„Genesis G70“ apžvalga 2019 m
Bandomasis važiavimas

„Genesis G70“ apžvalga 2019 m

Genesis G70 pagaliau atvyko į Australiją, ant savo plonų metalinių pečių nešdamas platesnės Hyundai grupės viltis ir svajones, kai ji desperatiškai bando įsiveržti į aukščiausios kokybės rinką.

Dabar apie viską tvarkingai; tik kas yra Genesis? Pagalvokite apie tai kaip „Hyundai“ atsakymą „Toyota“ ir „Lexus“ su aukščiausios klasės korėjiečių prekės ženklo „Genesis“ padaliniu.

Genesis G70 pagaliau atvyko į Australiją.

Tačiau žodį „H“ išgirsite ne itin dažnai, nes „Genesis“ nori, kad būtų traktuojamas kaip atskiras prekės ženklas, o automobiliai bus parduodami tam skirtose koncepcinėse parduotuvėse, o ne „Hyundai“ atstovybėse.

Čia bus parduodamas ir didesnis G80, o tikrasis markės flagmanas – sedanas G90, kuris galiausiai bus pasiūlytas ir Australijoje. Tačiau šis G70 yra geriausias šiuo metu prekės ženklo siūlomas produktas, todėl bet kokia Genesis sėkmė Australijoje daugiausia priklausys nuo automobilio populiarumo čia.

G70 yra geriausias produktas, kurį „Genesis“ gali pasiūlyti šiuo metu.

Jau kalbėjome apie prekės ženklo reputaciją, bet pažvelkime į juos dar kartą. Veiklos smegenys kyla iš buvusio BMW M padalinio vadovo Alberto Biermanno. Išvaizda? Tai buvęs „Audi“ ir „Bentley“ dizaineris Lucas Donkerwolke'as. Pats „Genesis“ prekės ženklas? Įmonei vadovauja buvęs Lamborghini sunkiasvoris Manfredas Fitzgeraldas. 

Kalbant apie automobilių pramonės gyvenimo aprašymus, nedaugelis yra stipresni už šį.  

Ar aš pakankamai jį pastūmiau? Gerai. Tada pažiūrėkime, ar jis gali patenkinti ažiotažą. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Saugos įvertinimas
variklio tipas3.3l turbo
Kuro rūšisAukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas10.2l / 100km
Nusileidimas5 sėdynės
Kaina$51,900

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10


Žinoma, grožis yra žiūrovo akyse, bet aš asmeniškai esu G70 stiliaus gerbėjas. Jis neperžengia aukščiausios kokybės dizaino ribų, tačiau taip pat nepadaro nieko pastebimai blogo. Saugus ir protingas dizainas, kuris vargu ar pasens. 

Galinis ir galinis trijų ketvirčių vaizdas yra lengviausias akiai: atrodo, kad G70 išteka iš šiltnamio, su dideliais iškilimais virš galinių padangų ir dominuojančiais galiniais žibintais, besitęsiančiais nuo bagažinės iki kėbulo.

Mūsų neįtikina tiesi išvaizda, nes prašmatnus Ultimate modelių darbas atrodo šiek tiek pigus, tačiau apskritai neturite kuo skųstis išvaizdos skyriuje. 

Užsukite į saloną ir jus pasitiks tikrai gerai apgalvota ir gražiai suplanuota erdvė. Nesvarbu, kiek išleisite, medžiagų pasirinkimas yra gerai apgalvotas, o tai, kaip daugiasluoksnis prietaisų skydelis dera su durelių medžiagomis, atrodo aukščiausios kokybės ir pakankamai skiriasi nuo daugiausia Europos „Genesis“ konkurentų.

Medžiagų pasirinkimas apgalvotas iki smulkmenų.

Tačiau yra keletas ne tokių aukščiausios kokybės priminimų, kaip informacijos ir pramogų ekrano grafika, paimta tiesiai iš „Atari“ žaidimų knygos (kuris, „Genesis“ teigimu, netrukus bus patobulintas), plastikiniai jungikliai, kurie atrodo šiek tiek pigūs, ir sėdynės, kurios pradėjo jaustis šiek tiek nepatogu ilgose kelionėse.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10


Visi G70 modeliai yra vienodo dydžio; 4685 mm ilgio, 1850 mm pločio ir 1400 mm aukščio, visi su 2835 mm ratų baze.

Priekyje jis jaučiasi pakankamai erdvus, tarp priekinių keleivių yra pakankamai vietos, kad niekada nesijaustumėte ankšti, su plačia centrine konsolė, kurioje taip pat yra du puodelių laikikliai, o kiekvienose priekinėse durelėse yra vietos (mažiems) buteliukams.

Priekinės sėdynės pakankamai erdvios.

Tačiau galinė sėdynė yra gerokai ankšta nei priekinė. G70 turi gerą erdvę keliams ir galvai, tačiau, kaip pranešėme užsienyje, ankšta vieta kojų pirštams leidžia jaustis taip, lyg kojos būtų įspraustos po priekine sėdyne.

Už nugaros taip pat negali tilpti trys suaugusieji – bent jau nepažeidžiant Ženevos konvencijos. Galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai turi savo ventiliacines angas, bet neturi temperatūros reguliatorių, o kiekvienoje iš galinių durelių yra kišenė (į kurią netilps butelis), taip pat du puodelių laikikliai, esantys nulenkiamoje sėdynės pertvaroje.

Priekyje yra du puodelių laikikliai plačioje centrinėje konsolėje.

Galinėje sėdynėje yra du ISOFIX tvirtinimo taškai ir trys viršutinės juostos tvirtinimo taškai. Tačiau bagažinės dydis segmentui nedidelis – 330 litrų (VDA) – joje taip pat galite rasti atsarginę dalį, kad sutaupytumėte vietos.

Bagažinė nedidelė, tik 330 litrų.

Kalbant apie technologijas, iš viso rasite tris USB įkrovimo taškus, belaidžio telefono įkrovimo kilimėlį ir 12 voltų maitinimo šaltinį.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10


G70 yra su dviem benzininiais varikliais, o geriausių modelių kainų diapazonas yra nuo 59,000 80,000 USD iki XNUMX XNUMX USD.

Abu varikliams siūlomi trys apdailos lygiai: automobiliai su 2.0 litrų varikliu yra pradinio lygio (2.0 T – 59,300 63,300 USD), sportinė apdaila (2.0 69,300 XNUMX USD), suteikianti papildomų greito važiavimo galimybių, ir yra į prabangą orientuota versija, pavadinta „XNUMX XNUMX USD Ultimate“, kuri jums atsieis XNUMX XNUMX USD.

V6 serija yra šiek tiek kitokia, nes kiekvienas asortimento modelis yra patobulintas, įskaitant riboto slydimo diferencialą ir „Brembo“ stabdžius. Šį automobilį galima įsigyti su „Sport“ (72,450 79,950 USD), „Ultimate“ (79,950 XNUMX USD) ir „Ultimate Sport“ (XNUMX XNUMX USD) apdaila. 

„Genesis“ čia taip pat laikosi „viskas įskaičiuota“ požiūrio, todėl parinkčių sąrašas yra gaiviai mažas, kurį sudaro tik 2500 USD kainuojantis panoraminis stoglangis ne „Ultimate“ transporto priemonėse. 

Pradinio lygio transporto priemonėse yra LED priekiniai ir galiniai žibintai, 8.0 colių jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto palaikymu, šildomos odinės sėdynės priekyje, belaidis įkrovimas, dviejų zonų klimato kontrolė ir 7.0 colių TFT ekranas salone. binnacle vairuotojas. 

Pradinio lygio automobiliai turi 8.0 colių jutiklinį ekraną su Apple CarPlay ir Android Auto palaikymu.

Sportinė apdaila papildo Brembo stabdžius, 19 colių lengvojo lydinio ratlankius, apvyniotus patobulinta Michelin Pilot Sport guma, ir riboto slydimo diferencialą. Verta paminėti, kad visos V6 varomos transporto priemonės standartiškai turi našumo rinkinį.

Galiausiai „Ultimate“ automobiliai gauna „Nappa“ odinę apdailą, šildomas ir aušinamas priekines sėdynes, šildomas galinio lango sėdynes, šildomą vairą, prisitaikančius priekinius žibintus, stoglangį ir daug geresnę 15 garsiakalbių „Lexicon“ stereo sistemą. 

Paskutinis žodis yra čia; „Genesis“ imasi gana naujo požiūrio į pardavimą Australijoje, žadėdamas, kad kaina yra kaina, todėl nereikia derėtis. Yra daugybė tyrimų, kurie rodo, kad baimė negauti geriausio pasiūlymo yra vienas iš dalykų, kurių žmonės labiausiai nekenčia lankydamiesi prekybos centre, ir „Genesis“ mano, kad paprasta kaina, kuri nesikeičia, išspręs šią problemą.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10


Čia siūlomi du variklio variantai; vienas iš jų yra 2.0 litrų turbokompresorinis agregatas, išvystantis 179 kW ir 353 Nm, siunčiantis šią galią į galinius ratus per aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Tačiau svarbiausia čia – 3.3 litro V6 su dviem turbokompresoriais, kuris išvys 272 kW ir 510 Nm.

G70 modeliui siūlomi du varikliai.

Šis variklis kartu su standartine paleidimo kontrole užtikrina greitą 100–4.7 mylių per valandą greitį, ty XNUMX sekundės. Automobiliai su dideliu varikliu standartiškai taip pat turi prisitaikančią pakabą ir atrodo kaip labiausiai į našumą orientuoti automobiliai.




Kiek sunaudoja kuro? 7/10


„Genesis“ teigia, kad jo 2.0 litrų variklis kombinuotu ciklu sunaudoja nuo 8.7 iki 9.0 litrų šimtui kilometrų, o V6 agregatas tokiomis pačiomis sąlygomis – 10.2 l/100 km.

Mažesnio variklio CO02 emisija siekia 199–205 g/km, o V238 – 6 g/km.

Visi G70 yra su 70 litrų degalų baku ir reikalauja 95 oktaninio skaičiaus benzino.

Ką reiškia vairuoti? 8/10


Keletą valandų praleidome važiuodami su G70 įvairiomis kelio sąlygomis ir, tiesą sakant, didžiąją laiko dalį praleidome laukdami, kol atsiras įtrūkimai, nes tai pirmasis tikras įtrūkimas „Genesis“ automobilyje. taip.

Bet žinai ką? Jie nepasirodė. G70 atrodė sudėtingas ir be galo patrauklus, ir tikrai labai geras.

G70 atrodė sudėtingas ir be galo patrauklus, ir tikrai labai geras.

Taip, jis gali jaustis sunkus – ypač kai V6 variklis padidina 2.0 kg svorį, palyginti su 100 litrų darbinio tūrio automobiliais, – tačiau tai atitinka automobilio pobūdį, kuris visada jaučiasi pritūpęs ir susietas su keliu. Atminkite, kad tai nėra viso našumo modelis, kaip M ar AMG automobilis. Vietoj to, tai šiek tiek sudėtingesnis modelis. 

Bet tai nereiškia, kad tai nėra labai smagu. Nors mažesnis variklis jaučiasi pakankamai gyvybingas, didesnis 3.3 litro agregatas yra absoliutus krekeris. Jėga – o jos yra daug – ateina per tą tirštą ir nuolatinį srautą, ir tai tikrai sukelia šypseną jūsų veide, kai iššokate iš kampų.

Vienas iš nusiskundimų, kuriuos turėjome Korėjoje, buvo tai, kad važiavimas buvo šiek tiek minkštas, tačiau tai ištaisė vietinis pakabos reguliavimas, dėl kurio ji tapo labai supaprastinta, o tai padėjo itin tiesus vairo mechanizmas, padedantis automobiliui atrodyti mažesniu. nei yra iš tikrųjų.

Vairas yra tiesioginis, įkvepia pasitikėjimo ir visiškai jokio atsako.

Į našumą orientuoti automobiliai paprastai turi nueiti (arba važiuoti) ta riba tarp kietesnės pakabos, kad būtų geresnė važiavimo dinamika, ir patogesnio važiavimo, su kuriuo lengviau gyventi (arba bent jau nebarškins iš dantų išeinančios plombos). provėžuotų kelių, nuo kurių kenčia mūsų miestai). 

Ir jei atvirai, dažniausiai jos nukrenta, lankstumą pakeičiant sportiškumu, kuris labai greitai pasensta, nebent gyveni lenktynių trasoje ar kalnų perėjos papėdėje. 

Tai tikriausiai yra didžiausias siurprizas apie tai, kaip G70 važiuoja. Prekės ženklo vietinei inžinierių komandai pavyko pasiekti įspūdingą pusiausvyrą tarp visapusiško komforto ir traukos dinamikos, todėl G70 jaučiasi tarsi iš abiejų pasaulių.

Vairavimas yra nuostabus: tiesioginis, įkvepiantis pasitikėjimą ir visiškai jokio atsako. Tai leidžia tiksliai įkąsti kampus, o uodega šiek tiek juda, kai ją per stipriai spaudžiate išeinant. 

Perjungiant pavaras nesigirdi spragtelėjimo ir traškėjimo, o nuleidus koją iš išmetimo sistemos sklindantis garsas.

Tačiau jai trūksta fanfarų. Perjungiant pavaras nesigirdi spragtelėjimo ir traškėjimo, o nuleidus koją iš išmetimo sistemos sklindantis garsas. Man tai atrodo pernelyg pagrįsta ta prasme.

Mums teko trumpai pasivažinėti su 2.0 litrų darbinio tūrio versija ir pirmasis įspūdis buvo toks, kad jis buvo pakankamai gyvas, bet nebuvo slegiantis. Tačiau 3.3 litro V6 variklis yra žvėris.

Vairuoti vieną. Galbūt nustebsite.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10


Laimei, „Genesis“ viskas įskaičiuota apima ir saugumą – kiekviename serijos modelyje yra septynios oro pagalvės, taip pat aklųjų zonų stebėjimas, AEB, veikianti su automobiliais ir pėstiesiems, eismo juostos laikymosi pagalba, kryžminio eismo perspėjimas. , ir aktyvus kruizas.

Taip pat gausite galinio vaizdo kamerą, priekinius ir galinius susiejimo jutiklius, vairuotojo nuovargio monitorių ir padangų slėgio monitorių. Brangesni modeliai pridėjo erdvinio vaizdo kamerą ir dinaminį sukimo momento vektorių. 

Nesvarbu, kaip jį purtysite, tai daug. Ir tai yra iki penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimo. 

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10


„Genesis“ bando pakeisti aukščiausios kokybės automobilių naudojimo patirtį, siūlydama visą penkerių metų neribotą ridos garantiją, nemokamą aptarnavimą tuos pačius penkerius metus ir automobilio parkavimo paslaugą, kad atėjus laikas paimtų ir pristatytų jūsų automobilį. ir netgi naudotis konsjeržo paslaugomis, kurios padės užsisakyti staliuką restorane, viešbutį ar saugų skrydį.

Tai geriausias nuosavybės paketas aukščiausios kokybės kosmose. Ir patikėkite manimi, tai yra kažkas, ką dar ilgai vertinsite savo nuosavybės patirtimi.

Nuosprendis

Pirmasis bandymas, kurio nejaučiate, Genesis G70 yra patrauklus aukščiausios kokybės produktas, net ir segmente, kuriame gausu sunkiausių pasaulyje automobilių.

„Genesis“ dar turi nuveikti, kol tikrai įsitvirtins Australijoje, tačiau jei būsimas produktas bus toks pat patrauklus kaip šis, tai kalnas, į kurį labai gerai gali pakilti. 

Ką manote apie naująjį „Genesis“? Papasakokite mums toliau pateiktame komentarų skyriuje.

Добавить комментарий