„Lotus Exige 2007“ apžvalga
Jis ne tik veržiasi kaip šikšnosparnis iš pragaro, bet bet koks Lotusas atkreipia dėmesį taip, kaip keli kiti automobiliai. Ir retai matomas Exige nėra išimtis.
„CARSguide“ neseniai pateko į S versiją, ir neilgai trukus paaiškėjo, kad į šį automobilį neįmanoma įlįsti nematant.
Jurgio gatvėje prie šviesoforo sustoję turistai išsiėmė mobiliųjų telefonų kameras, kad greitai nufotografuotų. O degalų papildymas degalinėje neišvengiamai prisidėjo prie pokalbio apie „Lotus“.
S, maždaug sekunde greitesnis už „įprastą“ modelį, iki 100 km/h iš vietos įsibėgėja vos per 4.2 sekundės. Ir tu jauti kiekvieną takelį.
Prašoma maždaug 115,000 XNUMX USD kaina yra tik viena iš vairavimo išlaidų, susijusių su tokiu automobiliu kaip „Exige“.
Kadangi šis automobilis skirtas lenktynėms (o „Lotus“ atveju tai nėra tik rinkodaros linija), iš jo atimti beveik visi įmanomi patogumai.
Jis visiškai neturi galinio vaizdo. Tai garsus, šiurkštus, šiurkštus, neįtikėtinai sunku įlipti ir išlipti, be to, jis yra vienas nepatogiausių automobilių, kokius kada nors važiavome.
Tai taip pat labai smagu, o kelių automobiliui – viena įdomiausių vairavimo patirčių, kokių tik galima tikėtis.
Jūs sėdite taip žemai ant žemės, kad kiekvieną kartą atsitrenkus į nelygumą atrodo, kad jūsų galinė dalis atsitrenktų į kelią.
Netgi Holden Barina kyla virš jūsų, kai važiuojate prie šviesoforo. Tiesą sakant, atidarius duris, liesti asfaltą nuo vairuotojo sėdynės nėra taip sunku.
Ir tu pastebi kiekvieną nelygumą, o pats blogiausias iš jų kone neramina vairuotoją ir keleivį.
Iš tiesų, tai automobilis, kuris geriausiai tinka lygiems keliams, kuriuos gana sunku rasti Naujajame Pietų Velse.
Nors „Exige“ nėra daug patogumų, jis vis tiek turi pagrįstą saugos paketą, įskaitant vairuotojo ir keleivio oro pagalves, ABS stabdžių sistemą ir traukos kontrolės programą (kurią, žinoma, galima išjungti mygtuko paspaudimu, jei vairuotojas yra keblioje padėtyje). ). drąsus požiūris).
Nepaisant šių saugumo savybių, „Exige“ jaučiasi labai nesaugiai. Jūs ne tik beveik visiškai aklas tam, kas vyksta už jūsų, bet niekas kitas jūsų nemato.
O tiems, kurie vairuoja didelius XNUMXxXNUMX ir visureigius, tai tikriausiai yra tikslus įvertinimas. Jie tiesiog nežinotų, kad tu ten esi, jei nedėtų didelių pastangų pažvelgti žemyn.
Taigi gynybinis vairavimas yra „Lotus“ dienos tvarka.
Kasdieniniam naudojimui dėl komforto ir matomumo stokos automobilis yra gana reiklus, o kai kuriais atvejais ir keliantis didelį stresą.
Kita vertus, įeikite į siaurus kampus ir „Exige“ bus toks patrauklus, kokį tik galima nusipirkti už pinigus.
Nedidelis „Toyota“ 1.8 litro keturių cilindrų variklis su kompresoriumi (įprastas „Exige“ yra atmosferinis) sėdi tiesiai už galvos. Taigi padėję koją ant grindų vos girdite savo mintis. Taip pat galite pajusti, kaip karštis kyla iš galo, kai variklis iš tikrųjų pradeda suktis.
Vairavimas (be pagalbinio) yra aštrus, akceleratoriaus atsakas yra staigus, o valdymas, kaip ir galima tikėtis, yra puikus iš sukibusių pusiau slidžių padangų.
Triukas, kaip greitai gauti gana nedidelį Toyota variklį, kad Lotus galėtų varyti, slypi bendrame automobilio svoryje arba, tiesą sakant, svorio stoka.
Matote, „Exige“ yra vienas lengviausių automobilių kelyje, sveriantis apie 935 kg. Tai suteikia didžiulį galios ir svorio santykį ir paaiškina didžiulį pagreitį ir stabdymo galią.
Itin tvirta važiuoklė ir labai žemas svorio centras kartu su pusiau slydimu yra priežastys, kodėl jis taip gerai įveikia posūkius.
Jei ketinate pastatyti „Exige“ savo garaže, įsitikinkite, kad tai nėra jūsų kasdieniai ratai. Automobilį turėjome maždaug savaitę, o antrą ar trečią dieną labai pavargome nuo jo kieto pobūdžio.
Tačiau būtų absoliuti riaušė važiuoti greitkeliu ar net sekmadienį važiuoti mėgstamu kaimo keliu.
Pamirškite apie Lotus kasdieniam naudojimui – nebent, žinoma, esate pasirengęs kentėti dėl veiklos rezultatų ir turite labai gerus santykius su savo chiropraktiku.
Greiti faktai
Lotus reikalauja S
Parduodama: dabar
kaina: $114,990
Kūnas: Dviejų durų sportinis kupė
Variklis: 1.8 litro keturių cilindrų variklis su kompresoriumi, 2ZZ-GE VVTL-i, 162 kW/215 Nm
Užkrato pernešimas: Šešių greičių mechaninė pavara
Kuras: Nuo 7 iki 9 litrų 100 km.
Sauga: Vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, traukos kontrolė ir ABS
