„Lotus Exige 2015“ apžvalga
Lotoso „berniukai“ – gana nuošalūs žmonės, mėgstantys bendraminčių draugiją ir pirmenybę teikiantys tvido paltams su lopais ant alkūnių.
Ne, tai tik pokštas, jie iš tikrųjų yra nerimą keliantys prisirišę prie savo automobilių ir mėgsta vairavimo jaudulį be vairo ir mechaninės pavarų dėžės, kurią suteikia Lotus.
Štai kodėl buvo šiek tiek glumina, kai „Lotus“ paskelbė apie automatinę „Exige S performance king“ versiją.
Nedarykite prielaidų – automatas yra velniškai geras dalykas, greitesnis ir, be abejonės, smagiau nei rankinis.
„Egad“ komanda turėjo būti per daug „Lotus“ klubo susitikimų. Gamintojas iš Hethel, Anglijos, akivaizdžiai jautė poreikį neatsilikti nuo laiko ir miesto žaidėjams parūpinti automatinę pavarų dėžę.
Ir nedarykite jokių prielaidų – automatas yra velniškai geras dalykas, greitesnis ir, be abejonės, smagiau nei rankinis.
Jei važiuojate trasoje ir kas nors pasirodys su Auto Exige S, tikriausiai jus išbars, nes jis greičiau perjungia pavaras, 0.1 sekundės greičiau įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h ir leidžia abi rankas laikyti ant vairo. perjungiklių dėka. Net ir naudojant standartinį Drive pasirinkimą, perjungiant pavarą žemyn pasigirsta droselio spragtelėjimas.
Šių metų leidimuose yra „Exige S“ standartinis „Lotus“ lenktyninės įrangos paketas, tiek mechaninės, tiek automatinės pavarų dėžės. Į paketą įeina keturi dinaminio veikimo valdymo, kelių režimų išmetimo ir paleidimo valdymo režimai.
Išskyrus greičių dėžę, viskas automobilyje beveik nesiskiria nuo mechaninio „Exige S“: „Toyota“ viduryje sumontuotas 3.5 litro V6 variklis su kompresoriumi, galinių ratų pavara ir vairavimas, panašus į sunkvežimį važiuojant stovėjimo greičiu, bet aštrus kaip skustuvas. , greičiu. Judėjimas.
Yra aukščiausios kokybės patentuotų dalių iš tokių kompanijų kaip Bilstein (amortizatoriai), Eibach (spyruoklės), AP (stabdžiai) ir Harrop (kompresorius).
Bet kuriai automobilių kompanijai, kuri perka variklį, darbas Toyota bus pirmas dėl savo gero dizaino, patikimumo, vertės ir kokybės.
Dėl našumo ir sprinto laiko Exige S neabejotinai patenka į superautomobilių teritoriją.
„Exige S“ 3.5 turi visas įprastas „Toyota“ technologijas, įskaitant VVT-i ir tiesioginį uždegimą – tiesioginis įpurškimas čia neveikia, nes jo tiesiog nereikia. „Lotus“ iš naujo sukalibruoja variklį ir transmisiją bei įdeda savo variklio valdymo kompiuterio lustą.
Dėl našumo ir sprinto laiko Exige S neabejotinai patenka į superautomobilių teritoriją.
Dinamiškai „Exige S“ suteikia patyrusiems vairuotojams tikro lenktyninio automobilio pojūtį su tikslumu, valdymu ir masės grįžtamuoju ryšiu. Variklio, sakykime, pakanka 1200 kilogramų sportiniam kupė ir jo niekada netrūksta.
Labai nedaug automobilių priartėjo prie Exige S tiesia linija, jau nekalbant apie posūkį.
Kiaulė sėdėti dėl ekstruzinio epoksidinio lydinio važiuoklės su didelėmis šoninėmis dalimis, bet sėdint viskas gerai, net važiavimas, kuris švelnesniais važiavimo režimais yra gana patogus nelygiais keliais.
Skamba nuostabiai su „atvira“ išmetimo sistema, o droselio atsakas yra tiesiog ausų užkimšimas. Panašiai ir sukant galva beveik prispaudžiama prie šoninio lango.
Tai ne visiems, bet tai puikus entuziastų automobilis, parduodamas už 137,900 XNUMX USD. Už tuos pačius pinigus galite turėti kupė ar rodsterį (su kabrioletu).
„Exige S“ sujungia sensacingą našumą ir valdymą retai įrengtoje pakuotėje. Bet jis vis tiek bėga kaip Lotusas, tad kam tai rūpi?
