2014 m. Hino High Power 300 apžvalga

Šį darbą dirbu daugiau metų, nei noriu prisiminti, bet kiekvieną savaitę vis pavyksta atnešti ką nors naujo. Pavyzdžiui, paskutinis mano bėgimas, kai įveikiau pirmąjį ratą aplink garsiąją Mt Panorama lenktynių trasą, V8 superautomobilių gerbėjų meką. Didelis skirtumas tas, kad už sunkvežimio vairo sėdėjau ant kelių. Pažymėkite šį langelį, mmm?

Nuostabu, kokio dydžio sunkvežimį šiais laikais galima vairuoti su standartiniu lengvojo automobilio pažymėjimu – iki 4.5 tonos bendrosios transporto priemonės masės. Minėtas sunkvežimis buvo vienas iš naujos Hino serijos 300 High Power serijos sunkvežimių, kurių keliamoji galia svyruoja nuo 4.5 iki 8.5 tonos, nors pastarajam reikalinga speciali licencija. Šis lengvųjų sunkvežimių arba „paskutinės mylios pristatymo“ rinkos segmentas sudaro apie 25 procentus Hino verslo.

FONAS

Sunkvežimių segmente Australijoje dominuoja du prekių ženklai: Kenworth vienoje pusėje ir Isuzu mažesnėje, lengvesnėje rinkoje. „Hino“, priklausanti „Toyota“ imperijai, šiuo metu užima antrąją vietą rinkoje ir konkuruoja su maždaug 20 kitų prekių ženklų. 

Pernai čia buvo parduota apie 4000 iš 30,000 4 sunkvežimių, tačiau, skirtingai nei konkurentai Isuzu ir Fuso, jis nesiūlo 4×10 modelių, kurie sudaro apie XNUMX% pardavimų. Sunkvežimiai standartiškai komplektuojami su kabina ir važiuokle iš Hamura gamyklos Japonijoje – toje pačioje gamykloje, kurioje gaminami Toyota Prado ir FJ Cruiser.

VARIKLIS / TRANSMISIJA 

„Hino“ teigia savo klasėje pirmaujančią galią ir sukimo momentą savo naujiems 920 ir 921 5.0 litrų keturių cilindrų modeliams. Dyzelinas su turbokompresoriumi ir aušinamu aušintuvu sukuria 151 kW ir 600 Nm sukimo momentą suporuotas su automatine pavarų dėže ir 139 kW/510 Nm su mechanine pavarų dėže (mažiau, nes greičių dėžė negali atlaikyti daugiau). Tai aštuoniais procentais daugiau galios ir 18 procentų daugiau sukimo momento nei artimiausio konkurento.

Suporuotas su tikra šešių greičių dviguba automatine pavarų dėže arba šešių greičių mechanine su viena pavara, dyzelinas pasiekia 2700 aps./min. Didelės galios modeliai taip pat standartiškai komplektuojami su mentele valdomu variklio stabdžiu. Degalų sąnaudų skaičių jie nepateikia, bet mūsų vairuojamas sunkvežimis rodė 16.7 litro 100 km.

MODELIAI

Numatoma, kad iki 2030 metų krovinių verslas padvigubės, todėl šio tipo transporto priemonių rinka auga. „High Power“ serija užbaigia „Hino“ asortimentą su aštuoniais trijų ratų bazių modeliais – 3500, 3800 ir 4400 mm. Išoriškai galingus modelius galima atpažinti iš kietesnės laikysenos, 920 ir 921 ženkliukų bei chromuotų grotelių ir buferio akcentų.

Galimi tiek vienos kabinos, tiek dviejų kabinų konfigūracijos, didelės apkrovos modeliai pasižymi didesne sukibimo ir naudingosios apkrovos galia dėl naujos platesnės tiesiojo rėmo važiuoklės su tvirtesniais plieniniais bėgiais ir tinklelio tipo prievado konstrukcija, kuri supaprastina kėbulų ir pagalbinių elementų montavimą. .

SAUGUMAS

Saugumo istorija yra stipri, nors sunkvežimių kainos nėra tokios pat kaip lengvųjų automobilių. „Hino“ yra vienintelis lengvųjų sunkvežimių gamintojas, standartiškai siūlantis stabilumo kontrolę. 300 serijoje yra dvi priekinės oro pagalvės, keturi ventiliuojami diskai su stabdžių antiblokavimo sistema, avarinio stabdymo sistema ir elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas. Atbulinės eigos kamera su garsiniais įspėjimais taip pat yra standartinė.

VAIRUOJA

Ką aš galiu pasakyti, tai sunkvežimis. Atrodo, kad geriausia vieta galiai ir ekonomiškumui yra nuo 80 iki 100 km/val. Automobilyje važiavome penkta ir šešta pavaromis su pavarų skaičiais, o šeštoje pavaroje jis sėdi ties 100 km/val., ramiai 2220 aps./min.

Pavarų dėžė perjungia žemyn lėtėjimo metu arba ilgais nusileidimais naudojant variklio stabdį, kuris įjungiamas perjungimo svirtimi. Transporto priemonės pavarų svirtį galima nulenkti į stovėjimo padėtį, kad būtų lengva patekti į kabiną. Gaila, kad nėra pastovaus greičio palaikymo.

Bet vairo mechanizmas reguliuojamas ir siekimo, ir aukščio atžvilgiu, o vairuotojo sėdynė pakabinama magnetiškai. Dvigubos kabinos modeliuose standartiškai sumontuotas galinis oro kondicionierius. 6.1 colio daugialypės terpės sistema taip pat standartiškai komplektuojama su Bluetooth ir DAB skaitmeniniu radiju, o palydovinė navigacija yra neprivaloma.