant akceleratoriaus pedalo, kai paspausite sankabą ir perjungsite kitą pavarą. Variklis automatiškai sekundės daliai išjungia droselį, kad nesugadintų variklio, bet padėtų greičiau įsibėgėti.

Reikia šiek tiek priprasti – bent jau jei mėgstate mechanikus – bet kai tai darote, tai smagi funkcija, kuri padidina automobilio potencialą trasoje.

Nors vadovas patiks entuziastams, automatas taip pat puikiai veikia trasoje. Kadangi jis medžioja aukštas pavaras kelyje, nusprendėme įjungti rankinį režimą ir trasoje naudoti irklas.

Automobilis įjungs pavarą iki pat raudonos linijos arba tol, kol paspausite ant koto, todėl jūs visada valdote. Pavarų perjungimas nėra toks greitas ir traškus, kaip dviejų sankabų pavarų dėžė, tačiau to pakanka, kad pajustumėte dinamiškumą.

Stabdžiai taip pat yra įspūdingi, o tai yra geras dalykas, atsižvelgiant į V8 greitį. Ne tik dėl jų suteikiamos galios, leidžiančios įvažiuoti į posūkius daug giliau nei GT, bet ir dėl jų stabilumo. Papildomas vėsinimas reiškia, kad per penkis mūsų trasos ratus amortizacija nebuvo.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 5/10

„Mustang“ saugos istorija yra gerai dokumentuota – ANCAP gavo liūdnai pagarsėjusį dviejų žvaigždučių įvertinimą, o po to buvo padidintas iki dabartinio trijų žvaigždučių įvertinimo. Tai nereiškia, kad „Mustang“ nėra saugus automobilis, be to, jis turi garbingą standartinės saugos įrangos sąrašą.

Tai apima aštuonias oro pagalves (vairuotojo ir priekinio keleivio, šoninių ir užuolaidų bei vairuotojo kelių), įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos su laikymosi eismo juosta pagalba ir autonominį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimu.

Taip pat yra Ford „Emergency Assistance“, kuri gali automatiškai iškviesti pagalbos tarnybas, jei jūsų telefonas yra suporuotas su transporto priemone ir nustato oro pagalvės išsiskleidimą.

Tačiau jame trūksta kai kurių svarbių saugos funkcijų, kurias būtų galima pritaikyti daugiau nei 80 XNUMX USD kainuojančiame automobilyje.

Visų pirma, nėra adaptyvios pastovaus greičio palaikymo ar galinių parkavimosi jutiklių, kurie tampa vis dažnesni žymiai pigesniuose automobiliuose.

Deja, „Ford“ originalioje „Mach 1“ brošiūroje buvo abu elementai, ir tai sukėlė kai kurių ankstesnių pirkėjų, kurie manė, kad buvo suklaidinti, sumaištį.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

Adaptyvusis pastovaus greičio palaikymo ir parkavimo jutikliai nebuvo vienintelė brošiūros klaida, „Ford“ taip pat iš pradžių teigė, kad „Mach 1“ bus su „Torsen“ mechaniniu riboto slydimo diferencialu, tačiau vairuojant dešinėje pusėje naudojamas tas pats LSD kaip „Mustang GT“.

Norėdamas nuraminti nepatenkintus savininkus, „Ford Australia“ pirmuosius trejus metus siūlo nemokamą paslaugą, sutaupydamas beveik 900 USD. Kitu atveju standartinė priežiūra kainuos 299 USD ir bus atliekama kas 12 mėnesių arba 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

„Ford Australia“ pirmuosius trejus metus siūlo nemokamą paslaugą.

Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad „Ford“ nemokamai išsinuomoja automobilį, kai užsisakote savo automobilį servisui – tai dažniausiai siūlo tik kai kurie aukščiausios kokybės prekės ženklai.

„Mach 1“ galioja ta pati penkerių metų / neribotos ridos garantija, kaip ir kitiems „Ford“ modeliams.

Svarbu pažymėti, kad „Ford“ padengs garantines pretenzijas, jei automobilis bus naudojamas trasoje, jei jis bus „važiuojamas taip, kaip rekomenduojama“ pagal savininko vadovą. 

Nuosprendis

„Ford“ sprendimas grįžti prie „Mach 1“ pratęsė retro temą su specialiuoju „Bullitt Mustang“ leidimu, tačiau tai nėra įstrigusi praeityje. Pakeitimai, atlikti Mach 1 po GT, daro jį tikrai pranašesniu automobiliu, pasižyminčiu puikiu valdymu kelyje ir trasoje.

Tačiau „Mach 1“ patrauklumas yra sutelktas į bėgių naudojimą, todėl tai patiks ne kiekvienam. Tačiau tiems, kurie planuoja reguliariai dalyvauti trasų dienose, Mach 1 nenuvils. 

Daug „Shelby“ dalių ir kitų patobulinimų reiškia, kad jis atrodo kaip daug aštresnis įrankis nei bet kuris ankstesnis „Mustang“, kurį turėjome Australijoje. Vienintelis laimikis bus gauti vieną iš 700, nes šios Amerikos ikonos populiarumas kol kas nerodo jokių mažėjimo ženklų.