200 m. „Great Wall V2012“ apžvalga

„Great Wall“ kapitališkai suremontavo dyzelinę XNUMXxXNUMX dvigubą kabiną (ir visureigį). Ir darbas daro jį daug geresniu. Pirmosios Didžiosios sienos išmatos buvo šiurkščios aplink kraštus ir atrodė keistai priekinėje srityje – kaip antis. 

Tai buvo sutvarkyta prieš kurį laiką, o dabar šešių greičių mechaninė pavarų dėžė 2.0 l turbodyzelyje buvo patobulinta iki priimtino lygio, prilygstančiam konkurentams.

Netiesioginis, ilgas atvartas, kuris buvo per toli nuo vairuotojo, užleido vietą daug tikslesniam mechanizmui. Tai labai pakeičia vairavimo patirtį. Variklis buvo pakoreguotas, kad būtų geresnis atsakas ir degalų taupymas, tačiau nedidelis nenoras mažinti sūkių perjungiant pavaras erzina. Galite gyventi su juo, žiūrėdami į pirkimo kainą. 

Jis nuėjo ilgą kelią ir, atsižvelgiant į variklio našumą ir sudėtingumą, nepasiekė „japoniškų“ tajų utų lygio, dabartinė Didžioji siena yra arčiau.

VERTĖ

Ir visada reikia turėti omenyje kainą. Dviejų kabinų 4 × 4 dyzelinis variklis, kurį išsinuomojome, parduodamas už 27,990 XNUMX USD, dešimtimis tūkstančių mažiau nei lygiavertis „japoniškas“ modelis su panašiomis specifikacijomis.

Tai labai skiriasi nuo mėnesinio nuomos mokesčio, kai esate smulkaus verslo savininkas arba transporto parko operatorius. Štai kodėl Didžiosios sienos nariai žygiuoja pro duris.

Už tokią kainą gausite daug komplektų, įskaitant lengvojo lydinio ratlankius, oro kondicionierių, elektrinius langus, galinį buferį su nuotoliniu centriniu užraktu, vairo garso valdiklius ir odinius apmušalus. Atnaujinkite Hilux arba BT50 iki tokio lygio, o tada, kai gausite jį kelyje, jis kainuos daugiau nei 50 XNUMX USD.

VAIRUOJA

Pirmasis GW ute vairavimas buvo painus, bet šį kartą jis buvo pataisytas. Jei būčiau Didžiosios sienos inžinierius, suteikčiau utei daug trumpesnį apsisukimo ratą, kad aplenkčiau kitus klasės automobilius, kurie visi sukasi kaip dviaukščiai autobusai.

Praėjusią savaitę važiavome su Great Wall 4x4 dviejų kabinų turbodyzeliniu varikliu ir buvo įdomu mintyse palyginti jį su pirmuoju 2.4 litro benzininiu agregatu, kuriuo važiavome prieš porą metų.

Automobilio važiavimas buvo geras ir be apkrovos, o 2.0 litrų variklio galia buvo priimtina. Galia ir sukimo momentas yra atitinkamai 105 kW/310 Nm, o degalų sąnaudos – 8.3 l/100 km.

Jis yra tokio pat dydžio kaip ir kiti monotoneriai, turi pakankamai vietos kroviniams ir vienos tonos naudingąją apkrovą. Negalėjome jo pasiimti su savimi į bekelę, tačiau 4x4 sistema siūlo rinktis aukšto ir žemo nuotolio 4WD ir aukšto diapazono 2WD – mygtukas, pasirenkamas ant prietaisų skydelio. 

Su stabdoma priekaba traukos jėga yra dvi tonos. Great Wall suteikia trejų metų 100,000 XNUMX km garantiją su trejų metų technine pagalba kelyje. Automobilis nebuvo išbandytas avarijos metu, tačiau jame yra dvigubos priekinės oro pagalvės ir ABS. Jis nebūtų gavęs penkių žvaigždučių įvertinimo, jei bent nebūtų pridėjęs daugiau oro pagalvių ir stabilumo kontrolės sistemos.

Great Wall V200 dyzelinis 4WD

kaina: nuo 27,990 USD

Garantija: 3 metai, 100,000 XNUMX km

Troškulys: 8.3 l / 100 km; CO2 220 g / km

Avarijos įvertinimas: 2 žvaigždės

Įranga: 2 oro pagalvės, ABS, EBD

Variklis: 4 cilindrų 2.0 litrų. 105 kW/310 Nm

Užkrato pernešimas: Rankinis, 4x4 dvigubas diapazonas.

Kūnas: 4 durų ute, 5 sėdimos vietos

Matmenys: Ilgis 5040 mm, plotis 1800 mm, aukštis 1730 mm, ratų bazė 3050 mm, priekinė / galinė vėžė 1515 mm / 1525 mm

Svoris: 2835kg

Padangos: 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai

Atsarginė dalis: Viso dydžio (lydinio)